请问飞机的方向舵配平究竟是怎么回事啊？

marygirl0530 · 发表于 2010-1-6 19:11:10

各位大侠，我看AMM、FCOM手册上讲的方向舵配平、升降舵配平原理基本上能看懂，可是不知道飞机具体是怎么配平的，为什么配平？
方向舵配平的时候究竟是飞机的哪个部位在动？谁知道介绍一下吧，最好是能结合着图描述啊，因为我实在是想象不出来

再为一个：什么时候用到配平？只有一楼说的有侧风着陆还是还有别的情况？

先谢谢了

lws83 · 发表于 2010-1-6 19:15:39

当然是动方向舵比如说有侧风着陆的时候，跑道德方向是固定的，你要做到机身纵轴线和航迹与跑到对齐就得用到方向舵配平，当然你如果要一直踩着这脚蹬也可以，不过会很累而且难以控制。以上是个人观点

marygirl0530 · 发表于 2010-1-6 19:45:04

还是不懂整个方向舵都要动吗？能不能说的简单一点儿？比如上边这张图，用蓝框标出来的是什么部位，有什么作用，能动吗？怎么动？

dwhou · 发表于 2010-1-6 20:39:19

方向舵配平,不是整个垂尾都动,作动也是由方向舵作动筒驱动的方向舵,舵面移动
框内是方向舵作动筒的安装位置.
所谓配平,就是改变方向舵的中立位,来适应侧风条件下的飞行.这样,飞行员就能像无侧风条件下一样操纵飞机

marygirl0530 · 发表于 2010-1-6 21:53:02

谢谢楼上的回复了再为一个：什么时候用到配平？只有一楼说的有侧风着陆还是还有别的情况？

asdfgdas · 发表于 2010-1-6 22:38:15

是通过电控的做动筒驱动的

fbikkkhsj · 发表于 2010-1-8 00:12:44

完了谢谢

ke408219905 · 发表于 2010-1-8 00:53:51

谢谢各位高手的回答小弟不胜感激

marygirl0530 · 发表于 2010-1-9 08:40:50

差不多明白了谢谢大家了

zsu_05 · 发表于 2010-1-9 14:38:28

我觉得自动飞行时肯定是要用到方向舵配平的，呵呵好像是废话哈，自动配平时他会根据所选航向对飞机资态进行实时改变，配平就是改变中立位置，达到新的平衡，
个人看法，请大家指正

jtyangzhongyi · 发表于 2010-1-10 11:02:51

同意楼上意见啊

老会员 · 发表于 2010-1-10 11:04:57

受教了！@

marygirl0530 · 发表于 2010-1-11 09:22:38

原来配平就是改变方向舵的中立位置是这个意思啊明白了

未来的机务 · 发表于 2010-1-11 23:47:24

配平的目的是为了减小飞行操作力，是舵面的一部分动，

xupengzhifang · 发表于 2010-1-12 10:39:46

会不会和飞机重心有关

chj3ds · 发表于 2010-1-12 11:44:07

回答的都很好

小丛 · 发表于 2010-1-13 14:07:34

首先要明白配平的概念：
配平也是操作躲面的一种，相对于操纵躲面而讲，配平的度数比较低。配平的结果是改变了操纵的基准位置，也就是上面有人说的有侧风或其他非正常干扰力矩存在的时候的一种补偿措施。
接下来说方向舵配平：
方向舵改变的飞机的返航轴力矩，进而改变飞机的横向力和横向力矩。一般来讲方向舵配平是用来飞机协调转弯的，就是说飞机在转弯的时候副翼要偏转，以产生横滚力矩；但是飞机的横滚同时会带来飞机的航向轴力矩。这样就需要方向舵产生一个补偿力矩来抵消这个力和力矩。空客飞机都是如此设计的，FAC会自动的和FMGC配合，以产生这种配平效果。而波音飞机则采用的是副翼-扰流板运动，到达协调转弯的效果，波音飞机的方向舵配平是用来人工补偿偏航力的，比如单发失效。

flyingspanner · 发表于 2010-1-13 15:56:09

The use of rudder counter acts the yaw produced during turns and high angle of attack flight due to left turning tendency. When doing climbs and turns, the use of the rudder keeps the aircraft in coordinated flight.

Rudder trim is just that, trim where it it used to reduce the amount of pressure at the pedal. You use rudder trim to hold the rudder in a particular position without needing to use your feet so much to help the aircraft track straight during climb, cruise and descent. Another typical use is on multi-engine aircrafts when doing single engine flight to help counter act the yaw produced by the drag of the stopped engine, and the asymmetric thrust of the working engine.

marygirl0530 · 发表于 2010-1-14 20:50:25

谢谢大家了非常感谢~~~~~~~~~~~~~~~~··

fatapple · 发表于 2010-1-15 09:56:39

在波音飞机，偏航阻尼器感受飞机的倾斜度（来自惯导），通过一个电磁阀和一个活门调节方向舵PCU的液压输入输出，因此当飞机转向时，方向舵自动偏转以协调转弯和防止荷兰滚，与AP没有关系。

jobber · 发表于 2010-1-16 13:33:08

首先要明白配平的概念：
配平也是操作躲面的一种，相对于操纵躲面而讲，配平的度数比较低。配平的结果是改变了操纵的基准位置，也就是上面有人说的有侧风或其他非正常干扰力矩存在的时候的一种补偿措施。
接下来说方向舵配平：
方向舵改变的飞机的返航轴力矩，进而改变飞机的横向力和横向力矩。一般来讲方向舵配平是用来飞机协调转弯的，就是说飞机在转弯的时候副翼要偏转，以产生横滚力矩；但是飞机的横滚同时会带来飞机的航向轴力矩。这样就需要方向舵产生一个补偿力矩来抵消这个力和力矩。空客飞机都是如此设计的，FAC会自动的和FMGC配合，以产生这种配平效果。而波音飞机则采用的是副翼-扰流板运动，到达协调转弯的效果，波音飞机的方向舵配平是用来人工补偿偏航力的，比如单发失效。

19楼说的有道理

wswgnssn · 发表于 2011-3-7 22:30:47

楼上的意见很多啊

viplixuan · 发表于 2011-11-11 11:18:04

要看是在什么情况下配平，如果是做了修复啊之类的可能需要看SRM 这个不是简单的操作可以解决的

wangyunfeng4609 · 发表于 2011-11-12 14:13:00

大家都说的很好

83395789 · 发表于 2011-11-12 16:38:55

还是不懂整个方向舵都要动吗？能不能说的简单一点儿？比如上边这张图，用蓝框标出来的是什么部位，有什么作用，能动吗？怎么动？

飞机起落架 · 发表于 2011-11-12 20:20:11

呵呵,挺好的问题

水木清扬 · 发表于 2012-8-5 15:10:13

配平是为了调整定中机构和弹簧的位置

mellxy · 发表于 2014-1-6 11:16:16

长进了

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