某日B-XXXX飞机机组反映:起动好发动机后发电机接通困难,空中N2转速表上有“X-BLEED”信息,检查EEC有故障代码76-31361、73-21351、根据FIM76-11排故更换左发启动杆电门组件,PSEU中有故障代码29-22001依据FIM29-00排故,更换R564继电器,试车测试正常。分析是启动杆电门组件中的S1024电门故障导致了上述故障现象,下面分别分析这几个故障与S1024电门的关系: 1. EEC出现73-21351代码 正常情况在发动机起动时,EEC接受转换汇流条的电源,EEC交流发电机转速逻辑传感器监控EEC交流发电机的转速,当N2转速大于15%和交流发电机的电源质量是在允许极限内,EEC通电至转换继电器,转换继电器断开转换汇流条电源供给,EEC从EEC交流发电机获得电源。 出现代码73-21351的原因:在EEC由EEC发电机供电时探测到飞机交流电供电的电压低(即转换汇流条电压低于96V),参考线路图73-22-11原因指向启动杆电门,从FIM手册的故障原因看启动杆电门信号影响了EEC备用电源继电器R576的控制信号,FIM手册中导致该故障的可能原因如下: B. Possible Causes (1) Alternatepower relay, R576 (Eng 1) or R575 (Eng 2) (2) Wires and connectorsbetween the circuit breakers and the EEC (3) DEU, M1808 (DEU 1) orM1809 (DEU 2) (4) EEC, M1818.
2. EEC出现76-31361代码 代码原因:参考后面的附图,EEC探测A,B通道启动杆电门继电器的信号不一致,即R566 (Ch A) 和 R565 (Ch B)两个继电器的信号不一致,查看线路图76-21-11原因指向启动杆电门,从FIM手册的故障原因看启动杆电门信号不正常,FIM手册中导致该故障的可能原因如下: B. Possible Causes (1) Eng start leverrelay: (a) Eng 1 start lever relay, R566 (Ch A) or R565 (Ch B) (b) Eng 2 start leverrelay, R568 (Ch A) or R567 (Ch B) (2) Engine start leverswitch module, M1824 (Eng 1) or M1825 (Eng 2) (3) Wires andconnectors between the EEC and the start lever switch module (4) EEC, M1818 3. 左发启动好后无法接电 机组反映起动好发动机后发电机接通困难,参考下面GCB闭合的条件,其中之一是GCU接收到DEU提供的RTL(ready to load)信号,发动机慢车稳定运转后即可提供RTL信号,如果无RTL信号需要GCU探测到发电机电源质量良好20秒才允许GCB闭合,因此启动好发动机后发电机不会马上供电。 故障原因:启动杆电门组件给DEU启动杆错误位置信号,DEU无法给出RTL(ready toload)信号,需等20秒确认发动机电源质量良好GCB才能接通。
4. 空中出现短时X-BLEED 参考下面的附图,N2转速表上出现“X-BLEED”信息的原因是:在空中有一发动机关车,但不满足风车起动发动机的条件,需要使用交叉引气通过起动机来起动发动机。 故障原因:空中由于启动杆电门失效,给出左发关车的虚假信号,导致空中DEU在N2指示上出现X-bleed信息。
5. PSEU内自检出现29-22001 代码原因:发动机运转且油门杆前推超过64度发动机运转继电器R564不能给PSEU提供正确的地信号。参考SSM73-22-31-104分析是启动杆电门给出错误信号影响DEU输出。FIM手册中导致该故障的可能原因如下: B. Possible Causes (1) Left engine running relay, R564 (2) Proximity switchelectronics unit (PSEU), M2061
综上所述,这五条故障共同的根源都指向了发启动杆电门组件,是该电门故障影响了相关系统的信号,因而衍生出多个故障信息,因此一次出现多个故障信息(包括灯光、文字指示和数字代码等)这些系统都出现故障的概率很低,我们要充分利用FIM手册对这些故障原因进行分析,寻找它们共同的根源,凡事有故障信息特别是故障代码时按照FIM手册查找故障原因是正确的排故思路,还可以结合译码等信息进一步排故。
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