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[谈天说地] 一个人的悲怜,一群人的狂欢

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见习机务员

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发表于 2016-10-24 00:57:23 | 显示全部楼层 |阅读模式 来自: 中国上海
机务杂谈.jpg

一个人的悲怜
一群人的狂欢
——小C对近期两件“机务门”事件的评价
有饭吃.png
封面分享的这张图,叫做“有饭吃”
管好自己的饭碗
也关照下别人的饭碗

两起事件“内容”相信各位都很清楚,这里不再赘述。报道中没有公众号去探索真相,没有公众号去探索可能的解决方案。
不要将工资待遇与该事件混淆,这是一个工作程序问题,工资待遇是市场运作导致的;不要将所谓的工作地位与该事件混淆,小C遇到过很多很好的机组,小C也知道有的机务工作能力不足导致自己不自信。

小C先提出以下两个疑问:

1、对于“辱骂赶下机”事件,跟机机务上飞机后是否有第一时间和乘务组沟通,确认登机?
因为涉及航空安全,航空公司肯定会要求对每个航班的旅客登机人数进行确认,而跟机机务穿的便装,除非乘务清点人数发生错误,不然不会漏过该机务的存在,而正常有跟机机务,乘务组应该第一时间通知机长。

根据“机务”的描述,机长说:“如果不是北京时间紧,在北京就把我赶下去了。”假设当时机长已经知晓有跟机机务,那么有疑问应当与乘务组确认跟机名单。如果未确认,那就是机长和乘务的责任;如果确认了,没有该机务的名单,那么应该及时反馈公司,显然还是机长和乘务的责任;如果确认了,也有该机务的名单,那么就是机长无知,而乘务组也可以作为后来的证人——她们对登机人数负责。

还有一个描述,即机长说:“他自己可以无故障放行,不需要我的放行。”据小C所知,现有的规章或者工作程序机长的“无故障放行”权利并非没有限制。机长可放行的情况仅仅限制在特殊机场且无合适放行人员的情况下,例如飞机临时备降的机场无放行人员,机长可以在确认飞机无故障的情况下签署放行——而且航空公司一般还会对有这种放行授权的机长进行相应的“绕机检查方面”培训。在这个案例里,显然机组自己无故障放行的条件不满足。

分析:显然事件本身的真相很容易调查清楚,然而当事人没有找到合适的途径,反而将自己陷入被动——这种公众事件是个人和公司的“双输”。显然各个转发的公众号也没有意愿去探讨事件原因和真相!

2、对于“拖飞机”事件,机务是否明确知晓公司的拖机程序,是否明确自己在当时情景中扮演的角色?

这个时间小C一直有个疑问:既然有明确的工作程序要求,为什么还要问MCC?既然明知跟安全相关,为什么后来又妥协了?首先自己的处理方式欠妥,也没有很好的保护自己。对于评论里骂MCC的,小C更是不能理解,首先你不知晓该公司的确认“拖机要求”,其次为何不怀疑当班机务的操作程序。当班机长的言行如果被确认,也实有不妥,但不值得“以牙还牙”,记得有领导说过,跟无理的机长不要去争:“规则(程序)以内,有些事是你说了算的,注意尺度,保护自己。”很含蓄,自己体会。

对于该事件,有两种可能:a)公司的程序确实如该机务所说,那么该机务自己已经违反程序(MCC的建议并不能抵消该机务自己最终采取的决定之责任),更何况这种中途工作打断,很容易导致自己发生遗忘行的“维修差错”;b)公司没有这个程序要求,那么是该机务记错了,也并不会产生安全后果,后续要做的仅仅是反馈事件过程,让领导去评估该程序的必要性,自己则反馈机组的态度。

分析:机务在当时现场处理的程序不够自信,当时应该先以谨慎的态度要求机组听从自己的指令,无需询问MCC。因为自己是照章办事,即使机组投诉,自己也不会有责任。

为了让大家更清楚工作程序的重要性,摘录一段规章《CCAR145 民用航空器维修单位合格审定规定》中的描述,即工作程序是局方要求,且质量部门授权批准的维修指导性文件,是我们机务工作的“宪法”。第一时间应当是维护“宪法”的权威性,无需咨询MCC,事后可以反馈。

机务事件.png


最后,小C在此对各个不负责任的微信公众号致以强烈的鄙视!
首先,在一个“全民媒体”的时代,公众号没有体现出自己应有的“观察高度”,即在真相未明确的情况下相关人员的个人信息,不负责任!

