EMCD发现金属屑后的处理方式

Dionyee · 发表于 2016-11-2 23:05:24

好久没发帖，有愧于“在线”送的模型，抽空赶紧补上,表示感谢！

很漂亮，竟然是纯金属打造！分量满满，心意足足！

特意要了有“在线”LOGO的模型座

@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@以下正题@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@

参考：Airbus AMM，仅供学习，请以最新版手册为准

机型：A320

适用性：CFM56-5B发动机

之前的帖子CFM56-5B发动机主磁堵功能、原理和检查测试相应的人不少。今天继续。有人问是否发现金属屑就需要送检？送检回来怎么办？当然，我们经常遇到新到的发动机EMCD上有发丝状金属屑，大多时候也并不会送检；送检回来可能都是工程师处理，后续环节怎么处理也不清楚。

手册章节：AMM TASK 79-00-00-281-005-A Analyze Particles

复习下初步判断金属屑的几个基本要素：

然后，手册里分别有几张表，并备注如果放行还有哪些监控项目：

磁性 serviceable

磁性 Non-serviceable

非磁性Serviceable

非磁性Non-serviceable

我们新版的手册还有一张流程图，就是在难以通过金属屑物理性状判断或暂时无明确的对应项目时，按照该流程来处理，有兴趣自己可以翻翻看。

然后，手册里提到如果需要送检判断，则在检验结果出来之前要执行以下步骤：

安装磁棒，地面采集金属屑。

如果再次采集到，需要在每个过站都检查EMCD和磁棒，而且最多飞5个循环或25小时。

如果没有采集到，则同样最多飞5个循环或25小时，只是不需要每个过站都检查。

注：磁棒只允许最多安装5个循环或25小时

今天的重点来了

手册中提到CFM NDT manual Part 10。
这实际是CFM发动机手册的内容（一般技术支援部门都会备发动机手册），比AMM好理解的是他有配图：

另一个更有用的手册，是CFM NDT manual Part 09。
同样在发动机手册里。这里就可以解释我们看AMM中的疑问，即：金属屑送检后怎么分析。
送检后，一般我们会得到金属成分表，即样本中各金属元素所占比例，然后可以跟Part 09中的表进行对比。例如AMM中提到的M50轴承材料，除了通过物理性状初步识别外，很重要的方式就是金属元素成分。有了这些信息，再确认金属屑来源于那个集油池，就可以通过后续的章节大概判断金属屑来源，评估对发动机使用的影响。