A320飞机手册中注意事项

la80762 · 发表于 2009-10-29 14:34:37

楼主辛苦了，这么多的内容。

184768534 · 发表于 2009-10-29 14:42:08

楼主真的辛苦啦

f214216709 · 发表于 2009-11-3 09:10:38

十分的感谢楼主看看这些对维护太有帮助了

bbs132ma · 发表于 2009-11-10 09:37:27

有第32章的吗？

bbs132ma · 发表于 2009-11-10 09:38:34

有没有关于起落架的啊？

27730466ly · 发表于 2009-11-10 13:30:32

怎么搞了个中文手册了！

hxd9182007 · 发表于 2009-11-10 18:57:31

现在还看不懂

xu100687 · 发表于 2009-11-11 12:26:55

有用以后会用到的

suqiu · 发表于 2009-11-12 11:47:59

东西不错，辛苦了。

enet · 发表于 2006-10-14 02:49:53

ATA 24 电源系统
    24-00-00 概述
    一、概述
    1．两个BTC的锁定和两个通道的隔离可以通过作动BUS TIE按钮电门完成，电门位于驾驶舱顶板的电源面板上。
    二、电路和设备的通常检查
    1．确保无交流或直流电源连接到飞机电路，如交流或直流电源保持连接有触电的危险。
    三、本章重点注意事项
    1．确保IDG在脱开模式工作不能超过50小时，如果超过必须更换IDG并把拆下的IDG送厂家做仔细检查，因为存在损坏输入轴的滚珠轴承组件的危险。
    2．在开始在或靠近飞行操纵装置、飞行操纵面、起落架和相关的门、可移动的部件工作之前，将安全设施和警告牌放置到位。
    3．在给液压系统增压前，要确保控制装置与它们操作的项目位置一致。
    4．在伸出/收回冲压空气涡轮之前，确保冲压空气涡轮行程范围内无障碍。
    5．当发动机刚关车后在发动机部件上工作要小心，发动机部件能够保持高温达一个小时。
    6．当你拆下或者安装保险丝时戴好护目镜，剪断、拆下并报废保险丝，松动的保险丝会割伤或使你失明。
    7．当IDG中滑油太多或不足时不得运转IDG，否则将引起IDG的损坏。
    8．戴上护目镜、隔热手套和其它防护服，热滑油会灼伤眼睛和皮肤，如果滑油接触眼睛或者皮肤，进行医疗救护。
    9．给IDG加滑油或者补加滑油时，只能使用新的油，在打开容器内的滑油污染物会造成滑油变质的加快和降低IDG使用寿命。
    10．不要用含氟的溶液清洗设备（泵、软管、油箱和漏斗），滑油的氟污染会引起滑油的快速变质并使IDG的寿命下降。
    11．不得进行脱开的IDG的勤务，故障IDG的继续使用会造成损坏。
    12．AMM 20-34-00给出经批准的IDG的滑油品牌名称的清单。
    13．只在有好的通风条件下，使用溶解/清洁剂、密封剂和其他特殊的材料，遵守制造厂的说明。穿防护衣，不要让它们进入嘴里，不要在工作区域吸烟，不要吸入这种气体。这些材料是有毒、易燃且会刺激皮肤的，如果皮肤或眼睛受到刺激，寻求医疗救助。
    14．不要让电解液接触到皮肤或眼睛，如果接触了，需要立即用干净的冷水冲洗，并进行医疗救护。
    15．不能让发动机燃油或滑油落在发动机上，必须立即用干净的布擦去无用的燃油或滑油，燃油或滑油可能造成表面保护层和一些部件的损坏。
    16．不要使发动机滑油接触皮肤太长时间，用水把皮肤上的滑油冲洗掉。滑油是有毒的，并能够透过皮肤进入身体里。
    17．对于每个飞行小时或发动机工作时，滑油消耗量不能超过1毫升。
    18．断开导线之前，在全部导线上做好标记。导线错误的连接将造成设备损坏。
    19．当进行维护工作时，确保飞行舵面行程范围内无障碍，飞行舵面的运动能够导致人员伤害和/或设备损坏。

