如何从机务角度看待民航安全和服务

xiaoran · 发表于 2016-8-19 14:47:18

机务，作为从军用航空领域延伸至民航领域的职业，一直承担着各个航空公司、机场、飞机制造和修理厂家等各个单位的民用航空器的维修、勤务、检查和保养等工作。职业的重要性毋庸置疑，但对于如今越来越重视航空服务和旅客体验的航空公司来说，安全的底线和服务至上的理念之间如何均衡，是互相矛盾还是相辅相成。

从机务工程师的角度看来，民航安全永远是第一位的，尤其是对航空公司来说，航空安全危及航空公司命运和名誉，而且是不可逆的。作为运输企业，安全无小事。飞机日常的航线维修，故障诊断和排除，定检的深度检查和维护，都将飞机控制在适航范围之内，对于各个航空公司来说，虽然对于飞机放行等具体细节方面存在细微差异，比如某航空公司对飞机空调类和引气类故障严格控制，坚决不带故障上天，防止故障恶化或者系统失效导致空中客舱失压。但对于安全方面基于MEL最低设备清单等资料的限制，可以最大程度的在保证安全的前提下提升飞机的利用率，为航空公司盈利。

但是目前各个航空公司之间竞争日益激烈，旅客最直观的体验无非就是飞机准点，乘机环境舒适，客舱和乘机服务体验优良，餐食满意等服务方面。所以为了提升自我竞争力，难免都会在服务方面加大投入力度，但是如何把握底线，权衡好安全和服务的跷跷板是考验航空公司领导层的一个点。都知道抓安全不松懈，但是又需要提高服务，创新服务来提升自我竞争力，从而创收。

在机务角度看来，安全无小事，无论服务多么的体面新颖，想法多么的奇特高大上，都不能妨碍安全的红线。只有所有人都有这个观念，在遇到飞机停场排故和旅客不满闹事的时候，所有人都知道，为了安全，一定要将飞机彻底修好可用，才可以放心交给机组，还旅客一个舒心舒适的旅程。

供稿：东航技术山东分公司刁金明

198848 · 发表于 2016-8-19 15:07:57

安全和效率

NiQuitinCQ · 发表于 2016-8-19 15:42:57

问题来了，快速过站时候，座椅坏了修不修？修，航班延误，不修，旅客逼逼，走的问题涉及重大安全，该修，有些问题涉及旅客体验，该不该修，还需要权衡

asuccess · 发表于 2016-8-19 16:40:01

如楼上所说，这些又该怎么权衡？

reynard · 发表于 2016-8-19 20:33:56

asuccess 发表于 2016-8-19 16:40
如楼上所说，这些又该怎么权衡？

工程部不是品质部，该咋办咋办，与旅客打交道的是地服代办等，轮不到机务去交涉

zkk908879 · 发表于 2016-8-20 00:18:11

一线干活人员无权干涉这些

lws713 · 发表于 2016-8-20 02:46:01

服务品质对利润的影响对于商务人士的出行比较明显，介于中国的国情，很多人是第一次座飞机或者收入有限自掏腰包座飞机，对他们来说服务品质没那么重要，票价是重要的因素，这又牵扯到飞机的利用率上来了，对此不做讨论。
安全和利润只能找到平衡点，很难双赢（很多人反对吧！）。国企偏向安全，相应单机利润会低，私企偏向利润，相应安全差点。机务是个只花钱不赚钱的部门，或者说赚钱没有那么直接、明显。只要成规模的公司都在把机务这个块独立出去，影响利润

jiaoqian5211 · 发表于 2016-8-20 10:10:09

安全始终是民航业的红线

fengrui · 发表于 2016-8-20 12:59:40

niquitincq 发表于 2016-8-19 15:42
问题来了，快速过站时候，座椅坏了修不修？修，航班延误，不修，旅客逼逼，走的问题涉及重大安全，该修，有 ...

几句话点破机务工作实质性

445058700 · 发表于 2016-8-20 13:14:42

如果不能提高机务工资待遇，各公司差距太大的话。那么不发生问题是侥幸，发生问题是必然！

ha123456 · 发表于 2016-8-20 13:17:21

安全第一第一

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