关于雷击的一点疑问

欧耶 · 发表于 2016-10-16 12:21:29

对于737飞机机身蒙皮雷击损伤的修理通常是根据雷击点的直径、深度来决定是选择修理方式。而结构修理的第一步都是去除结构损伤，然后才能判断结构损伤是否超出损伤容限。有些雷击点尺寸虽然不大，但深度很深。深度不同，打磨的蒙皮厚度也不同，相应的修理区域半径也会增大。这会造成相邻的两个雷击点即便满足了间距＞3inch的标准，但它们的修理间距却不满足要求。为什么SRM53-00-01-1A-1只是单纯从直径和位置上来划定蒙皮雷击损伤的标准呢？没有深度的要求呢？哪位大神能解释一下？

欧耶 · 发表于 2016-10-16 12:30:00

是不是只要直径不超标，一律使用钻孔的方式去除损伤？不需要打磨

没夜航 · 发表于 2016-10-16 22:29:51

看相关手册

501788984 · 发表于 2016-10-16 22:32:34

首先和你明确3 inch的距离间隔是srm 53-00-01 allowable damage 1里的要求，但是雷击点修理章节53-00-01 repair 38，39，40，41里没有找到找到钻孔需要有3 inch间隔的要求。

你的问题简单的说就是因为：
1. 53-00-01 allowable damage 1里雷击的要求是一个倾向于给航线人员使用的要求，它的内容只规定了紧急情况下（比如航线无修理能力，或者暂时飞不到维修基地啊），你可以把这个损伤保留多少时间，波音让你做一系列检查，包括确认间隔不超过3inch等，满足后这些雷击点就可以放行，波音srm说到最多350个起降循环后必须修掉。

2. srm里雷击点的修理章节里必须继续检查这些保留下来的雷击点，然后打磨，再测量尺寸深度，注意此时才算是正真的确认了损伤，前面53-00-01里的检查都只能算应急的检查。而你觉得奇怪没有的打磨深度的判别就在此时进行。检查完后，满足雷击点修理章节要求的损伤，你可以有两个选择，打磨保留，或者钻孔打紧固件。如果不符合雷击点修理章节的要求，修理章节说了你必须使用其它适用的章节进行修理，基本上如果走到这一步，你就只好进行加强修理了，飞机也就趴下了。

头号玩家 · 发表于 2016-10-17 16:19:16

哥们解释的不错，结构工程师的水平啊

菩你老母 · 发表于 2016-10-17 18:09:25

又学到了厉害

Identification · 发表于 2016-10-18 12:17:51

501788984 发表于 2016-10-16 22:32
首先和你明确3 inch的距离间隔是srm 53-00-01 allowable damage 1里的要求，但是雷击点修理章节53-00-01 re ...

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