[24电源] 航前出现ELEC灯，autoslat灯，以及机长DU显示不全故障分析

针对737NG航前出现ELEC灯，autoslat灯，以及机长DU显示不全故障，分析备用电源系统图

1、可以办理保留，ELEC灯上挂失效标牌，还要确认备用电源系统和电瓶充电器工作正常。

做O项工作：

（1）飞机供应交流电。

（2）执行备用电源系统的测试（参见飞行组使用手册补充程序--电源--备用电源测试）。

（3）将 DC 表选择电门旋至 BAT 位。

（4）将备用电源电门至于 BAT 位。

（5）等待 5 秒。

（6）将备用电源电门至于 AUTO 位，确认直流电流指示大于等于 10 安培。

（7）将直流电表选择电门恢复原来的位置。

2、此次elec灯亮航线更换静变流机后故障消除。结合FIM分析线路图走向根据SSM24-34-11备用电源系统图（如图1所示）分析ELEC灯亮灭的工作条件，图SSM24-34-11(图1)中D,E端口红色标记部分1，2可知需要查看SSM24-33-12 ELEC灯和字母显示系统图（如图2所示），根据图2 ELEC灯和字母显示系统图分析可知ELEC灯的工作条件需要查看L4的1,2，3,4四个端口的电压情况，就需要查看SSM33-18-33（如图3所示）根据SSM33-18-33(图3)分析可知L4 ELEC灯的四个端口（1,2,3,4）电压情况，根据SSM33-18-33（图3）上的红色标记线2可知端口3和端口4是用来进行系统主暗亮测试用的；端口1和端口2是用来控制ELEC灯的，端口1输入的是28V的直流电，SSM33-18-33(图3)中端口2连接到SSM24-33-12，在SSM24-33-12（图2）中所示端口2要输入低电压（接地）ELEC灯才会被点亮。根据SSM24-33-12（图2）所示端口2输入低电压就需要SSM24-33-12（图2）圈1内压差电门输入为高电平才能使ELEC灯亮。通过SSM24-33-12（图2）圈2内三个逻辑门3,4,5分析可知：

只要飞机在地面当BAR CHGR INOP或者AUX BAT CHGR INOP 或者STATIC INV INOP或者SPCU FAIL或者盘PANEL FAILURE或者INTERFACE FAILERE条件中满足一个超过2秒时都会使ELEC灯点亮。

即当飞机在地面时（1）电瓶充电机失效，（2）辅助电瓶充电机失效，（3）静变流机失效，（4）SPCU失效，（5）面板失效，（6）接口失效；这个六个条件满足一个即可点亮ELEC灯。

当更换静变流机后故障消除，再根据SSM24-33-12（图2）中逻辑门3只有一个静变流机失效端口输入的是高电压其他五个输入都是低电压，所以才会更换过静变流机后故障消失。

根据SSM24-33-12静变流机失效的条件是SSM24-34-11(图1)中圈2端口D的输出电压为高电平，根据SSM24-34-11（图1）端口D输出高电平的条件是静变流机输出的交流电压低于100+/-3V（图1中蓝色线路3即为静变流机输出电压）即线路3输出也为高电平并且SSM24-34-11（图1）中红色线路4输出的是高电平时，经过逻辑与后端口D才会输出高电平。SSM24-34-11（图1）中红色线路4输出高电平的条件就是备用电源电门在AUTO位并且电瓶电门在ON位；蓝色线路3输出高电平的条件就是静变流机输出的电压小于100+/-3V，即当静变流机故障时会点亮ELEC灯。

综上所述，所以当电瓶电门在ON位，备用电源电门在AUTO位，并且静变流机输出电压小于100+/-3V时，SSM24-34-11(图1)中到ELEC LT的端口D输出为高电平，从而导致SSM24-33-12（图2）中逻辑门3有一个输入信号为真（高电平），并且飞机在地面所以逻辑门5输出为高电平，使压差电门ELEC LT CMD闭合接地，在28V直流电的作用下使ELEC灯点亮。当更换静变流机后，静变流机的输出电压为正常的115V/400HZ的交流电从而导致SSM24-34-11(图1)中蓝色线路3输出的是低电平（0）再经过逻辑与门后使SSM24-34-11(图1)中到ELEC LT的端口D输出为低电平（0），从而导致SSM24-33-12（图2）中逻辑门3端口D输入的也是低电平，使逻辑门5输出的也是低电平，所以不能使压差电门ELEC LT CMD闭合，也就不能使ELEC灯点亮，即更换静变流机后故障消除。

图1

图2

图3