不负责任原因如下:
很多时候我们说,应该“对事不对人”,而公众号在真相未知的情况下直接公布相关人员信息,缺乏严谨的态度,缺乏观察、分析事件的“高度”!
不懂得保护我们“机务兄弟”,故意将事件扩大化。甚至有些公众号在明确得知当事机务已经要求删稿的情况下,依然故意发帖,只为点击率。
大肆渲染机务和机长之间的矛盾,并不利于化解当前机务和机组之间可能的矛盾,不利于事件本身真相的确定,甚至在公众影响的情况下,导致真相的淹没。

想想之前某航机务的“喝水门”,有没有人关心和追踪事件的真相,有没有人考虑过当事机务后来面对的压力甚至是恶果?因此,小C想再次说一遍,这是:
一个人的悲怜
一群人的狂欢

在小C看来,这实际是一个公司工作程序的问题:
是否有程序?
有程序是否都知晓?
都知晓后是否都执行?

希望各位机务兄弟,在工作中多多熟悉工作程序,做到不卑不亢,懂的自己工作的根本是保障“安全”。
希望各公众号,不要打着替机务讨说法的旗号,组织一场只有口水的骂战,要知道:事件的压力和结果都是当事人在承担——无论是机组和机务甚至相关航空公司都是事件的受害者!


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发表于 2016-10-24 06:15:21 | 显示全部楼层 来自: 中国广东梅州
为你点赞,冷静的看待问题,某个公众号最恶心,为了别人打赏,不管事情真相,就在那博取同情心获得打赏!!!
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发表于 2016-10-24 06:47:08 | 显示全部楼层 来自: 中国山东
分析的有道理
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staeco

发表于 2016-10-24 07:28:01 | 显示全部楼层 来自: 中国山东济南
不错人,有些媒体的报道的确不走心
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发表于 2016-10-24 07:56:26 | 显示全部楼层 来自: 中国广东
一本正经地公关

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发表于 2016-10-24 07:57:10 | 显示全部楼层 来自: 中国福建
。有些道理。
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发表于 2016-10-24 07:58:59 | 显示全部楼层 来自: 中国广东广州
公平公正看待问题,不错

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发表于 2016-10-24 07:59:12 | 显示全部楼层 来自: 中国浙江
说的什么乱七八糟
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发表于 2016-10-24 08:00:52 | 显示全部楼层 来自: 中国广东梅州
不错,现在的人都太浮躁,很少能认真冷静的看待问题了,加强所谓的公众号的炒作,事情就一般不会有好的解决方案
机务这个职业很奇葩
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发表于 2016-10-24 08:01:18 | 显示全部楼层 来自: 中国广东梅州
功夫熊猫 发表于 2016-10-24 07:57
喝水门的机务合同到期不再续聘。

啊,不是辞职了吗
机务这个职业很奇葩
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发表于 2016-10-24 08:01:30 | 显示全部楼层 来自: 中国上海
不同意你的看法。那是马后炮。人是有情绪的。受到人格侮辱还拿章程说事 就是傻逼 尤其是受到人格侮辱的时候。
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发表于 2016-10-24 08:01:40 | 显示全部楼层 来自: 中国海南海口
如果带了情绪工作也是不好的,大家都是为了工作,按规矩办事,保护自己也保护他人。
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发表于 2016-10-24 08:01:44 | 显示全部楼层 来自: 中国江苏南京
知道为什么空管出事媒体就是报道空管工作压力和薪金待遇,而机务呢?有些东西不是仅仅去冷静分析条条框框,有因才有果,就是机务总喜欢找自己的问题才被一而再再而三被无视,有四个字叫“不破不立”
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发表于 2016-10-24 08:02:17 | 显示全部楼层 来自: 中国广东
dg590819 发表于 2016-10-24 07:56
一本正经地公关

挨骂的不是他。当然站着说话不腰疼。
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发表于 2016-10-24 08:05:18 | 显示全部楼层 来自: 中国黑龙江大兴安岭地区
学习了很多东西

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发表于 2016-10-24 08:05:54 | 显示全部楼层 来自: 中国北京
有他妈是公关
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发表于 2016-10-24 08:06:01 | 显示全部楼层 来自: 中国重庆
哎,现在这社会真的没谁了
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发表于 2016-10-24 08:06:47 | 显示全部楼层 来自: 中国
嘻嘻哈哈修飞机 发表于 2016-10-24 08:01
知道为什么空管出事媒体就是报道空管工作压力和薪金待遇,而机务呢?有些东西不是仅仅去冷静分析条条框框, ...