    24-20-00 交流发电
    一、冲压空气涡轮伸出控制-冲压空气涡轮人工放出检查
    1．放出冲压空气涡轮时：
    （1）在压入ON/AUTO开关前，确保有另一名机械员检查冲压空气涡轮的伸出。
    （2）不得操作冲压空气涡轮展开电磁线圈超过60秒，在测试期间可以多次操作这些线圈，当总的工作时间（线圈供电）达到60秒时，需要30分钟的冷却时间。
    2．在松开冲压空气涡轮收上开关之前，确保冲压空气涡轮完全收进。如果在冲压空气涡轮进入整流罩内的隔舱前，收回程序刚停止，将损害冲压空气涡轮作动器。
    24-21-00 整体驱动发电机系统
    一、概述
    1．正常的IDG滑油进口温度在70℃到105℃之间。
    2．在发动机停止的情况下，IDG不能脱开，GCU所产生的欠速条件抑制脱开发生。
    3．当滑油温度达到一个预定值（147℃）时，ECAM显示组件下部的一个咨询模式可用。
    4．在空中不能取消IDG脱开。
    5．系统的连接只在地面当相应发动机停车后完成。IDG FAULT的符号灯的燃亮被抑制。
    二、IDG化学污染后的勤务
    1．能够在下部ECAM显示组件的电源页上读出滑油温度。
    2．当连接软管到IDG溢流排放活门时，将溢流排放软管指向容器。这会防止热滑油喷溅造成的灼伤，热滑油会造成眼睛和皮肤烧伤。
    3．不要使用未经批准的溢流排放软管接头的装置，硬的金属物体，如螺丝刀能够引起溢流排放活门底座的损坏。
    4．确保正确连接溢流排放活门的软管，软管让在IDG 内的滑油达到正确的油量，如果在IDG里有过多的滑油，IDG将变得过热。
    5．拆下壳体排放塞后，有大约3.8升的滑油将流入容器。
    6．只能使用经批准的类型/商标的润滑剂，不要混合不同类型/牌子的润滑剂。
    7．在雨天、有雾或者潮湿的状况下，在加油程序期间应小心以防止IDG滑油被水污染。
    三、滑油化学污染且滑油滤压差指示器伸出后IDG的勤务
    1．当你磅紧滑油进口和滑油出口管路时，使用两个扳手固定接头，否则你会传送太大的扭矩到IDG管接头，损坏IDG凸缘。
    四、排放IDG滑油，报废滤芯并更换
    1．如果排出的滑油有燃油味，完成滑油化学污染后IDG的勤务，如果认为排出滑油的状况不正常，对排放的IDG滑油做抽样检查。
    2．检查滤芯时，建议目视检查IDG滑油滤是否有污染、屑末。
    3．在安装滤盖之前确保组件固定在IDG回油滤滤杯内，不要通过拧紧滤子盖上的螺钉迫使油滤器组件进入壳体。
    4．在雨天、有雾或者潮湿的状况下，在加油程序期间应小心以防止IDG滑油被水污染。
    5．滑油量检查前，建议冷转两分钟，也可在发动机以最小慢车后检查，这样可以确保外部滑油系统得到的最大加油量。
    6．如冷转发动机，在做检查之前确保滑油位是稳定的。如环境空气温度小于20°C，油位只有在30分钟后才能保持稳定。因此在这之前，在油窗上的油位指示将是不正确的。如不准确时添加滑油，会引起IDG失效的危险。
    五、更换滑油牌号
    1．进行冷转检查滑油滤渗漏时，建议做目视检验以确保在IDG滑油滤端盖处没有滑油渗漏，在随后的发动机最小慢车后进行此检查。在此时，润滑系统和IDG的冷却系统内的滑油压力更高，滑油循环时间更长。
    六、发动机静态时IDG脱开和衔接功能的操作测试
    1．起动发动机前用脱开复位环接合IDG脱开机械装置，否则将在发动机起动时损坏DOG齿。
    2．不要按压IDG脱开按钮电门超过3秒，在电门的两个操作间一定要有至少60秒，这是防止脱开线圈过热损坏。
    3．需要两个人做该测试：一人保持脱开复位环，另一人按压驾驶舱电源控制板35VU上的IDG按钮电门。
    4．当进行发动机的第一次起动时，确保相关的发动机发电系统工作正常。
    六、IDG频率系统测试（P/N 766219）
    1．每400飞行小时只准许进行一次IDG频率调节，如果调节，在飞行记录本上做好记录。
    2．调整螺钉转一整圈将改变频率3到3.5赫兹。
    七、发动机运转过程中IDG脱开和复位功能的操作测试
    1．发动机速度低于慢车速度时，不要按压IDG脱开按钮电门。否则，在发动机起动时将引起棘爪齿的损坏。
    2．在拉脱开复位环之前确保发动机停止，否则将引起棘爪齿损坏。
    3．断开电磁线圈将造成当复位环接近全部行程限制时，在脱开复位环能感觉到卡嗒声。
    4．在测试后如起动发动机，必须做GCU重置。松开然后按入有关的发电机按钮电门。
    5．如果在按手册中的要求不能复位IDG脱开机构，需要更换IDG。
    24-21-15 发电机滑油温度热电偶拆装
    一、发电机滑油温度热电偶安装
    1．确保不要损坏新的封圈。
    24-21-41 发电机快卸环（QAD）的拆装
    一、发电机快卸环（QAD）的拆卸
    1．如你分用力将会损坏螺钉。
    2．如不能从安装底座上轻易松开快卸环，用一把软木槌轻敲快卸环。
    二、发电机快卸环（QAD）的安装
    1．在齿轮箱底座上安装快卸环前，润滑快卸环张力螺栓。螺栓没有润滑，会造成螺栓和支架的磨损。
    2．如用件号P/N 740123的快卸环更换件号P/N 767669的快卸环，必须用件号P/N 766219的IDG更换件号P/N 772292的IDG。
    3．不能让润滑剂残留在快卸环的定位销孔和螺钉孔内，润滑剂的积累会造成压力增加。当你安装并磅紧螺钉时，增加的压力能够造成齿轮箱的损坏。
    4．确保快卸环的条纹环与底座上的条纹对准。
    5．确保快卸环上的“TOP-V2500”字母处于顶部位置（12点钟）。
    24-21-42 发电机燃滑油散热器的拆装
    一、发电机燃滑油散热器的拆卸
    1．不要把从发动机排放的滑油再加回到滑油系统。
    2．不要把从发动机排放的燃油再加回到燃油系统。
    3．拆除销钉前，托住IDG燃滑油散热器。
    24-21-43 发电机导线的拆装
    一、发电机导线的拆卸
    1．如果发现电插头有明显的电弧痕迹，拆下吊架上的线束。
    二、发电机导线的安装
    1．当拧紧插头时力矩值增加，到完全接合后插头发出卡嗒声。
    2．导线端部有标记。
    24-21-49 发电机滑油冷却器管路的拆装
    一、发电机滑油冷却器管路的拆卸
    1．当从IDG上拆卸滑油管时，确保接头没有扭曲，否则会造成IDG螺纹损坏。
    2．确保管路没有扭转，否则会损坏管路。
    二、发电机滑油冷却器管路的安装
    1．确保接头没有扭曲，否则会造成IDG螺纹损坏。
    2．确保管路没有扭转，否则会损坏管路。
    24-21-51 发电机的拆装
    一、发电机的拆卸
    1．在拆装IDG时应小心，它净重124磅。
    2．不要用IDG导线做把手，如果IDG的导线被拉松，它能引起导线或发动机的损坏。
    3．当从IDG上拆卸滑油管时，确保接头没有扭曲，否则会造成IDG螺纹损坏。
    4．确保管路没有扭转，否则会损坏管路。
    5．以直线方向拉出IDG，防止损坏输入轴及封严。
    6．不要使用外部零件拉起或提起IDG，否则将造成IDG损坏。
    二、发电机的安装
    1．在拆装IDG时应小心，它净重124磅。
    2．不要用IDG导线做把手，如果IDG的导线被拉松，它能引起导线或发动机的损坏。
    3．如用件号P/N 766219的IDG更换件号P/N 772292的IDG，必须用件号P/N 740123的快卸环更换件号P/N 767669的快卸环。
    4．注意正确地支撑IDG，如果过高的提起IDG或不能充分的支撑IDG，将导致输入封严的损坏。
    5．确保正确地安装IDG，否则会引起结合面的损坏。
    6．不要使用外部零件拉起或提起IDG，否则将造成IDG损坏。
    7．确保管路没有扭转，否则会损坏管路。
    8．确保接头没有扭曲，否则会造成IDG螺纹损坏。
    9．安装IDG的导线和插头时，如垫圈安装不正确，接线桩会变热和烧蚀。
    10．方垫圈必须安装在IDG输出导线和接线桩之间，圆形垫圈必须安装在相位电缆和螺帽之间。
    11．允许插头4000XU-C有间隙。
    （1）连接套环间隙：允许接头外周有1.5度间隙，该值等效于0.76毫米。
    （2）在接头处插头的间隙：垂直方向测量，允许每个方向最大1.5度间隙，总计3度，等效于1毫米。
    不要通过试图过分拧紧插头消除间隙。
    12．如果IDG在脱开后已经拆除，则在发动机第一次慢车起动时进行GCU复位，在电源控制板35VU上按压然后松开相关的发电机按钮电门。
    三、发电机油滤的拆装
    1．在油滤下面放5.68升的容器。
    2．在安装滤盖之前确保组件固定在IDG回油滤滤杯内，不要通过拧紧滤子盖上的螺钉迫使油滤器组件进入壳体。
    3．不要清洗并再次使用已拆下的滤芯。
    4．进行冷转检查滑油滤渗漏时，建议做目视检验以确保在IDG滑油滤端盖处没有滑油渗漏，在随后的发动机最小慢车后进行此检查。在此时，润滑系统和IDG的冷却系统内的滑油压力更高，滑油循环时间更长。
    24-22-00 交流主电源系统
    一、概述
    1．每次由于故障信号发电机电源断电，需要重置GCU，按压然后松开相关的发电机按钮电门。
    2．在压差触发或GLC故障触发的断电，系统只能通过发电机按钮电门重置两次。
