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小C原创，转子请告知 秋天多雨，前两天又聊过雨刷MEL保留的问题（虽然没几个人响应），今儿个继续聊聊雨刷以及“防雨剂”系统。
知道大多数人不愿意看电路，太伤脑。今天先放个简单的。当然这样的图放在文章开头，看起来还是能装装逼格的。
先说雨刷。驾驶舱有三位开关，分别对应“关”“低速”“高速”位。同时出现高速和低速功能都失效的概率很小，当然偶尔也会遇到“停不下来”。但总的来说雨刷系统功能可靠性还是比较高的。 航线经常遇到的是过站或航前突然下雨，老飞反馈“雨刷刷不干净”，尤其是正驾侧机长可能比较敏感。下面我们参考AMM雨刷的安装程序，简单说说快速调节雨刷。仅供参考，具体要求以手册为准。
AMM中完成雨刷安装后，需要调节两个地方。如下图，项目7是一个小的内六角，用来调节整个雨刷臂在风挡表面的压力；项目9是通过调整滚轮10来改变雨刮（Blade 1）在止挡块儿上的压紧力。一般导致雨刮效果不好都是由于压紧力不够，以及雨刮长期使用老化等原因，这时我们只需要使用内六角稍微调整下项目7，大部分情况都可以暂时解决问题。后续可以交给下个航后来详细检查测试，有效防止延误。 这里要注意的是，项目7的时候不要过分调节导致7整个松出——印象里7的安装孔是个通孔。
其次，我们再聊聊防雨剂。相信很多公司这个设备都是失效的，很多人也都相信是由于防雨剂会严重破坏臭氧层。其实不然！
防雨剂最早出使用在空客的飞机上，原理不细讲，通过控制电门给一个脉冲信号打开防雨剂活门，通过引气的引射作用来喷防雨剂。 直到1996年1月1日起开始被禁，由于早期的防雨剂类似氟利昂（Freon）会破坏臭氧层。然而，因为根据型号合格证的要求，雨刷功能已经可以满足取证要求——这也是为什么在MMEL里防雨剂系统两组都可以失效。 实际上后来（1998年左右），空客已经找到了很好的防雨剂替代品，不关从防雨效果上还是从环保要求上都可以满足各方的规定。我们来看看当时的测试效果图，可以看到效果还是蛮不错滴。
因此，个人觉得很多公司之所以选择失效防雨剂这个系统，完全是因为这东西是个“鸡肋”，表面上打着环保的旗号。再进一步，日常维护这个系统也是费工费料，既然不是强制使用，那还不如失效掉。
最后，可能有些公司选择了折中的办法——风挡外厌水涂层。勤务章节头部有这样的Note，即折中涂层不是放行所必须的，雨刷系统才是认证要求的防雨工具；折中涂层会随时间推移效果减弱，需要定期维护。 NOTE: The windshield wiper system is the certified rain removal system. The hydrophobic coating increases the performance of the rain repellent system but is not necessary for dispatch. NOTE: The performance of the hydrophobic coating decreases with time. Thus it is necessary to do the maintenance of the coating at regular intervals.
这中涂层是通过将液态时涂在风挡表面待其干了以后，在风挡外形成一层厌水的膜——让雨水在表面形成水滴状并快速滑落。当然其中也不包含破坏臭氧的成分。我们看看效果：
说明：以上图片及部分内容来自空客FAST杂志和AMM手册。
好了，今天就聊这么多。诸君晚安。
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发表于 2016-9-28 23:25:56
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