737-800的空调系统是该机型多发性故障系统，故障率比较高，给航线维护工作带来了很大的困难，对公司737-800机队的可靠性运行也影响很大。
空调系统中会出现一些平时并不常见故障，这些不常见的故障给排故工作带来极大的阻力。下面将对工作中遇到的因冲压空气排气作动筒安装不到位导致空调系统PACK灯反复点亮的故障分析。
一、故障描述
2016年8月2号，机号：B-1790，短停，飞机到位后，机组反映飞机右空调PACK灯在起飞、爬升、巡航阶段点亮，经复位后反复点亮。故障现象如图1所示。
图1
二、正常排故思路及流程
按照AMM TASK 21-51-00-700-803Pack 组件/区域温度控制器BITE 测试.对空调系统行自检，驾驶舱P-5面板进行设置（图2）及电子舱控制盒自检（图3）。
图2
图3
经自检后确认是右空调EXIT灯点亮，冲压空气系统排气作动筒故障，无法复位，由于短停排故时间不足，办了保留，保留如下：
MEL：组件冲压空气系统 允许失效在 FLGHT OPEN 位，但需： a) 不在融雪（ Slush）或砂石跑道上起降。
b) 在湿/或积水跑道上起飞或着陆时，不得使用相关的空调组件。 维护程序(M)： 对于B-1790已经安装智能冲压空气门作动筒（ SRADA）的飞机,M项操作如下： 解除冲压空气进气和排气调节系统使其都位于空中打开位(AMM21-00-00/901) 1. 断开并卡住以下跳开关：
A.AIR CONDITIONING RAM AIR MOD LEFT(RIGHT)
B. AIR CONDITIONING RAM AIR MOD CONT L(R) 2. 打开相关冲压空气进气和排气作动筒盖板。 3. 解除冲压空气进气调节系统。
A. 脱开开关并收好两根电插头。
B. 拆下连接作动筒杆端和摇臂的螺栓、垫片及螺帽。
C.脱开作动筒杆端与摇臂的连接，把螺栓、垫片及螺帽重新 安装在摇臂上并拧紧。
D. 转动摇臂使轴组件上的校装销孔与轴承底座上的孔对齐。
E. 在校装销孔内插入一个螺栓（件号为 BACB30UU3P36D或等效件号）。
螺栓规格： 螺杆直径 0. 1875 英寸（ 4. 7625 mm）
螺杆长度 2. 2 英寸（ 55. 88 mm）
螺杆低端必须有开口销的插孔。
F.在螺栓上安装一个螺帽（ BACN10JD3 或等效件号）和一个 开口销（ BACP18BC01D06P或等效件号）
开口销规格： 直径 0. 047 英寸（ 1. 193 mm）
长度 0. 75 英寸 （ 19. 05 mm）
G. 用保险丝将作动筒轴杆端绑到摇臂的螺栓上 4. 解除冲压空气排气调节系统。 A. 脱开并收好两根电源头。
B. 从连接 SRADA 的结构上拆下搭地线。
C. 从飞机上拆下作动筒和固定座。重装上不带作动筒的固定座。保管好拆下的硬件以便安装替换的作动筒。
D. 从最前面的驱动杆（ 213A3338-5/-6）上拆下螺栓（ BACB30PW4-9），螺帽（ BACN10YR3CM）和垫片（ NAS1149E0463P 和 NAS1149E0316R）
E. 打开排气格栅，直到连杆组件上最前面的孔与最前面驱动连杆摇臂上的孔对齐。
F. 装回步骤 4. D 拆下的固定座。
G..排气格栅打开角度与周边蒙皮成大约 56 度夹角。
H. 关闭相关的冲压空气作动筒盖板。 5. 闭合相关跳开关 A. AIR CONDITIONING RAM AIR MOD LEFT(RIGHT)
B. AIR CONDITIONING RAM AIR MOD CONT L(R) 操作程序(O)： 对于-800 飞机： 注：当冲压空气调节系统解除工作后，在空中，当重现主警戒时，AIR COND 灯和相关的 PACK 灯可能亮或可能不亮。如果亮，置时， AIR COND 灯和相关的 PACK 灯将熄灭。 对于-700/-800 飞机： 1. 当在湿的或有积水的跑道上起飞降落时：
A. 把相关的 PACK 电门放 OFF 位。
B. 把 ISOLATION VALVE 电门放 CLOSE 位。 2. 当由发动机引气向一个工作着的空调组件供气而放行起飞时：
A. V1(MCG)应基于空调组件置 OFF 位的发动机引气来决定。
B. 起飞性能应基于空调组件置 AUTO 位来定。 3. 对于每一个失效的冲压空气系统，当冲压空气进气门失效在 FLGHT OPEN 位，相应增加的阻力要用以下的性能损失来估算。 注：对于安装智能冲压空气门作动筒（ SRADA）的-700/-800飞机，同没有安装 SRADA 的飞机，性能损失是一样的。