    3．当GLC打开时，发电机按钮电门上的故障灯亮。当起动1发时，如发电机1没有接入线路，GEN 1 OFF警告显示在ECAM上。同样，当起动2发时，如果发电机2没有接入线路，GEN 2 OFF警告显示在ECAM上。
    4．BTC 1和2可通过按压顶部电源板上的BUS TIE按钮电门锁定，这引起两个通道的隔离。
    5．要给GCU断电，选择电瓶电门在OFF位。
    二、在烟雾程序中发电机线路接触器（GLC-1）打开的操作测试
    1．做这个试验，只起动1发，用地面电源车或APU给2号电路通电。
    24-22-17 交流变压器的拆装
    一、交流变压器的拆卸
    1．确保无交流或直流电源连接到飞机电路上，否则有触电的危险。
    2．必须识别（也可以电流互感器指示）并仅断开通过电流互感器的导线。
    二、交流变压器的安装
    1．确保无交流或直流电源连接到飞机电路上，否则有触电的危险。
    2．确保导线位置与拆卸时的记录一致。
    24-22-33 EGIU的拆装
    一、EGIU的安装
    1．当断路器4XG和12XG断开时，外电源可用提示灯和外电源按钮电门的可用灯熄灭。
    24-22-34 GCU的拆装
    一、GCU的拆卸
    1．仅使用地面勤务网络给飞机提供交流电和直流电，如果有关的电网没有隔离，在拆装期间可能引起设备的损坏。
    二、GCU的安装
    1．仅使用地面勤务网络给飞机提供交流电和直流电，如果有关的电网没有隔离，在拆装期间可能引起设备的损坏。
    24-22-51 防雷组件的检查
    一、防雷组件的检查
    1．确保无交流或直流电源连接到飞机电路上，否则有触电的危险。
    24-22-55 接触器（9XU1，9XU2，11XU1，11XU2）的拆装
    一、接触器（9XU1，9XU2，11XU1，11XU2）的拆卸
    1．确保无交流或直流电源连接到飞机电路上，否则有触电的危险。
    2．不要拆卸接触器的保险螺钉和弹簧垫圈。
    3．只有底座损坏才需要拆卸底座。
    二、接触器（9XU1，9XU2，11XU1，11XU2）的安装
    1．确保无交流或直流电源连接到飞机电路上，否则有触电的危险。
    24-23-00 交流辅助电源系统
    一、概述
    1．APU发电机PMG的频率是1600Hz。
    2．在地面只有地面电源没有供给传输网络时发电机线接触器才闭合。
    24-23-17 交流变压器（42XS）的拆装
    一、交流变压器（42XS）的拆卸
    1．确保无交流或直流电源连接到飞机电路上，否则有触电的危险。
    2．必须识别（也可以电流互感器指示）并仅断开通过电流互感器的导线。
    二、交流变压器（42XS）的安装
    1．确保无交流或直流电源连接到飞机电路上，否则有触电的危险。
    2．确保导线位置与拆卸时的记录一致。
    24-23-24 APU GCU的拆装
    一、APU GCU的拆卸
    1．确保无交流或直流电源连接到飞机电路上，否则有触电的危险。
    二、APU GCU的安装
    1．确保无交流或直流电源连接到飞机电路上，否则有触电的危险。
    24-23-51 APU发电机的拆装
    一、APU发电机拆卸
    1．从相关设备环境隔离电路。
    2．在打开接近口盖后，用尖头销锁上接近口盖316AR的机械装置，这将避免损伤。
    3．当进行维护工作时，不要触摸APU直到它足够冷却，防止被烧伤。
    4．当拆装发电机时不要损坏定位螺栓螺纹，发电机大约重23公斤。
    5．当拆卸螺帽时应小心，扳手能够容易地损害发电机壳体的邻近腹板。
    6．当转动发电机时应小心，为帮助移动APU发电机所使用的工具很容易导致壳体损坏，在主安装边不要对腹板施加力。
    二、APU发电机安装
    1．从相关设备环境隔离电路。
    2．在打开接近口盖后，用尖头销锁上接近口盖316AR的机械装置，这将避免损伤。
    3．当进行维护工作时，不要触摸APU直到它足够冷却，防止被烧伤。
    4．当拆装发电机时不要损坏定位螺栓螺纹，发电机大约重23公斤。
    5．遵守吊挂安全预防措施：在施加载荷前确保吊挂被正确地组装和连接，当使用吊挂时遵照制造商的说明，如果吊挂状态不正常，负载会意外的移动并击中工作者，导致人员死亡或伤害。
    6．更换后检查APU发电机时，不允许渗漏。
    7．确保连接导线正确连接到APU发电机接线桩。
    8．确保垫圈安装在相位导线和接线桩螺帽之间，否则，接线盒将由于电阻加热局部烧蚀。
    24-23-55 APU GLC的拆装
    一、APU GLC的拆卸
    1．确保无交流或直流电源连接到飞机电路上，否则有触电的危险。
    2．不要拆卸接触器的保险螺钉和弹簧垫圈。
    3．只拆下接触器并不拆下连接导线的底座。
    4．只有底座损坏才需要拆卸底座。
    二、APU GLC的安装
    1．确保无交流或直流电源连接到飞机电路上，否则有触电的危险。
    24-24-00 应急交流发电
    一、概述
    1．由正常情况下的一个电动泵为蓝液压系统供压。
    2．松开应急发电机测试按钮电门后，电源页面消失。
    3．复飞时，应急发电机可通过压入位于头顶板21VU的应急电源板上的人工接通按钮电门恢复到供电状态。
    4．飞机速度大约等于100节时，BCL控制电瓶接触器6PB1和6PB2的闭合，因此静变流机接触器2XB的供给取决于电瓶接触器的位置。
    5．在正常状态，GEN 1 LINE按钮电门松开，EMER GEN 1 LINE OFF信息显示在上ECAM上。
    6．在冲压空气涡轮伸出和CSM/G藕荷（大约8秒），电瓶给应急电网供电。
    7．如果只有电瓶为应急电网供电，APU起动只能在地面上（速度在100节以下）。
    二、应急发电系统的操作测试
    1．当一个或多个泄漏测量活门的按钮电门是在松出位置时（OFF灯亮），不要操纵襟翼和缝翼。在此状态下襟翼和缝翼的操作会造成机械传输的卡阻。
    24-24-51 恒速马达/发电机（8XE）的拆装
    一、恒速马达/发电机（8XE）的拆卸
    1．遵从液压安全预防措施。
    2．不能在关闭的起落架门上行走。
    二、恒速马达/发电机（8XE）的安装
    1．遵从液压安全预防措施。
    2．不能在关闭的起落架门上行走。
    24-24-55 接触器（2XE）的拆装
    一、接触器（2XE）的拆装
    1．确保无交流或直流电源连接到飞机电路上，否则有触电的危险。
    二、AC ESS BUS接触器（15XE）的拆装
    1．确保无交流或直流电源连接到飞机电路上，否则有触电的危险。
    24-25-55 接触器（3XC）的拆装
    一、接触器（3XC）的拆装
    1．确保无交流或直流电源连接到飞机电路上，否则有触电的危险。
    24-28-00 静变流机
    一、静变流机调节/测试
    1．如果没有地面电源，则有一个适用于该程序的备用方法（APU）。
    2．如果外电源可用，而且APU处于运转中，必须使用APU用备用方法做静变器的操作测试。
    3．在期间测试，在面板2000VU上，放维护汇流条开关（5XX）在关闭位置。
    4．告诉飞机上的所有人：在测试中灯光将熄灭，直到试验完成前他们不可以在飞机上移动，否则当灯光突然熄灭时会发生伤害和/或损坏。
    二、当飞机由APU供电时静变流机（3XB）的操作试验
    1．告诉飞机上的所有人：在测试中灯光将熄灭，直到试验完成前他们不可以在飞机上移动，否则当灯光突然熄灭时会发生伤害和/或损坏。
    24-28-55 接触器（2XC）的拆装
    一、接触器（2XC）的拆卸
    1．确保无交流或直流电源连接到飞机电路上，否则有触电的危险。
    2．只拆下接触器并不拆下连接导线的底座。
    3．不要拆卸接触器的保险螺钉和弹簧垫圈。
    二、接触器（2XC）的安装
    1．确保无交流或直流电源连接到飞机电路上，否则有触电的危险。
    24-30-00 直流发电
    一、用工作的电瓶充电限制器（BCL）在相关电瓶上完成充电循环
    1．电瓶充电时间约为20分钟。
    2．热汇流条的能量消耗通常低于100毫安。
    24-30-00 主TR
    一、概述
    1．TR2也会在地面勤务状态下通过外电源供给部份直流电网。
    24-32-51 变压整流器（1PU1，1PU2）的拆装
    一、变压整流器（1PU1，1PU2）的拆卸
    1．确保无交流或直流电源连接到飞机电路上，否则有触电的危险。
    二、变压整流器（1PU1，1PU2）的安装
    1．确保无交流或直流电源连接到飞机电路上，否则有触电的危险。
    2．开始操作测试之前，必须通过CFDS重置变压整流器。
    24-32-55 接触器（5PU1，5PU2，14PU）的拆装
    一、接触器（5PU1，5PU2，14PU）的拆卸
    1．确保无交流或直流电源连接到飞机电路上，否则有触电的危险。
    2．不要拆卸接触器的保险螺钉和弹簧垫圈。
    二、接触器（5PU1，5PU2，14PU）的安装
    1．确保无交流或直流电源连接到飞机电路上，否则有触电的危险。
    2．确保接触器固定销正确地连接在电源接线桩的凹处，这是为了防止施加力矩时定位销的损坏。
    24-34-00 直流应急发电
    一、概述
    1．标准TR2（1PU2）没有相同的电特性，不可互换。
