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通过10月安全阿米巴数据监控发现，737NG飞机发动机（CFM56-7B）近期漏油事件频发，大多数情况等发动机转起来后就正常。通过以往经验判断，每到十月份左右，天气慢慢变凉，漏油事件就会频繁出现，漏油大部分原因是由于封圈热胀冷缩导致。当在非常寒冷的天气下（外界温度低于-4℉或–20℃），发动机停车时间较长或刚开始起动时，封圈遇冷收缩导致油液从余油口处渗漏出来，这种情况一般只要发动机慢车运转5分钟后，不再渗漏，则属正常现象，飞机可正常放行。 当在实际情况中，遇到漏油事件，要具体问题具体分析，漏油是否超标，是否本体漏油，这些都是我们需要关注的。当发动机（CFM56-7B）下部有不明液体时，首先我们要判断油液的种类、油液的渗漏点、油液的渗漏率、油液的渗漏标准、漏油的原因和处理措施，只要把握好这些，在实际处理问题时，我们才会得心应手，才会高效的完成漏油事件的处理。
一、油液种类的判断 当发生漏油事件之后，首先要判断的是什么油液，具体可以通过观察颜色、闻气味、用手触摸和油液来源综合来判断
二、油液渗漏点的判断 当判断是什么液体之后，就需要我们判断油液具体是从哪个部件渗漏出来的，为后面的故障处理提供线索。下面来看液压油、滑油、燃油具体会涉及到哪些部件会出现渗漏情况。 液压油渗漏通常最好判断，发动机只有发动机驱动泵和反推系统使用液压油，反推系统的反推作动筒和同步软轴管是最常见的渗漏点。 滑油渗漏源主要有滑油燃油热交换器，前集油槽，后集油槽，起动机，IDG。通过观察发动机渗漏的工作状态对分析燃油渗漏位置也很有帮助，如果是起动机漏油，在发动机起动时漏油较严重，而起动机脱开后会停止，或者变少；如果是附件齿轮箱的碳封严漏油，漏油会随着发动机的起动越来越严重，因为随着发动机功率增加，发动机带动附件齿轮箱传递的工作载荷增大，齿轮箱渗漏会加剧；如果是IDG本体漏油，可以通过观察窗观察油量的减少来判断。下图是737NG飞机发动机滑油系统，掌握它之后更利于滑油渗漏对系统的影响。 燃油渗漏的确定比较复杂，燃油排放管连接着燃油泵、燃油/滑油热交换器，可调放气活门（VBV）、可调静子导向叶片（VSV）、高压涡轮间隙控制活门（HPTCCV）等众多部件，而且放油管比较集中，要细心的观察。 不论是任何地方的渗漏，是显性的还是隐蔽的，通过试车我们能直接分辨出渗漏源，如果是少量漏油，漏油不明显，试车解决不了，可以采其它措施对发动机漏油进行监控，比如在可能渗漏的排放管处用耐高温的收集袋捆扎在排放管处。下图是737NG飞机发动机燃油系统，掌握它之后更利于燃油渗漏对系统的影响。
三、油液的渗漏率 当发现渗漏迹象，确定油液种类和漏油部件之后，我们接着需要做的就是确定油液的渗漏率。 1) 在渗漏的地方放置容器（保护好）。 2) 如果要确认燃油或液压油渗漏，完成慢车渗漏检查工作（TEST 3A） 3) 如果要确认滑油系统渗漏，则完成部分功率渗漏检查（TEST 3B） 4) 记录发动机工作的时间 5) 记录发动机渗漏量（实际工作中计数多少滴） 6) 计算出每分钟的渗漏率（滴每分钟） 注：手册中涉及到CC每小时这个单位，CC是立方厘米的意思，是体积单位。手册中也已经给出：1CC约为20滴，也可以作为单位换算。
四、渗漏标准 渗漏标准在AMM 71-71-00-200-801-F00里都可以查到，我在这里给出几个比较典型的渗漏标准，这个标准是依据油液种类、油液部位来确定的。 通过上表我们可以得出一些很重要的信息来指导我们的实际工作，通过上表可以看出，滑油的这个标准是最高的。当我们发现有渗漏情况，判断出是滑油，不管是什么位置，要有一定的敏感度。滑油系统在飞机发动机运转过程中扮演着相当重要的角色，燃油就好比人吃的粮食，液压油好比人的四肢，那滑油就好比人的血液，人没有了血液，这人也就完蛋了，通过打这个比方，足以看出滑油系统的重要性。在发动机运转过程中，虽然滑油起不了像燃油、液压油这种直接作用，但他是维持发动机运转的必要条件，这也提醒我们对此系统要有一定高度的认识，处理相关系统故障的时候，要更加的谨慎。
五、漏油的原因 下图是CFM近几年统计延误的原因，其中延误率最高的是：燃油渗漏，这足以证明油液的渗漏对航空公司航班运营的影响，这也需要我们加强渗漏原因的分析，只有分析出其根本原因，找到根源才能更好的解决渗漏问题。 上图可以看出其延误率最高的是燃油渗漏，通过前面对于系统的了解，燃油渗漏的确定比较复杂，这更加需要我们平时多学习，多积累。通过下图可以看出，大部分燃油渗漏不是真正的故障，一般通过慢车5分钟后就能解决。那我们怎么更好的去规避油液渗漏带来的航班延误呢? 首先，在航线维修中，对于起动机，液压泵，燃油泵这种航线可更换件，严格依据手册装配到位，力矩按照标准磅到位，不能过大，也不能过小。如果装配不当，零部件配合表面不清洁，衬垫破损、位移或未按手册规程规范进行安装，都会导致因安装不到位导致漏油。紧固螺母拧力不均、力矩不够、滑丝断扣和紧固卡箍松脱落等都会导致漏油事件的发生。 其次，密封材料长期使用后，磨损过度，老化变质、变形失效，这可能是我们在维护中碰到的最多的导致渗漏的原因。在航线更换部件时，严格按照手册将封圈换掉，定检按时更换Ｏ形密封圈，这样可以预防有些封圈使用过久因橡胶老化而失去弹性引起发动机漏油。 再次，润滑油添加过多、油面过高，起动机，IDG都需要定期检查。在实际维护中也要求加入合适的油，不能太多，也不能低，如果太多，油液受热膨胀，没有膨胀空间，会损坏部件，油液过少则加剧磨损。
六、处理措施 发动机漏油故障是很常见的故障现象，当发生漏油后，因集思广益，采取多种方法判断漏油，从而找到最快的方法排除故障。在排除渗漏后，更应该找出渗漏的原因。在平时做维护工作时应严格执行飞机日常维护工卡，部件安装程序要严格按照手册来执行，减少发动机漏油故障的发生。 | 
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发表于 2016-10-26 22:54:50
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