为什么正常启动发动机先启动二发后启动一发？

Thinklove7 · 发表于 2016-10-29 17:05:14

如标题
为什么正常启动发动机先启动二发后启动一发？

谢谢

一心相悬 · 发表于 2016-10-29 17:41:31

和停留刹车由哪个发动机供压有关

Thinklove7 · 发表于 2016-10-29 17:45:53

一心相悬发表于 2016-10-29 17:41
和停留刹车由哪个发动机供压有关

确实也不清楚停留刹车由哪个供压，但正常不启动发动机停留刹车的压力依然没有问题啊，停留刹车的压力跟跟启动发动机没关系吧！望指教！

神仙哥哥 · 发表于 2016-10-29 17:53:36

一楼正解

Thinklove7 · 发表于 2016-10-29 17:57:12

一心相悬发表于 2016-10-29 17:41
和停留刹车由哪个发动机供压有关

明白了，谢谢

lixuan5 · 发表于 2016-10-29 22:19:13

停留刹车正常由B系统供压，右发先启动后，edp工作，为B系统提供动力，电马达驱动泵emdp只是作为地面未启发，或作为备用如edp故障，或油量少，个人理解，作为探讨，也求指点！

Thinklove7 · 发表于 2016-10-29 23:20:42

lixuan5 发表于 2016-10-29 22:19
停留刹车正常由B系统供压，右发先启动后，edp工作，为B系统提供动力，电马达驱动泵emdp只是作为地面未启发 ...

这样理解我觉得是合理的，正常是由b系统提供液压来产生刹车压力，可在a.b系统未工作时依然有足够的刹车压力，另外地面气源启动则先左后右，说明本来的刹车压力也是足够的，如果说正常程序下先启动右发是为了满足正常情况下备用足够的压力也是说得过去的，谢谢

lixuan5 · 发表于 2016-10-30 00:29:24

Thinklove7 发表于 2016-10-29 23:20
这样理解我觉得是合理的，正常是由b系统提供液压来产生刹车压力，可在a.b系统未工作时依然有足够的刹车压 ...

你的疑惑我也思考过，停留刹车的直接供压是由刹车储压器，压力足够就可以，会不会考虑到刹车储压器故障等原因以防安全！地面气源先启左发，我想是地面气源管路直接和左发相连，不经过隔离活门！回到原始问题，可以从人员安全方面看，NG飞机耳机盖板在右侧，指挥员一般在右侧，警戒员在左侧，是不是要得安全！

一心相悬 · 发表于 2016-10-30 09:59:36

Thinklove7 发表于 2016-10-29 17:45
确实也不清楚停留刹车由哪个供压，但正常不启动发动机停留刹车的压力依然没有问题啊，停留刹车的压力跟跟 ...

没启动之前是靠储压器维持，这个不是持续供压，有可能压降很快导致失效。所以标准程序就是，停留刹车和哪个液压有关，那就先启动哪个发动机，同时对该液压持续供压，能刹住车。320，737都是先右，330先左

小心驶得万年船 · 发表于 2016-10-30 10:08:57

民航法规并没有规定必须先启右发，老式737手册里曾经有这个要求，但后来改版取消了，为了保障地面登机人员和勤务人员安全和简化机组操作程序，大部分公司还是延用了老波音的这个理念。现在飞机构型越来越多，操作系统已经采用了模块化，减少了飞行员操作步骤，而不同的设计和运输要求也导致地面的不同安全站位。比如隔离活门位置，地面气源接口，货舱门，登机门位置，飞机应急系统及特殊设备电液气优先权等，具体启动顺序还是灵活变化吧

:P

yuxx · 发表于 2016-10-30 12:21:23

有这个要求吗？

Thinklove7 · 发表于 2016-10-30 12:25:08

yuxx 发表于 2016-10-30 12:21
有这个要求吗？

不是要求是程序，但总得考虑程序为什么这么设计吧

Thinklove7 · 发表于 2016-11-2 01:13:51

一心相悬发表于 2016-10-30 09:59
没启动之前是靠储压器维持，这个不是持续供压，有可能压降很快导致失效。所以标准程序就是，停留刹车和哪 ...