    24-34-55 接触器（3PE）的拆装
    一、接触器（3PE）的拆卸
    1．只拆下接触器并不拆下连接导线的底座。
    2．不要拆卸接触器的保险螺钉和弹簧垫圈。
    二、接触器（3PE）的安装
    1．确保接触器固定销正确地连接在电源接线桩的凹处，这是为了防止施加力矩时定位销的损坏。
    24-32-55 接触器（1PC1，1PC2）的拆装
    一、接触器（1PC1，1PC2）的拆卸
    1．确保无交流或直流电源连接到飞机电路上，否则有触电的危险。
    2．只拆下接触器并不拆下连接导线的底座。
    3．不要拆卸接触器的保险螺钉和弹簧垫圈。
    二、接触器（1PC1，1PC2）的安装
    1．确保无交流或直流电源连接到飞机电路上，否则有触电的危险。
    2．确保接触器固定销正确地连接在电源接线桩的凹处，这是为了防止施加力矩时定位销的损坏。
    三、接触器（4PC）的拆卸
    1．确保无交流或直流电源连接到飞机电路上，否则有触电的危险。
    四、接触器（4PC）的安装
    1．确保无交流或直流电源连接到飞机电路上，否则有触电的危险。
    24-37-00 直流发电件监控和指示
    一、概述
    1．热汇流条如下直接连接到电瓶上：
    （1）701PP被连接到电瓶1；
    （2）702PP被连接到电瓶2。
    24-38-00 电瓶
    一、概述
    1．如果电瓶按钮电门松出，无论下ECAM是否显示电源页，BAT OFF警告信息显示在上ECAM上。
    2．如恒速马达/发电机在45秒钟前接入线路，恒速马达/发电机连接到网络后，APU起动程序可用。
    3．空中或者APU起动后，如电瓶充电电流低于4安培，BCL延迟30秒控制结束充电循环。
    4．但断开的电瓶总是供电给其相对应的热汇流条。
    24-38-51 电瓶的拆装
    一、电瓶的拆卸
    1．拆卸电瓶时应小心，否则会引起接近口盖822的损坏，电瓶很重。
    24-38-55 接触器（6PB1，6PB2）的拆装
    一、接触器（6PB1，6PB2）的拆卸
    1．确保无交流或直流电源连接到飞机电路上，否则有触电的危险。
    2．只拆下接触器并不拆下连接导线的底座。
    3．不要拆卸接触器的保险螺钉和弹簧垫圈。
    二、接触器（1PC1，1PC2）的安装
    1．确保无交流或直流电源连接到飞机电路上，否则有触电的危险。
    2．确保接触器固定销正确地连接在电源接线桩的凹处，这是为了防止施加力矩时定位销的损坏。
    24-41-00 交流外电源控制
    一、概述
    1．当探测到故障时，PR不再激活和/或抑制外电源按钮电门ON灯亮。
    2．PR也控制驾驶舱内外电源按钮电门可用灯亮，以及外电源插座处的外电源可用警戒灯亮。
    3．GAPCU 通过1553 串行数据线与GCU之间收发指令和数据。
    4．外电源按钮电门是有弹性的，在每次按压电门按钮时，GAPCU控制外电源辅助继电器位置的变化。
    5．外电源插座上的灯光测试电门可以进行灯光测试。
    二、用外电源给飞机供电
    1．确保飞机接地。
    2．在接通电源到飞机之前，必须确保在维修中的所有电路被隔离。
    3．不要使用小于90KVA的容量地面电源装置。如果使用较小功率的组件：
    （1）可能发生地面电源装置的超载；
    （2）可能导致飞机上的很多计算机重置。
    4．如果电子舱温度低于零下15度，做冷天维修程序。
    5．当做电路维护工作时可能不需要接通电源到飞机。
    6。在将地面电源连接到飞机外部电源插座之前，确保外部电源未供电，否则，会产生危险的电弧。
    7．插头连接时，确保电缆带支承全部电缆的重量，这是防止外电源插座损坏。
    8．在连接之前检查外电源电缆和外电源插座，如发现腐蚀或者损坏，或者插钉没有对正，更换外电源插座。
    三、用大发给飞机供电
    1．如果电子舱温度低于零下15度，做冷天维修程序。
    四、用外电源给飞机供电后的断电
    1．拔下地面电源插头之前，先断开电源供给，否则会产生危险的电弧。
    24-41-34 地面电源控制组件（GPCU或GAPCU）（1XG或24XG）的拆装
    一、地面电源控制组件（GPCU或GAPCU）（1XG或24XG）的拆卸
    1．确保无交流或直流电源连接到飞机电路上，否则有触电的危险。
    二、地面电源控制组件（GPCU或GAPCU）（1XG或24XG）的安装
    1．确保无交流或直流电源连接到飞机电路上，否则有触电的危险。
    24-41-51 外电源插座（20XG）的拆装
    一、外电源插座（20XG）的拆卸
    1．确保无交流或直流电源连接到飞机电路上，否则有触电的危险。
    二、外电源插座（20XG）的安装
    1．确保无交流或直流电源连接到飞机电路上，否则有触电的危险。
    24-41-55 接触器（3XG）的拆装
    一、接触器（3XG）的拆卸
    1．确保无交流或直流电源连接到飞机电路上，否则有触电的危险。
    2．只拆下接触器并不拆下连接导线的底座。
    3．不要拆卸接触器的保险螺钉和弹簧垫圈。
    二、接触器（3XG）的安装
    1．确保无交流或直流电源连接到飞机电路上，否则有触电的危险。
    24-42-00 交流地面服务汇流条控制
    一、概述
    1．TR2过热造成MAINT BUS开关自动跳开，切断地面分配电网。
    二、用外电源给地面勤务汇流条供电
    1．在将地面电源连接到飞机外部电源插座之前，确保外部电源未供电，否则，会产生危险的电弧。
    2．在连接之前检查外电源电缆和外电源插座，如发现腐蚀或者损坏，或者插钉没有对正，更换外电源插座。
    3．当电源面板35VU上的电瓶1与/或电瓶2按钮电门按压时，在前起落架上的地面呼叫喇叭就会工作。
    三、用外电源给地面勤务汇流条供电后断电
    1．拔下地面电源插头之前，先断开电源供给，否则会产生危险的电弧。
    24-42-55 接触器（12XX，14XX）的拆装
    一、接触器（12XX，14XX）的拆卸
    1．确保无交流或直流电源连接到飞机电路上，否则有触电的危险。
    2．只拆下接触器并不拆下连接导线的底座。
    3．不要拆卸接触器的保险螺钉和弹簧垫圈。
    二、接触器（12XX，14XX）的安装
    1．确保无交流或直流电源连接到飞机电路上，否则有触电的危险。
    2．确保接触器固定销正确地连接在电源接线桩的凹处，这是为了防止施加力矩时定位销的损坏。
    24-43-00 直流地面服务汇流条控制
    一、概述
    1．一但TR2过热，地面勤务网络供电切断。
    24-43-55 接触器（3PX）的拆装
    一、接触器（3PX）的拆卸
    1．确保无交流或直流电源连接到飞机电路上，否则有触电的危险。
    2．只拆下接触器并不拆下连接导线的底座。
    3．不要拆卸接触器的保险螺钉和弹簧垫圈。
    二、接触器（3PX）的安装
    1．确保无交流或直流电源连接到飞机电路上，否则有触电的危险。
    2．确保接触器固定销正确地连接在电源接线桩的凹处，这是为了防止施加力矩时定位销的损坏。
    24-50-00 交流电负载分配
    一、概述
    1．面板121VU/122VU和它们的标牌是非客户化的，因此在一些飞机上可能没有安装断路器标牌。
    24-51-55 接触器（12XN）的拆装
    一、接触器（12XN）的拆卸
    1．确保无交流或直流电源连接到飞机电路上，否则有触电的危险。
    2．只拆下接触器并不拆下连接导线的底座。
    3．不要拆卸接触器的保险螺钉和弹簧垫圈。
    二、接触器（12XN）的安装
    1．确保无交流或直流电源连接到飞机电路上，否则有触电的危险。
    24-52-00 交流主分配
    一、概述
    1．静变流机工作时，部份网络（115 交流卸载汇流条8XP）在应急情况下自动卸载。
    24-56-55 接触器（4MC，5MC，6MC，13MC，15MC，17MC）的拆装
    一、接触器（4MC，5MC，6MC，13MC，15MC，17MC）的拆卸
    1．确保无交流或直流电源连接到飞机电路上，否则有触电的危险。
    2．不要拆卸接触器的保险螺钉和弹簧垫圈。
    二、接触器（4MC，5MC，6MC，13MC，15MC，17MC）的安装
    1．确保无交流或直流电源连接到飞机电路上，否则有触电的危险。
    24-61-00 直流主分配
    一、概述
    1．一但一个主TR有故障，两个主汇流条由余下的主TR供电。
    24-61-55 接触器（8PN）的拆装
    一、接触器（8PN）的拆卸
    1．确保无交流或直流电源连接到飞机电路上，否则有触电的危险。
    2．不要拆卸接触器的保险螺钉和弹簧垫圈。
    3．只拆下接触器并不拆下连接导线的底座。
    二、接触器（8PN）的安装
    1．确保无交流或直流电源连接到飞机电路上，否则有触电的危险。
    2．确保接触器固定销正确地连接在电源接线桩的凹处，这是为了防止施加力矩时定位销的损坏。
    24-67-00 用电瓶给飞机加油
    一、概述
    1．一但将加油盖板打开，汇流条就会被供电，十分钟后自动切断加油电源。
    24-92-00 电路铺设
    一、电路铺设检查
    1．镍片是锋利的，注意不要割伤手指。