但是有时候机务自己都硬不起来,比如广元事件,机务当事人自己都要删帖,我们想支持他也没有办法,这个问题怎么说呢
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发表于 2016-10-24 08:09:04 | 显示全部楼层 来自: 中国福建厦门
拖飞机事件是怎么回事,谁可以给我解释一下吗?谢谢了
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发表于 2016-10-24 08:11:14 | 显示全部楼层 来自: 中国广东
为什么可以这么一本正经的忽悠,难道目前民航三大块中,机务地位最低这不是客观事实?不用又扯程序又扯大道理的,妄图站在道德制高点去淡化这些事情,机务论坛为何浮躁?是不是我们每天很清闲在这炒作?自己去想清楚。这段时间机务论坛的这几件事,说白了,无非中国机务这个群体人数太大,直接导致航空公司承担不起国际标准的薪酬水平,而又为了管理去刻意压制机务的地位和觉醒力,只不过在这个思想个性化,信息透明化的年代,越来越难继续压制了。
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发表于 2016-10-24 08:16:23 | 显示全部楼层 来自: 中国广东梅州
dg590819 发表于 2016-10-24 08:11
为什么可以这么一本正经的忽悠,难道目前民航三大块中,机务地位最低这不是客观事实?不用又扯程序又扯大道 ...

这两天好热闹啊,大清早的起来就看到大家又在吵吵,真是好玩
开玩笑,其实大家都知道这个是待遇导致的,这两天的时间也就是个导火索,我觉得如果待遇跟不上来,今后还有更多类似事件发生
机务在线,不错不错
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发表于 2016-10-24 08:18:32 | 显示全部楼层 来自: 中国广东
stzh 发表于 2016-10-24 08:16
这两天好热闹啊,大清早的起来就看到大家又在吵吵,真是好玩
开玩笑,其实大家都知道这个是待遇导致的, ...

钱少,地位低
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发表于 2016-10-24 08:20:42 | 显示全部楼层 来自: 中国广东梅州
dg590819 发表于 2016-10-24 08:18
钱少,地位低


这个目测已经成为了不争的事实了,不知道需要什么样的环境下才能改变了,也许需要类似空管的事件才能引起局方关注了
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发表于 2016-10-24 08:30:01 | 显示全部楼层 来自: 中国广东梅州
袁雁卿 发表于 2016-10-24 08:09
拖飞机事件是怎么回事,谁可以给我解释一下吗?谢谢了

翻前面的帖子,有回复里面有截图
机务在线,不错不错
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发表于 2016-10-24 08:31:12 | 显示全部楼层 来自: 中国广东
stzh 发表于 2016-10-24 08:20
这个目测已经成为了不争的事实了,不知道需要什么样的环境下才能改变了,也许需要类似空管的事件才能引起 ...

局方不可能不知道这一个现状,我个人觉得一是机务群体人数太大,二是航空公司盈利一般般,资源分配不倾斜到福利这边,还是发展规模为主,三是民航大国政策进入瓶颈,四是历史遗留问题,很多老机务或者领导觉得就该是这样的,是我们在闹事,殊不知当年的机务跟现在的机务差别多大,五是时代发展,信息透明,注重公平的年代到来
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发表于 2016-10-24 08:31:37 | 显示全部楼层 来自: 中国江苏南京
yoyo2007 发表于 2016-10-24 08:06
但是有时候机务自己都硬不起来,比如广元事件,机务当事人自己都要删帖,我们想支持他也没有办法,这个问 ...

这并不是问题,任何一个部门出事,不管当事人正确与否,都会迫于公关删帖,身不由己,事不由人。事情的关键在于社会群体对事件的表态,能否引起社会对机务这个群体关注、关怀,行业人讲规章制度和法,社会群众讲理和情,机务是人,有血有肉有感情有情绪,不是机器,不是带着情绪而工作,而是因为工作起情绪,规章和法是死的,冷静分析条条框框自找问题是理智,有用吗?!
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发表于 2016-10-24 08:34:37 | 显示全部楼层 来自: 中国广东
而且,真的不要拿规章说事~恶心……都是学过人为因素的,哪个航空公司的管理按照人为因素来管理的~不还都是想着开源节流,哈哈,而且,真要从头到尾大家都按规章办,也不会是这个现状
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发表于 2016-10-24 08:36:50 | 显示全部楼层 来自: 中国广东深圳
拖飞机的事,就算有错,也可以被骂狗屎吗
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试用期机务

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发表于 2016-10-24 08:41:09 | 显示全部楼层 来自: 中国广东深圳
我不同意楼主的观点,感觉有些强词夺理,根本不了解一线机务,机务上报机组问题领导们都不管,反过来完全不一样,感觉楼主要么不是一线机务,要么是"机务"公关。
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发表于 2016-10-24 08:41:38 | 显示全部楼层 来自: 中国北京
我只想说:楼主说的比唱的都好听!
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