备用方向舵工作STBYRUD ON灯亮 导读:737NG增强型方向舵系统(RSEP)改装于2003年启动(SB 737-27-1252/3/5),目前737NG机队已基本完成了。改装后,方向舵由主方向舵和备用方向舵动力控制组件(PCU)操纵。P5-3飞行操纵面板上增装有备用方向舵工作灯STBY RUD ON,P6-2面板上增装有新的跳开关并标注“Force Fight Monitor(压差监控器)”及“Rudder Load Limiter(方向舵载荷限制器)”。它们的可靠性较高,老司机也是头次遇到过。2016-11-21,一架刚出厂的737-700在起降过程中,P5-3飞行操纵面板上备用方向舵工作灯STBY RUD ON偶尔会亮,地面反复左右满舵会重现,拔出压差监控器跳开关会熄灭。按MEL27-21放行回基地后,检查发现主方向舵PCU的A/B输入杆调节不当,预防性更换主方向舵PCU并校装后正常。本文是此次维修和学习备用方向舵工作灯亮问题的小结,供伙伴们分享和指正,共同学习提高,加深理解维修手册。 一)简介737NG增强型方向舵系统(RSEP)工作情况及主要附件: 1.1.737NG增强型方向舵系统(RSEP)工作情况: 方向舵人工操纵:是通过方向舵脚蹬及钢索传动机构或方向舵配平马达来作动臂扭力管,带动三套具有旁路超控的输入杆来操纵主方向舵和备用方向舵动力组件PCU,一旦发生阻塞,输入信号将转由其余无故障的输入杆接管。主方向舵PCU包括两个独立的输入杆 , 两个独立的控制活门和同轴作动筒,分别由A/B液压系统提供动力,有一个共同的输出杆连接于方向舵。当速度大于约 135 海里 / 小时时,主 PCU 内的 A 和 B 作动筒输出力都减压约25%(液压压力降至2200PSI),以防方向舵舵面过载。如果主PCU的A/B输入杆调节不当/卡阻/断开或者主PCU内漏,压差监控器(Force Fight Monitor)就会感受到A/B液压压力差,并转换为直流电压信号。如超出设定范围值(2.75至7.25伏),就自动使备用电动马达驱动泵工作,并打开备用方向舵关断活门,为方向舵和反推装置提供备用液压系统驱动。此时备用方向舵工作灯 (STBY RUD ON)、主警戒和飞行操纵 (FLT CONT)指示灯亮。由备份液压系统提供动力给备用PCU,其受控于另外一套单独的输入杆及控制阀门。 方向舵自动操纵:是接通P5-3偏航阻尼器电门后,为飞机提供飘摆预防、阵风阻尼和转弯协调,偏航阻尼器的全效能范围约为+/-2.5度。来自偏航阻尼器的方向舵输入不会反向驱动方向舵脚蹬。机组可以利用方向舵脚蹬或配平输入来超控主偏航阻尼器或备用偏航阻尼器输入。正常操作中,主用偏航阻尼器使用主PCU内的B系统液压电液伺服活门(EHSV),由失速管理/ 偏航阻尼计算机(SMYD1)提供持续的系统监控。当备用方向舵工作灯 (STBY RUD ON)亮时,备用方向舵PCU内液压电液伺服活门(EHSV)接替工作,由SMYD2提供备用偏航阻尼器和协调副翼人工转弯(WTRIS)。
四)小结: 1)飞机起飞时,如P5-3板上的A或B飞控系统低压灯与备用方向舵工作灯都亮,则可能是液压系统负荷过大引起的。需按MEL29-04/05验证为传感器故障引起,才能放行。如2016年6月,B5829机多次反映起飞收轮过程中,P5-3飞控面板上的飞控A系统低压灯亮,同时备用方向舵工作STBY RUDON 灯亮。更换左发EDP无效,按FIM29-10TASK813更换前起落转弯系统管路单向活门(IPC32-21-51-05,PN:BACV10CD12)后正常。确认为此单向活门卡阻后内漏,当收前起落架时,负载过大引起飞控A系统液压压力过低。 2)如地面反复左右满舵能重现备用方向舵工作灯亮,拔出P6-2 D15差监控器(Force Fight Monitor)跳开关后,备用方向舵工作灯能熄灭。则可能是主PCU的A/B输入杆调节不当/卡阻/断开或者主PCU内漏,压差监控器(Force Fight Monitor)感受到A/B液压压力差,并转换为直流电压信号,超出设定范围值(2.75至7.25伏)。需按MEL27-21放行,需分别使用A/B和备用液压,三个液压系统均可顺畅地操纵飞机方向舵,来确认输入杆没有断开或卡阻。回基地后,应尽快按FIM27-21TASK817排故。如需更换方向舵PCU,在机坪上,风速较大,如用升降车每次只能上去两个人,且专用吊装工具实在不靠谱,好进机库并且靠修理坞比较妥当。 3)由于本文过于沉长,更换主PCU的校装要点,在附件中,仅供学习参考。
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