enet · 发表于 2006-10-14 02:50:21

ATA 25 装饰/设备
    25-00-00 本章概述
    一、本章维护安全注意事项
    1．当使用清洁剂时请注意遵照生产厂家的使用说明，请使用必要的防护服、橡胶手套以及合适的防烟面罩。
    2．当使用特殊溶剂时请保持工作区域有良好的通风。如果有溶剂溅落到皮肤上或进入口腔及眼睛，请用清水冲洗10到15分钟。如果发生过敏现象请立即就医。不要吸入溶剂挥发的气体，因为清积剂（溶剂）是易燃的、有毒的，所以请不要将其放在靠近有明火的区域、不要对其进行加热并且工作时请不要吸烟。
    3．当使用特别的材料时,遵守制造商的说明，有些材料是危险的。
    4．当拆下电插头时请注意做好标记，不正确的安装会导致设备的损坏。
    5．不要使用太大的力量拆除客舱装饰板，防止固定设备损坏。
    6．除非另有规定，磅紧所有螺帽、螺栓和螺钉（参见任务20-21-11-911-001）。
    7．拆下或者安装保险丝时，戴好护目镜，拆下并报废保险丝，松动的保险丝会割伤或使人失明。
    8．拆卸较重部件时请做好支撑，以避免人员损伤。
    9．确保所有在饮用水系统中使用的设备清洁，否则，可能会污染饮用水系统。
    二、小修补平面部件的装饰膜
    1．不要加温装饰膜超过100℃。
    2．使用装饰膜（材料号05-074）到可用一个电烙铁的较小区域，慢慢并均匀地以中等的压力在90 ℃使用电烙铁。
    三、修理聚碳酸酯（PC）薄片部件
    1．仅在当从损坏区域到支架或者连接点的距离超过部件厚度的40倍时做此修理。
    2．特殊材料（材料号05-033）的厚度必须等于部件厚度的0.5倍，加强件的边缘到插入件之间的最小距离必须等于部件厚度的20倍。
    3．如果使用平的聚碳酸酯片替代特殊材料（材料号05-033）应该等于搭接部件的厚度。
    4．在使用砂布之前,允许胶粘剂和添加剂固化。
    四、用蜂窝核心修理客舱聚碳酸酯（PC）合成的部件
    1．到边缘的间隙必须超过特殊材料05-033的厚度的300倍，或者比损坏的PC表面层厚度大100倍。从邻近接头或部件的支架点或从接头到另一个部件的距离:必须大于特殊材料05-033厚度的800倍，或必须大于损坏的PC表面层厚度的250倍。两次修理之间的距离必须大于特殊材料05-033厚度的500倍或损坏的PC表层厚度的150倍。
    2．裂纹的最大宽度必须等于部件厚度。
    3．在使用砂布之前,允许胶粘剂和添加剂固化。
    4．修理平的部件的上表面和核心材料上直径10毫米或者更大的损坏区域时，加强件的边缘到损坏的区域之间的最小距离必须等于部件厚度的20倍；如部件为圆形,使用特殊材料05-033的加强件；如部件的后侧使用来自相同材料的强化物由PC材料制成，将PC加强板的边缘倒角斜面到45度；特殊材料05-033的合计厚度必须等于初始PC层，从加强件的边缘到插入件的最小距离必须等于PC层厚度的40倍。
    五、修理非结构部件（不在货舱内）
    1．对于蜂窝已起层的区域，最大可修补的区域是直径30毫米；如损坏超过此标准，必须用补片修理损坏。
    六、修理到聚脂薄膜片
    1．当从聚脂薄膜板上剪下损坏区域时，切除一个长方形使修理更容易。
    2．清洁修理区域时，使用指定的材料并遵循厂家的指示，其他的材料能够导致组件的表
    面保护和相关的区域损坏。
    3．剪下的聚脂薄膜胶带补片在所有边缘必须有一个25毫米的搭接。
    七、修理非织物地板（NTF）
    1．去除损坏的NTF时，不要损坏在顶层下面的表面。
    2．安装修理补片时，在补片边缘和修理边缘之间留下2±0.5毫米的间隙。
    3．安装修理补片时，在粘胶剂密封剂和修理区域的边缘之间留出2毫米的间隙。
    八、修理安装在带蜂窝核心的部件内的插螺帽接头
    1．碳化氢溶剂侵蚀一些塑胶和橡胶-底座材料。
    2．不要使用甲醇否则发动机钛零件将被损坏。
    九、修理盥洗室塑料脸盆
    1．刮痕深于0.3毫米必须在有修理箱的车间或制造厂工作车间修补。
    2．当用砂纸去除刮痕时，砂纸粒度等级取决于刻痕深度。
    3．当用胶带使铰链连接废物槽翻板时，部份胶带将和铰链在一起；接头之间的搭接大约需要2小时干燥。
    4．修理垃圾箱门区域，当用薄刃刀具清除多余材料时，更换部份的材料厚度是4.0毫米。
    十、马桶盖修理
    1．粘接马桶罩大约需要2小时干燥。
    十一、马桶座修理
    1．在马桶座上安装新的缓冲器时，在23±3℃用于胶粘剂粘接的最少时间为1分钟。
    十二、修理盥洗室地板
    1．不要使混合物接触皮肤，如果接触，用干净的布立即将它擦掉并用肥皂清洁皮肤并用清水冲洗干净。
    2．请使用指定的材料并遵循厂家的指示，其他的材料能够导致组件的表面保护和相关的区域损坏。
    十三、修理货舱减压板的法兰边
    1．如有的话,可以使用真空设备(22in.Hg)代替压板。
    十四、所有带有蜂窝核心的货舱装饰板补片和填料修理方法（没有完全的损坏）
    1．在所有方向修理补片必须搭接损坏的区域最小25.4毫米。
    2．如损坏超出最大修理补片的尺寸,它允许搭接的补片仅在一个方向，确保最小搭接边宽度是6.4毫米。
    十五、所有带蜂窝核心的货舱装饰板的速度补片（在两侧）的修理方法（完全的损坏）
    1．对损坏区域的轮廓加工是为了得到规则的外形，正确地安装嵌入补片。
    2．在所有方向修理补片必须大于损坏区域38毫米。
    3．不要使用补片搭接另外的修理。
    十六、所有带蜂窝核心货舱衬板但不包括天花板的速度补片的修理方法（完全损坏）
    1．确保修理装饰板后面的所有部件未损坏。
    2．在所有方向修理补片必须大于损坏区域38毫米。
    3．在所有方向修理补片必须大于原修理补片50毫米。
    4．不要使用补片搭接另外的修理。
    十七、所有带蜂窝核心货舱装饰板的补片和填料修理方法（完全损坏）
    1．在所有方向修理补片必须搭接损坏的区域最小25.4毫米。
    2．不允许搭接补片。
    3．如树脂在白色涂层下是不同颜色的,装饰板有一个TELDAR软层。
    十八、所有带蜂窝核心的货舱装饰板速度补片修理方法（不完全损坏）
    1．不允许搭接补片。
    2．在所有方向修理补片必须大于损坏区域38毫米。
    3．不要使用补片搭接另外的修理。
    十九、所有带蜂窝核心的货舱衬板但不包括天花板的速度补片和填料修理方法（完全损坏）
    1．不要使用补片搭接另外的修理。
    2．不允许搭接补片。
    3．在所有方向修理补片必须大于损坏区域38毫米。
    二十、所有带蜂窝核心的货舱装饰板的补片、填料和铆钉修理方法（完全损坏）
    1．不允许搭接补片。
    2．在所有方向修理补片必须大于损坏区域38毫米。
    3．沿着补片边缘钻孔时，距边缘的距离不得小于15毫米，孔之间的距离不得超过100毫米。
    4．为了选择铆钉的准确长度请参见带补片的面板厚度。
    二十一、所有带蜂窝核心的货舱装饰板的速度补片和填料修理方法（不完全损坏）
    1．不要使用补片搭接另外的修理。
    2．在所有方向修理补片必须大于损坏区域38毫米。
    二十二、所有带蜂窝核心的货舱装饰板不锈钢补片修理方法（不完全损坏）
    1．不要使用补片搭接另外的修理。
    2．不允许搭接补片。
    3．在所有方向修理补片必须大于损坏区域38毫米。
    二十三、所有带有蜂窝核心的货舱装饰板的速度补片和填料到边缘修理方法（损坏未经过边缘）
    1．不要使用补片搭接另外的修理。
    2．在所有方向修理补片必须大于损坏区域38毫米。
    3．使用的填料量必须确保距边缘的宽度至少为10毫米。
    二十四、保护所有带蜂窝核心的有S玻璃补片的货舱装饰板
    1．每平方米装饰板重量将增加790克。
    2．不要使用补片搭接其他保护补片。
    3．确保保护补片没有接触释压板的紧固件、垫圈或安装边、H外形，如补片接触这些部位, 释压板无法正常工作。
    4．由于后期无法调节，因此在安装保护补片时确保所有的孔对齐。
    5．在衬板上用橡胶滚筒按压保护补片时，从中央向边缘移动是为了避免或去除气泡。
    25-11-41 第三观察员座椅拆卸/安装
    一、第三观察员座椅拆卸/安装
    1．请保持座椅在垂直位，不能折叠。
    25-11-51 机长/副驾驶员座椅拆卸/安装
    一、机长/副驾驶员座椅的拆卸
    1．必须将座椅侧杆一侧的扶手拆下以便座椅进出驾驶舱。
    2．在拆卸螺栓前，确保座椅是在收起位置。
    二、操纵手柄行程的检查
    1．该任务包括垂直和水平机械操纵手柄的操作检查，在此期间不要使用电动控制方式。
    25-11-61 机长/副驾驶椅垫的拆卸/安装
    一、机长/副驾驶椅垫的拆卸
    1．尼龙搭扣带连接座椅垫到座椅。
    2．座椅垫包含盖板和泡沫。
    3．如有必要，保持座椅垫在一个干燥和清洁的区域。
    25-11-63 机长/副驾驶座椅导线组件拆卸/安装
    一、拆卸机长/副驾驶座椅导线组件
    1．在分解座椅部件前请做好标记，避免安装时出错。
    25-11-65 机长/副驾驶座椅扶手组件拆卸/安装
    一、卸机长/副驾驶座椅扶手组件
    1．尼龙搭扣带连接座椅垫到座椅。
    2．座椅垫包含盖板和泡沫。
    3．如有必要，保持座椅垫在一个干燥和清洁的区域。
    25-11-66 机长/副驾驶座椅辅助扶手组件拆卸/安装
    一、拆卸机长/副驾驶座椅辅助扶手组件
    1．在分解座椅部件前请做好标记，以避免安装时出错。
    2．拆卸螺钉和垫圈前，确保座椅在收起位置。
    3．拆下扶手后，保留两个台肩衬套和内罩。
    二、安装机长/副驾驶座椅辅助扶手组件
    1．安装螺钉和垫圈前，确保座椅在收起位置。
    25-11-67 机长/副驾驶座椅腰托拆卸/安装
    一、机长/副驾驶座椅腰托的拆卸
    1．在分解座椅部件前请做好标记，以避免安装时出错。
    25-11-68 机长/副驾驶座椅作动筒组拆卸/安装
    一、拆卸机长/副驾驶座椅作动筒组件
    1．在分解座椅部件前请做好标记，以避免安装时出错。
    25-11-69 机长/副驾驶椅盘和底座附件拆卸/安装
    一、拆卸机长/副驾驶椅盘和底座附件
    1．分解前在开关凸耳上做好标记，防止装配时出现错误。
    二、安装机长/副驾驶椅盘和底座附件
    1．当连接开关凸耳时，参见已做的标记。
    2．当安装搭地线时，确保做好电路搭接。
    25-13-00 内饰描述
    一、泡沫塑料（聚氨基甲酸脂）部件的清洗工作
    1．如果泡沫塑料部件损坏，将它们送到厂家修理。
    25-21-41 旅客座椅拆卸/安装
    一、旅客座椅的安装
    1．请确认座椅滑轨和座椅锁定装置之间无活动间隙，如果座椅发生松动会造成旅客伤害和座椅损坏。
    2．确保在座椅滑轨的正确位置安装止动垫圈，止动垫圈上的凸耳必须朝后。如凸耳朝前，座椅对重力的阻力不同于指定重力标准，且如果重力变大时，座椅会变得松动。
    3．确保插头正确和完全地锁紧，防止插头不必要的松动和产生电弧，以防设备损坏。
    25-23-41 天花板拆卸/安装
    一、拆卸天花板
    1．面板标识和位置可以参考AMM 06-41-53。
    二、安装天花板
    1．请保持插头的清洁及位置正确。
    25-23-42 过道天花板拆卸/安装
    一、前过道区域天花板的拆卸
    1．当拆卸天花板时应特别小心，因为其它设备的位置下降到有效的工作区域。
    二、后过道区域天花板的拆卸
    1．两个安全带保持每个天花板在两个不同的打开位置。
    25-23-43 上部侧壁板拆卸/安装
    一、上部侧壁板的安装
    1．通过棕色三角标志的窗口，机组人员可以观察襟/缝翼的位置状况。
    25-23-44 下部侧壁板拆卸/安装
    一、下部侧壁板和外来物积聚的下部侧壁板后面区域的详细目视检查
    1．前面、中央和后客舱内拆卸一个下部侧壁板，建议在下次检查时交替拆卸侧壁板，用户可以根据经验调整间隔。
    25-23-46 门处的装饰板拆卸/安装