即使没启动二发，打开二发的液压电动泵压力也足够了，我觉得还是跟液压没关系

Thinklove7 · 发表于 2016-11-2 01:14:58

小心驶得万年船发表于 2016-10-30 10:08
民航法规并没有规定必须先启右发，老式737手册里曾经有这个要求，但后来改版取消了，为了保障地面登机人员 ...

相对来说比较同意你的观点，老程序延用下来的，系统的工作并没多少关系

一心相悬 · 发表于 2016-11-2 16:14:31

Thinklove7 发表于 2016-11-2 01:13
即使没启动二发，打开二发的液压电动泵压力也足够了，我觉得还是跟液压没关系
...

这是厂家课件的标准说明和FCOM的操作程序说明！不是你觉得不是。还要开个电动泵？麻烦不

汕头盛地 · 发表于 2016-11-3 09:25:25

因为737前代的主轮刹车是由b液压系统提供压力，即由2发提供，所以为了安全先开2发，再开1发

longdoudou · 发表于 2016-11-3 11:05:30

看完这么多答案，感觉和地面气源接口，刹车压力源，货舱门设计都有点关系

Thinklove7 · 发表于 2016-11-4 01:22:37

汕头盛地发表于 2016-11-3 09:25
因为737前代的主轮刹车是由b液压系统提供压力，即由2发提供，所以为了安全先开2发，再开1发
...

应该是这个样子的

夜雨769 · 发表于 2016-11-4 08:06:34

感觉和停留刹车没有多大关系，通常情况下先启动二发，但是在使用地面电、气源启动时就是先启动一发。感觉应该和地面监护指挥人员站位，安全考虑的！

Thinklove7 · 发表于 2016-11-4 14:02:37

夜雨769 发表于 2016-11-4 08:06
感觉和停留刹车没有多大关系，通常情况下先启动二发，但是在使用地面电、气源启动时就是先启动一发。感觉应 ...

好的，谢谢

夜雨769 · 发表于 2016-11-4 15:12:10

Thinklove7 发表于 2016-11-4 14:02
好的，谢谢

pkuas · 发表于 2016-11-6 08:50:20

停留刹车正常由B系统供压。。

小心驶得万年船 · 发表于 2016-11-9 15:33:58

一心相悬发表于 2016-11-2 16:14
这是厂家课件的标准说明和FCOM的操作程序说明！不是你觉得不是。还要开个电动泵？麻烦不
...

课件不是标准，must和recommend是两个概念，关于地面启动在AFM.FCOM.QRH.EMM.AMM都有描述，飞行员一般都用QRH为参考，目前我还没见过must的手册也没有听到飞行员说必须先右发的说法，就连SOP手册里也没有明确必须先启右发！如果你见到有这么肯定的手册或局方的AC.AP行业标准等，也希望能把文件贡献出来，大家友好交流！

stongs · 发表于 2016-11-9 16:45:24

我记得是停留刹车和

一心相悬 · 发表于 2016-11-11 12:14:09

小心驶得万年船发表于 2016-11-9 15:33
课件不是标准，must和recommend是两个概念，关于地面启动在AFM.FCOM.QRH.EMM.AMM都有描述，飞行员一般都 ...

我想你没有明白我的意思，别人问的是常规启动，不是特殊情况。

小心驶得万年船 · 发表于 2016-11-12 13:36:30

一心相悬发表于 2016-11-11 12:14
我想你没有明白我的意思，别人问的是常规启动，不是特殊情况。

说的就是常规启动，启动顺序由飞行员自己选择，启动顺序没有强制规定，因为飞机是多余度设计的，大部分人先启动右发完全是受到传统经验和国内教材先入为主的影响，很多国家就和我们的就不一样，说白了就是老旧程序的延续，和系统几乎没有关系！当然这并非是绝对的，现在颠覆传统的东西实在太多了，我阅历有限，所以仅代表个人观点，未必都对，大家酌情消化，

wuwk521 · 发表于 2016-11-13 21:33:55

很好，学习了

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