注：航路爬升损失是基于单台发动机的运行速度近似最大升阻比的速度。当运行在其它速度时，基于不同改平高度的考虑，需要用第三部分 CDL 前言.四、航路航线改变速度影响（ EnrouteDiversion Speed Efficts）中列出的相应系数乘以上面列出的航路爬升重量损失。 以上是按照MEL保留内容。 飞机航后回来以后，按照计划更换冲压空气系统排气作动筒。依据手册更换冲压空气系统排气作动筒之后，按照AMM手册测试，并对控制盒做自检，发现故障依然没有排除，控制盒故障灯依然显示的是冲压空气系统排气作动筒故障，并且冲压空气系统排气作动筒马达指示红灯亮，不能复位。至此，排故工作短暂进入死胡同，常规经验已经无法施展。
三，重新整理思路，研读AMM书册 对于新装的冲压空气系统排气作动器，但是故障依旧，迫使我们不得不重新从头开始思考，到底在那些方面出了问题。 1，器材问题，基本上可以排除。因为根据以往经验，这种作动器原理简单翻修质量可靠，再次出现零件失效的可能性不高。器材问题基本排除。 2，是否了解作动器工作原理。作动器全称The smart ram air door actuators 简称SRADA智能作动器，与旧的作动器相比，外观上作动器侧面多了四个小灯，绿灯亮代表正常，红灯亮则代表故障，让工作者更加容易判断。为保持前冲压门作动器与后面的排气作动器工作状态一致性，（这点很重要，与其他737机型也有区别，737CL是靠钢索来保持前后一致只需要一个前作动器带动钢索，而737-700因为没有后部排气格栅，冲压空气是直接排出机外的，所以没有后面的排气作动器。）前面的入口门作动器提供4条指令给后面的排气作动器，分别是空/地信号，襟翼收上/放下信号，RAM空气温度传感器（在空中，当传感器探测到温度大于110℃时，前入口作动器作动进气门开度加大，后排气作动器作动后排气格栅角度加大，增加外界的进气和排气量，使散热器得到应有的散热效果。当散热效果不佳，温度进一步上升，进气门开度，排气格栅角度变大，就会点亮P5空调面板上的RAM DOOR FULL OPEN蓝灯。）还有就是PZTC的BITE自检也会带动作动器的作动。图4是左组件的冲压空气系统控制原理图，右系统同理。
图4 3，校装有问题。新的作动器在经过翻修之后，作动器的作动螺杆伸出，缩回行程位置可能已经改变，因此安装时作动器的伸出长度应该与冲压系统的实际模式匹配。AMM SDS手册里说明冲压空气作动器正常工作时有三种模式分别是：地面模式，飞行中（襟翼未收上）模式，飞行中（襟翼收上）模式。当在地面模式时安装新的排气作动器不管作动器作动伸出的螺杆长度多长，都是可以装上前后固定点的，只是排气格栅的角度位置不对，与地面模式要求的全开时角度不匹配。此时通电再做自检，当作动器在三种模式切换时，实际作动行程和位置都不匹配，智能作动器内部的位置电门就会点亮侧面的红色故障灯，同时发送故障信号到PZTC，指示后排气作动器故障。
四，重新校装
在重新整理思路，研读手册，判断出故障点之后，我们进行再次的校装工作。安装排气作动器后部固定点，暂时不要连接前部的固定点，然后进行作动器伸出螺杆的校装。
1，打压将襟翼放置1度。
2，通过PSEU将飞机置于空中模式（应严格遵守PSEU的操作规定，安装起落架安全销）。
3，收回襟翼至全收上位。
4，手动扳动排气格栅，将排气格栅置于全关闭模式（注意还有一定角度并不是完全0度全关闭）这时格栅大约离机体平面角度约12度。格栅之间开口直角距离大概0.6英寸。
5，连接作动器的前部杆端固定点，如果不能连接上，拆除杆端螺母的保险丝，松开螺母进行伸缩螺杆的调节，直到能顺畅装入前端固定点，拧紧螺母重新打保险。
6，测试：打压放襟翼1度，确认入口作动器作动冲压空气入口门到全打开位。PSEU上将飞机恢复到地面模式，确认入口作动器作动折流门到全打开位。确认后部排气作动器作动排气格栅打开到全开位。对控制盒进行再次自检，确认测试通过。 图5 五，总结 在进行737-800飞机空调系统的维护工作中，碰到的故障现象和原因是多种多样的。这就要求维护人员必须熟练掌握空调以及相关系统的原理，根据故障具体表象，综合考虑各种可能因素，善用逻辑推理的方法，不断总结经验和借鉴别人的实践经验，结合手册进行排故。对一些不常见的故障也要有所了解，以备解决一些空调系统的疑难杂症。
东航技术有限公司 云南分公司 航线分部二车间 作者 张云和(指导 崔勇宏) | 
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A320中文AMM手册(东航57版)
关于ELAC2部计算机的保留
四级还愿帖
[空客A330机务培训教程]Airbus A330 Mainte
发表于 2016-9-7 17:42:47
楼主
，都是“试用期机务”！