    一、前旅客/机组门处的装饰板的拆卸
    1．确保门阻尼作动筒的撞击杆已经用安全销处于非待命位置。
    二、前旅客/机组门处的门装饰板的安装
    1．确保门阻尼作动筒的撞击杆已经用安全销处于非待命位置。
    2．安装后，确保能正常的移动门窗遮光板。
    3．安装拉手衬板螺钉的力矩为70.79至79.64磅寸。
    4．确保手柄盖板的接耳正确接合，直到听到发出卡搭声。
    5．手柄护盖安装时确保可将应急控制柄置于门板凹进处。
    三、后旅客/机组门处的门装饰板的拆卸
    1．确保门阻尼作动筒的撞击杆已经用安全销处于非待命位置。
    四、后旅客/机组门处的门装饰板的安装
    1．确保门阻尼作动筒的撞击杆已经用安全销处于非待命位置。
    2．安装后，确保能正常的移动门窗遮光板。
    3．确保手柄盖板的接耳正确接合，直到听到发出卡搭声。
    4．手柄护盖安装时确保可将应急控制柄置于门板凹进处。
    25-23-47 应急出口处的装饰板拆卸/安装
    一、应急出口上装饰板的安装
    1．当安装完成后清洁窗户进行防静电处理时，将60份的水与7份塑料清洁的特殊材料05-010混合。
    2．确保紧固件与飞机结构正确地对合。
    3．确保打开外部挡板的力为8.9923±1.1240磅寸。
    4．确保舱门警告系统的接近传感器有正确目标值。
    二、上方侧壁板组件241LW（242LW）、241CW（242CW）和241FW（242FW）的安装
    1．确保上侧壁板组件241CW（242CW）和/或241LW（242LW）正确地啮合。
    2．确保装饰板带正确地对合。
    3．检查部件接合面和/或邻近区域。
    4．当安装完成后清洁窗户进行防静电处理时，将60份的水与7份塑料清洁的特殊材料05-010混合。
    5．当触摸窗玻璃时，必须戴上棉手套。
    6．确保上方侧壁板组件正确的啮合。
    三、区域231左前紧急出口门装饰板的安装
    1．确保门阻尼作动筒的撞击杆已经用安全销处于非待命位置。
    2．如同在拆下过程中说明的那样安装螺钉、垫圈、螺帽和支架。
    3．确保手柄盖板的接耳正确接合，直到听到发出卡搭声。
    四、区域232右前紧急出口门门框装饰板的拆卸
    1．尼龙搭扣带连接凹陷面板到门框装饰板。
    五、区域232右前紧急出口门门框装饰板的安装
    1．确保手柄盖板的接耳正确接合，直到听到发出卡搭声。
    六、区域251右前、区域252右后或区域232左后紧急出口门的门装饰板的拆卸
    1．在开始工作之前，确保装有保险销的应急控制手柄在非待命位，且舱门阻尼器的冲击杆和应急操作作动筒在非待命位，并安装了保险销。
    七、区域251右前、区域252右后或区域232左后紧急出口门的门装饰板的安装
    1．确保门阻尼作动筒的撞击杆已经用安全销处于非待命位置。
    八、区域251/252的左/右后紧急出口门门框装饰板的拆卸
    1．确保在装饰板251FX（252FX）被拆卸前拆卸凹口灯面板251GX和/或252GX。
    九、区域231左/右后紧急出口门门框装饰板的安装
    1．确保手柄盖板的接耳正确接合，直到听到发出卡搭声。
    25-24-41 顶部行李箱拆卸/安装
    一、顶部行李箱的拆卸
    1．在两个顶部行李箱之间安装有客舱温度传感器壳体，如须拆下这些顶部行李箱的一个或两个，参见手册的步骤。
    二、顶部行李箱的安装
    1．必须按拆卸顺序安装垫圈。
    2．在两个顶部行李箱之间安装有客舱温度传感器壳体，如须拆下这些顶部行李箱的一个或两个，参见手册的步骤。
    25-25-11 旅客勤务信息组件（PSIU）拆卸/安装
    一、旅客勤务信息组件（PSIU）的填充面板的安装
    1．确认封严条没有膨胀。
    2．确保在应急氧气瓶两边有2.0+0.0-0.5毫米的间隙。
    25-26-42 隔板拆卸/安装
    一、隔板的拆卸
    1．支撑元件/组件非常重，落下会造成设备损坏或者人员伤害。
    二、区域230等级舱隔板的安装
    1．支撑元件/组件非常重，落下会造成设备损坏或者人员伤害。
    2．当安装隔板时，应小心不要损坏电气设备。
    25-27-44 贮藏室拆卸/安装
    一、应急设备贮藏室的安装
    1．安装后，确保应急设备完整。
    二、区域231左前贮藏箱的拆卸
    1．支撑元件/组件非常重，落下会造成设备损坏或者人员伤害。
    三、区域231左前贮藏箱的安装
    1．支撑元件/组件非常重，落下会造成设备损坏或者人员伤害。
    2．电线必须超过密封区域50毫米。
    三、区域232右前贮藏箱的安装
    1．支撑元件/组件非常重，落下会造成设备损坏或者人员伤害。
    2．电线必须超过密封区域50毫米。
    3．安装时，参见地板接头的记录位置。
    25-28-41 纺织地板覆盖层拆卸/安装
    一、纺织地板覆盖层的拆卸
    1．小心地拆卸地板覆盖层以避免损坏到客舱地板。
    2．不能造成表面损坏，部件由碳纤维增强塑料制成。
    二、纺织地板覆盖层的安装
    1．不能造成表面损坏，部件由碳纤维增强塑料制成。
    2．必须用合适的仪器监测环境温度和环境湿气。
    3．安装底部粗糙的厚重纺织品地板覆盖物时，必须按1平方米使用150克粘合剂（材料号08-102）。
    4．向各个方向移动橡胶滚筒的目的是确保分散粘胶剂，使其到地板的搭接符合要求。
    5．视需将粘接剂和密封胶（材料号08-112）涂到旧的底部表面以使高度差降到最小。
    6．使用双面胶时，要参见双面胶带间最大距离表。
    25-28-42 非纺织地板覆盖层拆卸/安装
    一、非纺织地板覆盖层的安装
    1．不能造成表面损坏，部件由碳纤维增强塑料制成。
    2．建议两个人做该程序。
    3．必须用合适的仪器监测环境温度和环境湿气。
    4．围绕边缘向后、向前移动橡胶滚筒用于更好的搭接。
    5．绳索必须比密封区域长50毫米。
    6．确保全部的座椅滑轨是用油脂04-022填充的，并且粘性箔片已安装在座椅滑轨上方。
    7．必须确保粘性箔片在已安装的粘胶剂箔片上有50毫米的搭接边。
    8．确保非纺织地板覆盖层和内部设备（厕所、厨房等）之间留有5.0±2.0毫米的缝隙。
    9．确保非纺织地板覆盖层遮盖物片之间留有3.0+1.0-0.5毫米的缝隙。
    10．从非纺织地板覆盖层拆下防护纸时，建议在非纺织地板覆盖层的角上进行。
    11．涂底漆只适用于PU或聚氯乙烯非纺织地板覆盖层遮盖物，不允许使用它用于矽树脂非纺织地板覆盖层。
    12．涂敷密封剂要参见颜色代码表。
    二、拆卸NTF（焊接程序）
    1．小心地拆卸地板覆盖层以避免损坏到客舱地板。
    2．不能造成表面损坏，部件由碳纤维增强塑料制成。
    三、安装NTF（焊接程序）
    1．不能造成表面损坏，部件由碳纤维增强塑料制成。
    2．必须用合适的仪器监测环境温度和环境湿气。
    3．围绕边缘向后、向前移动橡胶滚筒用于更好的搭接。
    4．建议两个人做该程序。
    5．绳索必须比密封区域长50毫米。
    6．在地板上安装潮湿栅栏箔片时，确保潮湿栅栏箔片（聚脂薄膜）保持良好状况，且没有损坏（例如裂纹、折叠、孔...）。
    7．确保非纺织地板覆盖层和内部设备（厕所、厨房等）之间留有5.0±2.0毫米的缝隙。
    8．确保非纺织地板覆盖层遮盖物片之间留有3.0+1.0-0.5毫米的缝隙。
    9．不要损坏防潮膜（聚脂薄膜）。
    10．槽的深度不能超过地板覆盖层厚度的2/3。
    11．放下热风筒时，确保将它放置在耐高温表面，风筒的热零件会引起失火。
    12．确保有一个好的气流经过工作区，焊接的气体是有毒的。
    13．不要触摸热的部件，热的部件会造成烧伤。如果烧伤，保持在冷水中10分钟并进行医疗救护。
    14．使用热风机时,必须服从制造说明。
    15．确保热风机的温度不太高并且吹风机不能沿着焊缝移动的过慢，高温或者热风机的慢速运行能够导致材料燃烧。
    25-30-00 厨房水滤子拆卸/安装
    一、更换厨房水滤子
    1．更换后进行泄漏检查，不允许有渗漏现象。
    25-31-41 前厨房组件拆卸/安装
    一、拆卸前厨房组件
    1．拆下厨房前，确认APU引气电门、双发引气电门、PACK控制电门在关闭位。
    2．确认水系统已经释压，如果系统增压可能造成人员损伤。
    3．分模线螺栓和螺钉被漆成红色。
    4．拆下垫片时应做位置和次序标记便于安装。
    二、安装前厨房组件
    1．确认APU引气电门、双发引气电门、PACK控制电门在关闭位。
    2．确认水系统已经释压，如果系统增压可能造成人员损伤。
    3．为通过飞机门安装厨房，必须拆开厨房分离线（参见任务25-31-41-000-001）。
    4．分模线螺栓和螺钉被漆成红色。
    25-32-41 中厨房组件拆卸/安装
    一、拆卸中右厨房组件
    1．拆下厨房前，确认APU引气电门、双发引气电门、PACK控制电门在关闭位。
    二、安装中右厨房组件
    1．确认APU引气电门、双发引气电门、PACK控制电门在关闭位。
    2．为通过飞机门安装厨房，必须拆开厨房分离线（参见任务25-31-41-000-001）。
    3．分模线螺栓和螺钉被漆成红色。
    25-33-41 后厨房组件拆卸/安装
    一、拆卸后厨房组件
    1．拆下厨房前，确认APU引气电门、双发引气电门、PACK控制电门在关闭位。
    2．确认水系统已经释压，如果系统增压可能造成人员损伤。
    3．分模线螺栓和螺钉被漆成红色。
    二、安装后厨房组件
    1．确认APU引气电门、双发引气电门、PACK控制电门在关闭位。
    2．为通过飞机门安装厨房，必须拆开厨房分离线（参见任务25-31-41-000-001）。
    3．更换后进行渗漏检查，不允许有渗漏现象。
    4．分模线螺栓和螺钉被漆成红色。
    5．确认水系统已经释压，如果系统增压可能造成人员损伤。
    25-35-00 厨房设备
    一、咖啡壶操作测试
    1．当进行维护工作时不要触摸组件直到它足够冷却，以防止烧伤。
    2．仔细而缓慢地打开水龙头或排水口，水箱蒸汽或热水会从喷嘴处出来，热水或蒸汽是危险的（会引起烧伤）。
    3．可将NO WATER或LOW WATER指示器安装在COLD WATER按钮内。
    4．如果没有安装HOT PLATE按钮，无论ON/OFF键是否置于ON位，加热板都是接通的。
    二、热水器的操作测试
    1．当使用没有水的热水杯时，会损坏热水杯。
    25-35-15 咖啡壶的拆卸/安装
    一、咖啡壶的拆卸
    1．当进行维护工作时不要触摸组件直到它足够冷却，以防止烧伤。
    2．确认水系统已经释压，如果系统增压可能造成人员损伤。
    二、咖啡壶的安装
    1．当进行维护工作时不要触摸组件直到它足够冷却，以防止烧伤。
    2．确认水系统已经释压，如果系统增压可能造成人员损伤。
    25-35-19 烤箱的拆卸/安装
    一、烤箱的拆卸
    1．当进行维护工作时不要触摸组件直到它足够冷却，以防止烧伤。
    二、烤箱的安装
    1．当放置一张纸片到排气口时，空气吸力将纸保持在抽气口。
    2．当进行维护工作时不要触摸组件直到它足够冷却，以防止烧伤。
    25-35-23 烤面包机的拆卸/安装
    一、拆卸烤面包机
    1．当进行维护工作时不要触摸组件直到它足够冷却，以防止烧伤。
    二、安装烤面包机
    1．当进行维护工作时不要触摸组件直到它足够冷却，以防止烧伤。
    25-35-27 烧水壶/热水器的拆卸/安装
    一、烧水壶/热水器的拆卸
    1．确认水系统已经释压，如果系统增压可能造成人员损伤。
    二、烧水壶/热水器的安装
    1．确认水系统已经释压，如果系统增压可能造成人员损伤。
    25-40-00 盥洗室
    一、盥洗室门的调节
    1．进行盥洗室门操作测试时，厕所门应在内部关闭并锁住。

