左右空速不一致故障分析

修飞机的疯子 · 发表于 2016-12-8 01:23:22

故障现象：
机长过站反映左右空速不一致，最大差8节。测试DEU当前状态有以下故障信息：31-65060：AIRSPEED DISAGREE和31-67470：NO FSEU INPUT；
故障处理：
过站重新拆装FSEU组件，重新拆装ADM组件后，测试ADIRS，CDS系统工作正常，检查各个皮托管无堵塞、烧蚀，各静压孔正常无堵塞，皮托管加温正常，仰角传感器正常,放行飞机。后续航段正常，航后为判断此故障与其他飞机对串右侧皮托管的动压ADM，测试系统工作正常。
故障分析：
1、 ADM转换大气压力成电信号，并以ARINC 429数据总线格式传送这些信号给ADIRU，ADIRU使用该信号计算飞行参数（如空速、高度）。如果机长侧与副驾驶侧的空速指示不一致大于5节，一个琥珀色的IAS DISAGREE信息就会显示在速度带底部。对于31-65060：AIRSPEED DISAGREE故障信息，按FIM TASK 31-62-00-810-876排故，说明DEU-1 和 DEU-2从ADIRU-L 和 ADIRU-R接收的ADR数据不一致，造成该故障信息出现。导致信息出现的原因有：
1） ADIRU-L或ADIRU-R故障
2） AOA传感器失效
3）动静压ADM故障
4）静压孔有堵塞现象
5） TAT探头有堵塞或皮托管加温有故障。
从检查结果和后续飞机运营情况分析，ADIRU正常，TAT探头与皮托管加温正常并且无堵塞，静压孔无堵塞现象，极有可能是动压ADM间歇性故障导致该故障出现，目前通过串件的方式进行故障隔离。
2、从FSEU 使用空速数据信号的原理分析：FSEU从左惯导获得空速信号数据，用于后缘襟翼UCM（非指令监控）、襟翼卸载等功能。
1） FSEU在任何空速情况下均进行UCM探测。FSEU对后缘襟翼丝杠位置传感器（1到8）数据和襟翼手柄位置传感器数据进行比较，用于后缘襟翼UCM（非指令监控）探测。FSEU具有襟翼收回和放出限制，其改变是基于襟翼手柄位置和襟翼位置。当后缘襟翼移动小于收回限制或大于放出限制，FSEU就探测到一个UCM。当空速小于60节时，如FSEU探测到一个UCM，就送信号给PSEU用于起飞警告系统；当空速大于60节时，如FSEU探测到一个UCM ，就送信号给后缘襟翼旁通活门，以改变旁通活门位置。
2）襟翼卸载功能可以防止襟翼损伤和在大的空气动力情况下支撑飞机结构。襟翼卸载限制后缘襟翼的位置并被看作是空速的一种功能作用，仅在后缘襟翼的正常操作期间起作用。其中：
（1）30度卸载-- 当襟翼手柄在40单位和空速增加超过163节时，卸载电磁活门被激活衔接，使得后缘襟翼回收到30单位。另当飞行员移动襟翼手柄到30单位位置或空速降至158节以下时，卸载电磁活门断开。
（2）25度卸载--当襟翼手柄在30单位和空速增加超过176节时，卸载电磁活门被激活衔接，使得后缘襟翼回收到25单位。当飞行员移动襟翼手柄到25单位位置或空速降至171节以下时，卸载电磁活门断开。
在后缘襟翼卸载操作期间，FSEU转换收回和放出限制给襟翼移动。当襟翼UCM功能作动后，在地面必须复位FSEU电源，以便获取再次的正常操作。
当左ADIRU 故障或空速信号无效时，将会导致以上的这些功能失效。但FSEU故障，并不能导致ADIRU失效。
故障总结：
1、从原理上浅析，FSEU故障不能导致左右空速不一致信号出现，但如果FSEU当前故障或与DEU无有效交连数据时，当前状态测试中应该有NO FSEU INPUT信息，只要重置FSEU电源或更换故障的FSEU即可。
2、仔细分析相关线路图，可以比较明确判断出问题所在。

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