|
靠高级活门实现。 HSR的110PSI关断功能主要出于保护目的。大功率时，9级引气高压高温，关断压力信号管以保护HSR内部压力基准调节装置和反流控制装置，当然也有切断HSV控制压力的目的。 参看FIM36-10Figure 305. Duct Pressure VersusN1 at Various Altitudes 推力增加过程，引气调节分为两个平台，四个阶段。 第一平台、前两个阶段为9级阶段。 第二平台、后两个阶段为5级阶段。 第一阶段：9级非调节阶段。此阶段PRSOV、高级活门基本全开。 高级活门进口压力=高级活门（5级单向活门）出口压力＞5级单向活门进口压力。（近似） 此时5级出口单向活门关闭。高级活门出口压力随N1值增大而增大。 第二阶段：9级高级活门调节阶段。当高级活门出口压力达到32Psi时，高级活门下游压力通过压力感受口到达高级活门关闭腔与弹簧力，高级活门打开腔压力共同作用，使高级活门出口压力维持在32Psi。（具体参考高级活门CMM）。 随着N1值增加，高级活门进口（9级出口）压力随之增加，高级活门开度开始变小，以保住出口压力维持32psi。 高级活门进口压力＞高级活门（5级单向活门）出口压力＞5级单向活门进口压力。 此阶段PRSOV基本全开，高级活门开度由大变小。5级单向活门此阶段仍处于关闭状态。 第三阶段：5级非调节阶段。随着N1值继续增加，当5级单向活门进口压力接近甚至大于32psi时，此时高级活门(5级单向活门)出口压力由于高级活门的调节作用维持在32psi，5级单向活门打开。级间（高级活门/5级单向活门出口）压力由5级提供，此时，高级活门下游压力大于32psi，通过高级活门下游的压力感受管作用到高级活门关闭腔，关闭开度已经较小的高级活门。完成9级-5级转换。推力增加时，转换过程较短。引气压力此后由5级提供，并随N1值增加而增加，直到42psi进入第四阶段。 忘记在哪里看的资料了，说9级引气压力大约为5级的2.2倍。参看FIM图，9级压力达到110psi，此时早已完成9级-5级转换过程，进入5级PRSOV调节阶段了。
所以随着N1值增加，整个过程为：9级非调节-9级高级活门调节（高级活门开度变小）-9/5级转换（时间较短）-5级非调节-5级PRSOV调节-HSR110psi关断。
推力减小过程，引气一开始为5级。过程相反，但情况有所不同。5级-9级转换过程较长，压力会低于32psi。其原因是转换过程中，高级活门由关到开，高级活门开度较小时所提供的压力不够大，此阶段级间压力仍由5级提供，并随推力的减小而减小。直到高级活门开度足够大，提供的压力大于5级时才又恢复压力至32psi。 | 
A320驾驶舱面板指南【04】
A320驾驶舱面板指南【05】
A320驾驶舱面板指南【02】
A320驾驶舱面板指南【01】
发表于 2016-9-1 06:42:15
楼主