    二、盥洗室填垫片安装程序
    1．每个填隙片的最大间距不得多于0.5毫米。
    三、详细检查盥洗室连接点
    1．检查程序需要放大镜和手电。
    25-41-41 盥洗室A的拆卸/安装
    一、拆卸盥洗室A
    1．导线是盥洗室组件的一部份。
    二、安装盥洗室A
    1．当进行操作测试时，不允许渗漏。
    2．导线是盥洗室组件的一部份。
    25-42-41 盥洗室H的拆卸/安装
    一、拆卸盥洗室H
    1．不得在厕所废水系统和饮用水系统同时进行工作。这将避免饮用水系统污染，污染可能危及健康。
    2．在饮用水系统工作之前，用肥皂和水洗手，这将避免传染（厕所污染物危害健康）。
    二、安装盥洗室H
    1．不得在厕所废水系统和饮用水系统同时进行工作。这将避免饮用水系统污染，污染可能危及健康。
    2．在饮用水系统工作之前，用肥皂和水洗手，这将避免传染（厕所污染物危害健康）。
    25-43-41 盥洗室D的拆卸/安装
    一、安装盥洗室D
    1．当连接盥洗室的通风管路时，确保抽气软管和导管组件是清洁的。
    2．当连接饮用和排放水接头时，确保护套的端部与排放管上的油漆标记对齐。
    3．当安装门和窗帘时，确保拧紧螺钉前垫圈已正确定位在门帘上。
    4．当进行操作测试时，不允许渗漏。
    5．安装盥洗室门并关闭门时，确保阻尼器已正确安装在接头内。
    6．旋转盥洗室门销钉到水平位置时，门滚筒导向装置开启并允许它们移动到展开位置。
    25-43-42 盥洗室E的拆卸/安装
    一、拆卸盥洗室E
    1．不得在厕所废水系统和饮用水系统同时进行工作。这将避免饮用水系统污染，污染可能危及健康。
    2．在饮用水系统工作之前，用肥皂和水洗手，这将避免传染（厕所污染物危害健康）。
    二、安装盥洗室E
    1．当连接盥洗室的通风管路时，确保抽气软管和导管组件是清洁的。
    2．当连接饮用和排放水接头时，确保护套的端部与排放管上的油漆标记对齐。
    3．当安装门和窗帘时，确保拧紧螺钉前垫圈已正确定位在门帘上。
    4．当安装马桶组件时，不要安装马桶罩。
    5．当进行操作测试时，不允许渗漏。
    25-44-41 剃刀供给电源的静变流器的拆卸/安装
    一、安装剃刀供给电源的静变流器
    1．连接电插头时，只能在它的底部板小心放下耦合器。如把耦合器放在其端面上，会导致内部损坏。
    25-45-12 勤务柜的拆卸/安装
    一、勤务柜的安装
    1．进行操作测试时，请使用万用表进行测试。
    25-45-14 肥皂分配器的拆卸/安装
    一、肥皂分配器的安装
    1．不要使用工业清洁剂、天然皂和含有研磨剂的清洁剂、溶剂或者大比率消毒剂，这些材料会造成泵机械装置迅速磨损。
    2．为达到肥皂液分配器最佳性能，请使用件号为P/N：83-182的洗手液。如果使用等效的液体肥皂，则粘度必须<30mPa/S。
    3．分配器适用于正常洗手液、肥皂乳剂和家用餐具洗涤剂。推荐使用温和的、可生物降解的、完全合成溶剂。
    25-45-15 废物槽盖板的拆卸/安装
    一、废物槽盖板的拆卸
    1．马桶盖应从洗手盆内拆除。
    25-45-19 盥洗室门的拆卸/安装
    一、盥洗室门的安装
    1．当做盥洗室门的应急打开（从外侧盥洗室）的操作测试时，盥洗室门必须从里面锁上。
    25-45-22 马桶罩的拆卸/安装
    一、拆卸马桶罩
    1．做这项工作时要一直穿戴橡胶手套、护目镜和防护衣。
    二、安装马桶罩
    1．做这项工作时要一直穿戴橡胶手套、护目镜和防护衣。
    2．用不锈钢螺钉MS24693C52更换镀镉处理的螺钉NAS1102-08-12。
    3．确保安装不锈钢螺钉MS24693C52。
    25-45-38 洗手盆的拆卸/安装
    一、洗手盆的安装
    1．将排放活门控制组件安装在洗手盆时，确保排放活门与控制摇臂连接。
    25-50-00 货舱
    一、货舱和货舱装货系统部件的目视检查
    1．如果发现拦网有损坏，必须参考AMM 25-50-00-300-001来确定损坏程度以及采取必要的补救措施。如发现损坏分类为“允许损坏”：
    - 网的强度不减少
    - 它允许门网保持在已安装的飞机上
    - 它可以不管已安装货舱的重量和位置无限制使用
    - 修理网是推荐的，但不强制
    - 必须在没有立即修理的损坏处做标记以有助于随后的检查。
    二、货舱释压板、衬板和地板的一般目视检查
    1．如衬板损坏，需修理（参见任务25-00-00-200-001）或更换。

