刹车间隙自动调整器

爱学习的小机务 · 发表于 2016-11-4 19:37:09

如何工作的，求解

H125 · 发表于 2016-11-4 20:39:17

老兄你这个教材是新版的吗？这个是737 CL刹车所使用的，都快淘汰了的还在使用这个作为教材。其他类型的刹车的调节杆都是朝向压力盘的。包括A380, 320 321 B737NG 747 777 等等 787么都是电子化去了的都不用液压油了的
基于这个图么我重新给你个部件的图你看上去更容易些，如果有机会去部件车间看看，更容易理解的。首先刹车作动筒的核心部件为活塞那个组件。其外面为图 340 LINER LINER这个里面装有整个活塞组件，活塞组件就在这个LINER里面上下移动。LINER这个组件装入液压冠的壳体里面。是静止不动，通过密封圈305和刮圈300密封住里面的液压油；活塞里面装有弹簧420；弹簧里面装有调节导管415，调节导管里面装有调节管365，弹簧被调节导管415被卡环405挡住在活塞内，然后调节杆的顶端放入调节管然后放入钢球，钢球一面是平面，一面是半圆形的。然后安装螺帽，整个活塞组件组成就这样。调节杆底端装有一个挡块375.挡块与340LINER卡主，当有压力的时候，卡住调节杆不动，同时流入液压油。当活塞底部的压力大于弹簧的压力时，推动弹簧压缩，当活塞顶端的隔热垫（315）到达刹车压力盘时，活塞运行停止。然后液压压力降低，弹簧复位，把活塞带回去，活塞的底部和liner的底部都有液压油。活塞的底部与调节杆之间有个密封圈，阻止液压油流入到活塞的内部。大致的情况就是这样的。参考图在仔细看看。比较凌乱哈

刹车整个部件零件图

活塞作动筒零件图

cc2832185 · 发表于 2016-11-7 09:54:48

正如楼上所说，当刹车工作时，系统供压，360调节球压迫365调节管（胀管）使其扩张，当松刹车时，液压回流，弹簧复位，但是365扩张行程不变。随着刹车片磨损增大，365扩张行程会越来越大，活塞伸出量随着增加，所以当刹车到寿时，看到活塞都是伸出的。

wangdajun · 发表于 2017-9-1 11:23:22

刹车不工作时，动盘和静盘（刹车盘副）要有一定的运转间隙，不能过小，不能过大。刹车盘副磨损后，刹车时，活塞伸出就会长一些，调节杆带动调节球，调节球主要以挤压变形阻力（有的刹车是摩擦力）拉动调节管（胀管），调节管挤压弹簧变形。
调节球拉力超出调节管塑性变形极限（或摩擦阻力），就会使调节管（胀管）产生塑性变形，调节球相对于调节管向外多运动一段距离，松刹车后，活塞受到调节机构的回复力收回，活塞及调节杆构都不会恢复到原起点，外伸的距离就是是本次调节管塑性变形的长度。这样就可以保证刹车盘副有一定的工作间隙。
如果是调节杆塑性变形来保证刹车间隙的，每次修理需要更换调节管。而依靠摩擦力保证间隙的，则视情更换，不过这种原理的调节机构很少了。更多的是调节机构和活塞一体了，原理大同小异。

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