为了减轻计算机的重量、提升对风挡的控制性能,对WHCU计算机进行了改装升级。线号为5830之后的飞机均使用了新型WHCU(PN:83000-27901)。 新型WHCU由于增加了一个PCU,逼格一下子提示了不少,主要有如下变化: 1、二合一,由老构型的4个WHCU变成了2部,一部计算机控制一侧的2#风挡及另一侧的1#风挡。
2、将1#风挡的传感器选择电门集成到了WHCU内部,依据选测模式可以自动转换传感器。
啥?这没了那怎么转换1#风挡的传感器呢?莫慌,听我慢慢道来
取消电门后取而代之的是WHCU内部的两种控制模式。 A、正常模式:将风挡加温电门重置之后两个温度传感器可以交替使用,但一个传感器失效后,驾驶舱的OVERHEAT灯将点亮,此时将风挡电门置于OFF位,再置于ON位及完成了传感器的转换,OVERHEAT灯将熄灭。但是再次开关电门后WHCU任然会选择到故障的传感器,导致OVERHEAT灯再次点亮。 B、超控模式:在此模式下,WHCU面板上的绿色超控灯将点亮。当一个传感器失效后,此模式下WHCU可以自动选择到正常的传感器下工作。不随加温电门的开关循环而改变。只有当2个传感器均失效时,才会点亮驾驶舱的OVERHEAT灯。 因此,当一个传感器失效后,需将WHCU设置到超控模式来稳定的使用另一传感器。值得一提的是,对于2#风挡也有相同的自动转换功能,但此功能要与相应的风挡匹配才能实现,主要受限于目前所使用的风挡组件电插头至传感器之间的线路,无法将2个传感器同时接入WHCU。2#风挡的加温传感器转换还是只能依靠跳线完成。 接下来就是超逼格的转换方式: 1#风挡模式切换:同时按住LAMP TEST+BIT VERFY三秒钟 2#风挡模式切换:同时按住BIT LAMP RESET+FAULTHISTORY三秒钟
3、新型WHCU可以根据风挡的阻值自动选择电压输出,WHCU内部有5个电压输出档,分别从155VAC—355VAC以匹配相对应的风挡阻值。省去了更换完风挡或后续排故过程中繁琐的跳线过程。
新事物的产生,有优点,同时也会有缺陷: 件号为83000-27901的WHCU由于设计缺陷,在地面完成电源转换阶段WHCU会有3秒的初始化时间,而初始化过程会点亮驾驶舱的OVERHEAT灯。此故障一般出现在飞机落地滑行阶段,但是初始化完成后OVERHEAT灯会熄灭,此故障不用处理。后续厂家已对该计算机进行了升级,避免了此故障的出现,升级后的件号为PN83000-27904,线号为6030之后的飞机均完成了此部件升级。
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