|
机组氧气系统慢性渗漏，一直是机队一个头疼的问题，倒不是说这个系统有多复杂，而是我们一直缺乏有效的故障检测手段。
AMM TASK 35-12-00-710-802：Crew Oxygen System Pressure Decay Leak Check，是手册给出的一个整体渗漏测试方案，因为没有专门的测试工具和堵头，无法用到实际操作中来。
但是，这部分手册中给出了渗漏的标准：
Make sure that the pressure does not decrease by more than 7.5 psig (51.7 kPa) during the 30 minute time period. 30分钟压力降低不能超过7.5PSI。
正常情况下，机组氧气瓶更换的周期在2-3个月，而出现慢漏的飞机，机组氧气瓶的更换周期都在一个月甚至更短，我们也是通过这种办法来监控机组氧气系统是否有慢漏的。
提醒大家更换机组氧气瓶时，一定要查一下上次的更换记录（包括充氧）。
在排故之前，对机组氧气系统做个简单介绍： 机组氧气系统由氧气瓶，氧气压力调节器，四个氧气面罩，两个氧气面罩盒子，两个氧气面罩杯，超压释放指示片、氧气管路和地面充氧接头组成。
机组氧气瓶提供气态的高压氧气，经过压力调节器降压后供给氧气面罩，氧气面罩可以调节氧气浓度并最终供氧给机组。
机组氧气系统的渗漏排故思路
FIM 35-12 task 802 Crew Oxygen Pressure Indicator - Pressure Decreases - Fault Isolation列出所有可能原因如下： 氧气瓶关断活门没有完全打开 由于温度下降引起氧气压力下降 氧气瓶渗漏 氧气系统的供气管路渗漏 氧气面罩盒内部渗漏 压力调节器损坏
对于我们而言，只4、5、6条有可能，压力调节器损坏我们可以用泡沫法检查，一般问题也不会在这里，因为每次换氧气瓶，都会对此处检查。
氧气面罩盒内部渗漏，我们一般是通过和其他飞机对串件来观察。
氧气系统的供气管路渗漏： 机组氧气系统的供气管以及管接头都是由无缝不锈钢管制造而成，产生裂缝的可能性很小，可靠性很高。
故障的排除遵循“从常出现的到不常出现的”、“从易拆换的到难接近的”的原则进行，所以对于管路的检查我们最后再进行。而且很多管路根本不能接近，不可能做到全面检查，我们如果要检查，一般重点检查软管部分。
有两个原因FIM手册并没有提到，那就是氧气面罩和其快插接头渗漏。
这也是我们今天说的重点，因为很多飞机发生氧气系统慢漏都是在更换氧气面罩以后。
从原理图，我们可以看出，机长和副驾驶位置的氧气面罩，因为盒子里有关断活门，必须接近门打开时，关断活门打开氧气才能到达氧气面罩，所以这两个位置的氧气面罩漏气的话必须同时关断活门内漏，才能导致氧气压力降低。
而第一、第二观察员处的氧气面罩，直接通过快插接头和氧气管路相连，所以，如果这两个地方的氧气面罩漏气，会直接导致氧气压力降低。
氧气面罩快插接头处漏气
以前我们都是同时将4个氧气面罩都换掉来判断故障，这次在更换B2685飞机第二观测员氧气面罩时，细心的郑勇师傅发现，手一碰氧气面罩管路时，就有漏气声音。
最后更换此接头后，再晃动氧气面罩管路没有出现漏气，后续监控，压力没有继续下降，故障排除。
随后的B2684飞机，有了这次的排故经验后，直接就晃动第一观察员和第二观察员氧气面罩此处检查，发现第一观察员处的接头漏气，更换后测试正常。
接头的件号：DPB181-00
此接头为自封型快插接头，氧气面罩拨下时，可以防止氧气渗漏。
维护提示
在机组氧气慢漏排故时，优先检查第一观察员和第二观察员处氧气面罩接头，用手轻轻晃动管路，听是否有漏气声音，若有漏气声音，更换接头。建议在整机断电（关闭电瓶，降低噪音）的情况下检查，更好听声音。
平时在更换面罩时，注意检查此处，并且绕好氧气面罩管路，避免在此连接处产生额外的力。
管接头处需要缠生胶带Nitto P-412，可以参考AMM TASK 35-00-00-790-801：Leak Detection来完成，生胶带件号：P-412 1"（SAP可用P-412*搜索），注意最后的一圈半到两圈半螺纹不缠。
后记 1、好的经验都是源自实际工作中，感谢郑勇师傅发现，让我们以后的机组氧气慢漏排故可以少走弯路。 2、工程师要多去排故现场，了解排故情况，分析总结经验。
| 
[复制链接]
云翊航空|5月执照和机型培训计划
A320发动机差异培训课，按需报名
鬼哭狼嚎笔记——A320外部电源面板介绍
A350驾驶舱高清图
发表于 2016-12-10 21:24:32
