求助：B737-700感觉压差灯---闪亮的问题

david_222 · 发表于 2010-1-14 17:13:15

故障现象：飞机起飞，速度170，感觉压差灯亮几秒钟，然后熄灭。

更换过感觉压差计算机、吹除皮托管但均无效。故障现象仍有出现。

谢谢啦！！！！！

[s:49][s:49]

zhcasa · 发表于 2010-1-14 19:53:49

灯不太好，弄一下

小丛 · 发表于 2010-1-14 22:20:55

有个重要的情报：
你可以检查下升降舵皮托管的软管连接角度是否符合手册要求，只有按照手册的要求，里面的水分才能够很好的漏出来，否则会在管路里积水。如果角度不正常，可以看到软管的最低点是个凹下去的情况。
具体的看看这个提示：
737NG-FTD-27-00002

zouqingkai · 发表于 2010-1-14 22:28:36

升降舵和调整片操纵系统－升降舵感觉计算机－功能介绍
监控：
感觉压差电门监控两个升降舵感觉计算机计量压力。当A 和B
液压系统的计量压力差达到25％时，电门闭合。
当压差电门闭合超过30秒时，P5 板上的感觉压差灯亮。

原因：S126电门或线路，先检查一下灯本身是否正常。

david_222 · 发表于 2010-1-14 23:02:26

感谢！！！

再检查检查！

henanzz111 · 发表于 2010-1-15 19:51:22

都是高手啊，好好学习一下

zqc67 · 发表于 2010-1-15 20:25:14

恩，又长见识了！~

mapeirui · 发表于 2010-1-16 00:59:35

不错，有明白了点

旭日东升 · 发表于 2010-1-16 10:16:58

呵呵，此故障我遇到过，当时也是更换感觉压差计算机、吹除皮托管均无效。最后更换皮托管后正常。因为有时吹皮托管不一定能吹干净。不过我记得我们飞机的故障现象是当飞机达到一定的飞行高度时此故障才会出现（具体数值我记不清了),所以飞长航线时有故障，飞短航线时没有故障。

小丛 · 发表于 2010-1-23 05:01:02

如果反映空中感觉压差灯亮，而在地面测试指示工作正常，表示空中出现真实感觉压差；
下列原因会导致真实感觉压差（按可能性从大到小排列）：
皮托管路的软管部分聚集水分（检查软管安装情况是否符合AMM要求）
感觉压差计算机（如其他检查未发现异常，再更换计算机）
皮托探头风蚀、变形、缺口超标及堵塞（以是否符合AMM检查标准来隔离）
皮托管路破损漏气（使用渗漏测试隔离）
液压A、B系统回油滤堵塞（观察回油滤堵塞指示器是否跳出）
皮托管端部没有加温（注：不能使用红外温度计测量温度）
感觉压差计算机的静压通气管堵塞（拆下检查）
虽然BOEING改进了皮托管路，消除了绝大部分积水的可能，但软管的安装是BOEING无法控制的，如果皮托管安装时操作不当（如弯头安装角度不对，软管扭曲等），仍然可能导致软管在局部形成向下的凹陷，储存积水、空中结冰后堵塞管路。因此软管安装不当导致真实感觉压力差的可能性最大。

ztsghww · 发表于 2010-1-23 14:24:28

长见识了，咱们坛子就是好

david_222 · 发表于 2010-1-24 10:55:17

完成12楼的所有工作，但故障现象仍有出现。

更换EFSM--升降舵感觉变换组件，目前故障现象没有出现，会继续关注使用情况。

升降舵感觉变换组件(EFSM)给双感觉作动筒提供增压的A系统压力，从而在失速期间增加驾驶杆的感觉力。 (AMM 27-32-00)

升降舵感觉变换组件包括下列部件：
—壳体
—双电磁线圈活门
—减压器
—压力操纵的方式活门
—释压活门
—限制器
—内部油滤
双电磁线圈活门是航线可更换组件（LRU），用弹簧偏量到正常位置。
减压器是一个滑块和套筒组件，用弹偏量到供压位置。
方式活门是一个滑块组件，用弹簧加载偏置到正常位置。
释压活门滑块组件用弹簧加载偏量到关闭位置，在1300psi时开始打开。当活门打开时，内部小孔限制流量为900psi或更少。

在正常操纵期间，没有EFSM液压输出压力给双感力作动筒。EFSM不能改变感觉压力。EFSM接收3000psi正常A系统的压力。减压器给方式活门提供850psi压力。在失速期间，在SMYD1或SMYD2给双电磁线圈活门指令打开前，方式活门保持在关闭位。

EFSM操纵:
在开始失速时，某个SMYD提供信号，接通EFSM上的双电磁线圈活门。当所有下列条件满足时，EFSM工作：
—抖杆器被启动
—AOA为8到11度，大于热防冰（TAI）偏量的抖杆器AOA。
—由于高度低或飞机在地面上，EFSM不受抑制。
当满足所有条件时，SMYD接通双电磁线圈活门，电磁线圈活门给压力操纵的方式活门提供3000psiA系统压力。

方式活门打开，并给双感力作动筒的A系统一侧提供820psi到880psi之间的压力，该压力由减压器限定。这使驾驶杆感觉力比正常增加四倍，增加的感觉力确保驾驶员不能轻易超控飞机俯仰配平的自动安定面低头运动。

减压器故障
如果减压器故障，释压活门在1300psi时打开，并给双感力作动筒提供最大900psi的压力输出。"升降舵感觉压差灯"在30秒后点亮。

感谢大家的关注和帮助！

小丛 · 发表于 2010-1-24 11:37:47

呵呵，感觉压差计算机由于更换不是很容易，总是最后更换。

幽幽寸草心 · 发表于 2010-1-26 21:19:45

换件不是解决的办法,只有找到原因才能根除.

romansong · 发表于 2011-11-24 10:57:39

有两种构型一种是你说的，还有一种是后缘襟翼手上+压力相差25%

cuterabbit · 发表于 2011-12-13 19:55:52

楼主排故了吗我想知道正确原因

jskboy · 发表于 2012-5-14 14:27:15

看来情况相同因为是同一国情嘛。

liangicy · 发表于 2012-10-20 19:37:15

来学习的。

yycc · 发表于 2012-10-21 14:16:12

线路问题吧,我好像也因为这个爬那么高去吹皮托管去......

guodongkui · 发表于 2013-2-21 19:10:53

为什么只亮几秒钟呢？

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