飞机APU电源无法接通

修飞机的疯子 · 发表于 2016-11-30 19:36:31

故障现象：APU电源接不上，蓝灯亮，但无电压频率指示。
系统原理：
737-800飞机APU使用的是三项无刷式的启动发电机，在启动时带动APU转动。当APU运转好了以后，作为发电机提供115v交流电源。由三个部分组成：励磁电路，主发电机和永磁发电机。主发电机为旋转磁极式同步发电机，励磁机是旋转电枢式同步发电机，电枢转子上装有整流器。当电机运转时，励磁机电枢产生的交流电直接经整流而供主发电机励磁。永磁发电机转为调压器和控制保护供电，为旋转磁极式的永磁发电机。
故障分析：
APU 启动正常，同时APU启动好了以后引气正常，证明APU本体没有故障。故障只能是存在于SG本体或者是发电和供电的控制线路上。SG在11更换过一次，后来由于测量出SG无相电压和线电压，又对串了一次SG，故障还是依旧。按照FIM手册的建议，手册认为这种现象是由于P28板的火警电门存在断路造成GCU无可用信号输出，致使APU无法供电的。就此，我们对P28 和P8 板的火警电路都进行了隔离，并与其他飞机进行了对比，证明该段线路是正常的。后来考虑到“APU GEN OFF BUS”兰灯亮，而提供给该灯信号是 APU ECU给出的95% 转速信号。该信号一路给“APU GEN OFF BUS”兰灯，而另外一路，提供给APU GCU判断，给出可用信号。在测量中，检查发现这段线路存在着断路，以为是找到了故障的原因。但在下次测量中证明是以前测试的表存在问题，造成了不准确的数据。排故工作又重新又回到了原点。测量中发现，从SG的接线桩测量，SG就没有任何象电压和线电压，这提供了一个信息，就是SG根本就没有形成励磁回路。在SDS手册中终于找到较为完全的APU供电的逻辑框图。着重从无完整的励磁回路出发，分成八个线路组来测量线路。终于在检查中发现，APU SG的永磁发电机的输出线路中，有两条线之间存在有短路情况，顺着线路检查发现在狗洞中的D11118后约2英寸处W4726-3204R，W4726-3204Y，W4726-3204B三根导线烧熔在一块。致使GCU得到频率信号为不可用的，无法闭合SCU中的GCR，形不成励磁回路。造成无电流输出。修复线路后APU供电正常。
总结：
SSM手册和WDM手册，对APU GCU和SCU的关联和GCR的闭合条件的描述都不全面，过分分散。从SDS手册中的逻辑方块图中，我们能够看出：SG要供电。就需要形成完整的励磁电路。要形成完整的励磁电路SCU内部的GCR就必须要闭合。GCR闭合的高电位是由GCU的VR ENABLE 线路提供的。GCU输出VR ENABLE信号有三个条件：1，相序和频率正常。2，ECU给出转速超过95% 的信号。3，APU GCU的GCR闭合。其中GCR闭合的条件是：A，无火警信号；B，无电源品质问题；C，APS任一放ON位。如果出现过流，过压，欠频，欠速等情况时AGCU内部的GCR都会跳开。但是，这些故障出现时，都会在GCR上有故障灯的指示。而2651飞机由始至终都没有故障信息，表明故障不是存在于电源品质的输入线路之中。隔离来看，既没有电源输出，又不会有故障信息的故障线路就是在于：
1，两个火警线路（P8 和 P28 FIM手册只就P28 这种情况做了说明。）
2， APU ECU给出到GCU的信号线路。
3，励磁线路。
4，永磁发电机到SCU之间的线路。
5， APS信号线路。

老兵新传 · 发表于 2016-12-7 12:16:21

我们遇到738APU偶尔接不上电问题，但不确认电压频率是否存在。有实物照片吗?可能励磁线路有共性问题，需报波音解决。参看737NG交流电源TRANSFER BUS OFF 灯闪亮http://bbs.airacm.com/read/304798/

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