    三、货舱释压板、衬板和地板的一般目视检查
    1．如果释压板损坏，需修理(参见任务25-00-00-200-001和25-00-00-340-003)或更换。
    2．如地板损坏，需修理（参见ASRM 530200100或ASRM 530200100）或更换（参见任务53-22-14-000-001或53-42-14-000-001或53-22-14-400-001或53-42-14-400-001）。
    3．如果地板接头的密封剂损坏，修理它（参见任务51-76-11-300-001）。
    4．如装饰板被损坏，需修理（参见任务25-00-00-340-004）或更换。
    四、操作测试和详细检查XZ单个锁32
    1．前货舱执行该测试时，滚珠垫区域内XZ单个锁32不得操作纵向动力驱动组件（PDU）。
    五、YZ门槛锁的操作测试和详细目视检查
    1．做操作测试时，用门槛锁电门6MY降下和上升可超控Y锁至少两次。
    2．如果作动筒有故障并停在伸出和缩回位置之间，用人工门槛锁手柄放下并提起人工可超控Y锁，并且人工门槛锁手柄退到A位置，停留在该位置直到操作作动筒。
    3．如货舱门开始关闭立即停止操作，继续测试之前排除故障。
    六、详细检查PDU滚筒有无磨损和损坏
    1．橡胶剥落是不许可的，在橡胶内的割开和裂缝是允许的。
    2．允许橡胶从滚轮组件的边缘裂开。
    七、门网和分隔网的修理
    1．仅在当地航空当局批准的用于修理门网的门网制造厂或者工作车间修理门网。
    25-52-00 货舱装载系统
    一、接近电门的操作测试
    1．在进行控制纵向动力驱动组件接近电门的操作试验时，前后货舱内接近电门的操纵测试程序是相同的，因此接近电门的操纵测试仅在前货舱内执行。
    2．仅通过控制面板2020VU1操作滚珠垫区域内的纵向PDU 15MY。
    二、前后货舱的门栏插销的操作测试
    1．如果Y门销没有降到足够低，或移动不对称，必须通过伺服装置的联接杆调整门销（参见任务25-52-00-820-001）。
    2．做操作测试时，用门槛锁电门6MY降下和上升可超控Y锁至少两次。
    注意：如果作动筒有故障并停在伸出和缩回位置之间，用人工门槛锁手柄放下并提起人工可超控Y锁，并且人工门槛锁手柄退到A位置，停留在该位置直到操作作动筒。
    3．如货舱门开始关闭立即停止操作，继续测试之前排除故障。
    25-52-23 滚珠组件的拆卸/安装
    一、安装滚珠组件
    1．将滚珠组件向下压入孔时，确保连接销正确啮合。
    25-52-26 动力驱动组件的拆卸/安装
    一、安装动力驱动组件
    1．检查PDU滚筒有无裂纹或者其他损坏时，橡胶剥落是不许可的。
    2．允许橡胶从滚轮组件的边缘裂开。
    25-52-34 XZ单个锁32的拆卸/安装
    一、安装XZ单个锁32和接近电门
    1．做测试时，珠垫区域内XZ单个锁32不得操作纵向动力驱动组件（PDU）。
    25-52-41 门槛锁的拆卸/安装
    一、拆卸门槛锁
    1．拆下螺钉时，对于不同于锁写下螺钉长度和位置。
    25-52-44 YZ锁的拆卸/安装
    一、拆卸YZ锁和连续的侧面导板
    1．安装在固定YZ锁之间的YZ导轨形成连续的侧导轨。
    2．螺帽和螺栓将一些YZ导轨连接到进口导轨。
    3．YZ锁的螺栓不同长度，记录它们的位置，以便安装。
    二、安装YZ锁和连续的侧面导板
    1．YZ锁在YZ导轨之间。
    2．YZ导轨在固定的YZ锁和进口导轨之间。
    三、固定的YZ锁和YZ导轨的拆卸
    1．螺栓有不同的长度，记录它们的位置，以便安装。
    四、拆卸导向滚轮组件
    1．拆卸导向滚轮组件时，保留保险销用于安装导向滚轮组件。
    25-52-51 伺服机构和作动筒的拆卸/安装
    一、拆卸伺服机构和作动筒
    1．为拆卸伺服机构，拆卸门槛锁栓手柄。
    25-54-12 前货舱的装饰板的拆卸/安装
    一、前货舱的装饰板紧固件的缺失
    1．缺失紧固件的边缘必须密封。
    2．最高可达100个飞行小时（10天），修理区域目视检验必须每周一次。从100飞行小时到500飞行小时（50天），必须每天目视检查修理区域。安装高速带或粘合剂（材料号08-060）后，在500个飞行小时内必须安装新的紧固件。
    25-55-11 后货舱的装饰板FR47的拆卸/安装
    一、后货舱的装饰板紧固件的缺失
    1．缺失紧固件的边缘必须密封。
    2．最高可达100个飞行小时（10天），修理区域目视检验必须每周一次。从100飞行小时到500飞行小时（50天），必须每天目视检查修理区域。安装高速带或粘合剂（材料号08-060）后，在500个飞行小时内必须安装新的紧固件。
    25-55-12 后货舱的装饰板FR65的拆卸/安装
    一、后货舱分隔的安装
    1．确保安装在乘客氧气储藏室的设备清洁且状况良好。
    二、散装货舱的装饰板紧固件的缺失
    1．缺失紧固件的边缘必须密封。
    2．最高可达100个飞行小时（10天），修理区域目视检验必须每周一次。从100飞行小时到500飞行小时（50天），必须每天目视检查修理区域。安装高速带或粘合剂（材料号08-060）后，在500个飞行小时内必须安装新的紧固件。
    25-62-00 客舱逃生设备
    一、翼上应急撤离滑梯系统上工作之前的特殊提示
    1．安装滑梯保险销，确保保险销正确安装在气瓶的调节活门组件内，这是防止意外：气瓶放气或救生滑梯的展开，这会造成伤害和/或损坏。
    二、在翼上应急撤离滑梯气瓶调节活门组件上安装保险销调节程序
    1．执行该调节程序期间会出现意外的展开，为了防止意外的展开后出现人员伤害或设备损坏，必须采取安全预防措施。
    2．建议只让了解该系统的人员进行该程序。
    3．确保机翼上表面被保护，翼上应急撤离滑梯的展开会损坏该区域。
    4．保护装置是一个分层的玻璃纤维强化聚酯特殊材料（材料号05-109），其厚度至少是1.2毫米。它是薄的且防冲击的，并使用相同的负载来防止损坏机翼。
    5．确保用胶带将保护面板正确地连接到飞机结构上，这是防止在展开期间松散材料吸入到气泵内，松散材料会造成气泵的损坏。
    6．将安全护栏就位，确保撤离滑梯的行程无障碍，如果不做的话，将会导致人身伤害和/或设备的损坏。
    7．在开始工作之前将安全设施和警告牌放置到位：飞行操纵装置、飞行操纵面、起落架和相关的门、可移动的部件。
    8．在右撤离滑梯充气之前确保后货舱门是关闭的，如门未关闭会造成充气组件或后货舱门的损坏。
    9．为了防止意外的充气后撤离滑梯的损坏，必须关闭后货舱门。
    10．在调节调节活门组件时，确保仅在黑色三角形的标记方向（关闭位置）转动滑轮止动销，如果朝反方向转动滑轮止动销，将会导致意外的展开，这会造成人员伤害和设备损坏。
    11．当滑轮止动销处在全关位置内时，内部孔对准安装孔。
    三、目视检查翼上应急撤离滑梯气瓶的压力指示（在PTP上）
    1．表上有一个感温绿色游标，当温度突然改变（从冷到暖的环境）时，它可能显示暂时错误的指示。绿色游标移动来改变温度的速度要比气瓶内气体扩展的速度更快。
    四、目视检查翼上应急撤离滑梯气瓶的压力指示（在FAP上）
    1．表上有一个感温绿色游标，当温度突然改变（从冷到暖的环境）时，它可能显示暂时错误的指示。绿色游标移动来改变温度的速度要比气瓶内气体扩展的速度更快。
    五、目视检查舱门2/3处的撤离滑梯充气瓶压力指示
    1．压力表上绿色的“GO“指示带是温度补偿的，当温度改变时指针单独移动。
    六、航前当撤离滑梯拆卸时外壳门的安装
    1．在开始工作之前将安全设施和警告牌放置到位：飞行操纵装置、飞行操纵面、起落架和相关的门、可移动的部件。
    2．锁销和压力堵头保持在一个连接到气瓶的包内。
    七、航前当撤离滑梯拆卸时外壳门的安装
    1．在开始工作之前将安全设施和警告牌放置到位：飞行操纵装置、飞行操纵面、起落架和相关的门、可移动的部件。
    2．锁销和压力堵头保持在一个连接到气瓶的包内。
    八、前/后旅客/机组门的撤离滑梯展开操作测试
    1．建议在机库内进行操作测试。
    2．确保保护装置在门槛下面机身的适当位置上，救生滑梯的展开能够造成此区域损坏。
    3．保护装置是一个分层的玻璃纤维强化聚酯特殊材料（材料号05-109），其厚度至少是1.2毫米。它是薄的且防冲击的，并使用相同的负载来防止损坏机翼。
    4．将安全护栏就位，确保撤离滑梯的行程无障碍，如果不做的话，将会导致人身伤害和/或设备的损坏。
    5．建议使用两台摄像机（自选）和一个秒表记录并测量展开程序的时间，局方可强制使用摄像机记录展开程序。
    6．绝对不要使用自动聚焦功能。
    7．在通常情况（机库内）整个程序不得超过10秒钟，这符合JAA 25.809（f）（1）（II）。
    8．当将门打开手柄放置到“OPEN”位时应小心，门会被突然打开，必须松开门控制手柄以避免受伤。
    9．门自动打开并锁定在全开位，同时启动展开（松开、展开和充气）程序，同时撤离滑梯上的灯自动点亮。
    10．测试展开后，断开客舱应急照明灯导线，这是为了防止安装在应急电源组件上的电瓶放电。
    11．当拉电缆断开快卸插头时，快卸插头应保持在尼龙搭扣下面。
    12．确保用胶带将保护面板正确地连接到飞机结构上，这是防止在展开期间松散材料吸入到气泵内，松散材料会造成气泵的损坏。
    九、翼上撤离滑梯展开操作测试
    1．建议在机库内进行操作测试。
    2．确保保护装置在门槛下面机身的适当位置上，救生滑梯的展开能够造成此区域损坏。
    3．保护装置是一个分层的玻璃纤维强化聚酯特殊材料（材料号05-109），其厚度至少是1.2毫米。它是薄的且防冲击的，并使用相同的负载来防止损坏机翼。
    4．将安全护栏就位，确保撤离滑梯的行程无障碍，如果不做的话，将会导致人身伤害和/或设备的损坏。
    5．在右撤离滑梯充气之前确保后货舱门是关闭的，如门未关闭会造成充气组件或后货舱门的损坏。
    6．在开始工作之前将安全设施和警告牌放置到位：飞行操纵装置、飞行操纵面、起落架和相关的门、可移动的部件。
    7．建议使用两台摄像机（自选）和一个秒表记录并测量展开程序的时间，局方可强制使用摄像机记录展开程序。
    8．绝对不要使用自动聚焦功能。
    9．在通常情况（机库内）整个程序不得超过10秒钟，这符合JAA 25.807（a）（7）（ix）。
    10．门自动打开并锁定在全开位，同时启动展开（松开、展开和充气）程序，同时撤离滑梯上的灯自动点亮。
    11．测试展开后，断开客舱应急照明灯导线，这是为了防止安装在应急电源组件上的电瓶放电。
    12．确保用胶带将保护面板正确地连接到飞机结构上，这是防止在展开期间松散材料吸入到气泵内，松散材料会造成气泵的损坏。
    十、前/后应急出口门撤离滑梯展开操作测试
    1．建议在机库内进行操作测试。
    2．确保保护装置在门槛下面机身的适当位置上，救生滑梯的展开能够造成此区域损坏。
    3．保护装置是一个分层的玻璃纤维强化聚酯特殊材料（材料号05-109），其厚度至少是1.2毫米。它是薄的且防冲击的，并使用相同的负载来防止损坏机翼。
    4．确保用胶带将保护面板正确地连接到飞机结构上，这是防止在展开期间松散材料吸入到气泵内，松散材料会造成气泵的损坏。
    5．将安全护栏就位，确保撤离滑梯的行程无障碍，如果不做的话，将会导致人身伤害和/或设备的损坏。
    6．当对气瓶的压力表进行目视检查时，应通过检查窗或者打开的接近盖板看到压力表。
    7．建议使用两台摄像机（自选）和一个秒表记录并测量展开程序的时间，局方可强制使用摄像机记录展开程序。
    8．绝对不要使用自动聚焦功能。
    9．在通常情况（机库内）整个程序不得超过10秒钟，这符合JAA25.809（f）（1）（II）。
    10．当将门打开手柄放置到“OPEN”位时应小心，门会被突然打开，必须松开门控制手柄以避免受伤。
    11．门自动打开并锁定在全开位，同时启动展开（松开、展开和充气）程序，同时撤离滑梯上的灯自动点亮。舱门作动筒有一个液压装置，在舱门打开过程中会引起暂停，这可确保在门锁定在全开位之前先展开撤离滑梯。
    12．测试展开后，断开客舱应急照明灯导线，这是为了防止安装在应急电源组件上的电瓶放电。
    13．如果再次打开舱门，由于应急控制手柄在非待命状态，灯保持熄灭。
    十一、检查舱门处救生滑梯/救生艇压力表（如没连到CIDS）的压力
    1．检查救生滑梯/救生艇通道处压力表时，可通过装饰盖板内的检查窗看到压力表。
    2．对于7506MM，使用一面检查镜观察左气瓶上的压力表。
    3．游标对于温度变化很敏感并相对表针独立运动，它对温度变化的反应比气瓶内的气体膨胀更快。
    25-62-42 翼上撤离滑梯的拆卸/安装
    一、翼上撤离滑梯充气后拆卸
    1．在开始工作之前将安全设施和警告牌放置到位：飞行操纵装置、飞行操纵面、起落架和相关的门、可移动的部件。
    2．远离充气滑梯，否则会引起表面材料损坏。
    3．断开应急照明电插头时，用一根手指和一拇指固定插头的每个端部，转动插头四分之一圈（90度）并脱开插头。
    4．拆下撤离滑梯时，确保放置撤离滑梯的地面区域是干净的并且没有锋利物体。
    5．当卷起放气后的撤离滑梯时，应从滑梯底端开始。
    6．确保从撤离滑梯上拆卸的所有相关部件保存在一起，它们被视为一个完整组件。
    二、翼上撤离滑梯的拆卸
    1．安装滑梯保险销，确保保险销正确安装在气瓶的调节活门组件内，这是防止意外：气瓶放气或救生滑梯的展开，这会造成伤害和/或损坏。
    2．如无法将保险销安装在调节活门组件中，参见任务25-62-00-820-001。
    3．在开始工作之前将安全设施和警告牌放置到位：飞行操纵装置、飞行操纵面、起落架和相关的门、可移动的部件。
    4．确保从撤离滑梯上拆卸的所有相关部件保存在一起，它们被视为一个完整组件。
    三、翼上撤离滑梯的安装
    1．安装滑梯保险销，确保保险销正确安装在气瓶的调节活门组件内，这是防止意外：气瓶放气或救生滑梯的展开，这会造成伤害和/或损坏。
    2．确保在脱开管路端部安装压力密封盖。如飞机已增压且压力密封盖未安装，撤离滑梯将展开。撤离滑梯的意外展开会造成伤害和/或损坏。
    3．在开始工作之前将安全设施和警告牌放置到位：飞行操纵装置、飞行操纵面、起落架和相关的门、可移动的部件。
    4．安装前，如外壳门和滚珠锁销位置不正确，必须更换救生滑梯外壳。
    25-62-43 挠性控制组件的拆卸/安装
    一、拆卸挠性控制组件
    1．安装滑梯保险销，确保保险销正确安装在气瓶的调节活门组件内，这是防止意外：气瓶放气或救生滑梯的展开，这会造成伤害和/或损坏。
    二、安装挠性控制组件
    1．安装滑梯保险销，确保保险销正确安装在气瓶的调节活门组件内，这是防止意外：气瓶放气或救生滑梯的展开，这会造成伤害和/或损坏。
    2．确保在FR47上挠性控制器组件导管的最小弯曲半径为180.0毫米。
    3．在拆卸舱口盖期间，当卡销推动解锁手柄时，挠性控制器组件将会工作。
    三、拆卸紧急撤离滑梯释放机械装置组件
    1．拆卸接近盖板时，支架中标有右侧救生滑梯解锁机械装置组件的接近盖板号码。
    2．不要将钢索末端插入钢索控制组件，这会造成钢索纠结。
    四、安装紧急撤离滑梯释放机械装置组件
    1．支架中标有右侧救生滑梯解锁机械装置组件的接近盖板号码。
    2．在组装凸轮轴组件时，可以在凸轮轴、传动轴和手柄上发现穿孔标记以便安装。
    3．当你在凸轮轴上安装手柄时应小心连接它到扭力弹簧，扭力弹簧的张力会造成手柄的突然运行，这会造成人身伤害和/或设备损坏。
    4．手柄上的穿孔标记“G”必须对准凸轮轴上的穿孔标记“H”。
    5．可以在相关的穿孔标记“G”和“H”旁边的花键槽上安装手柄。
    6．在完全安装应急撤离滑梯松开机械装置组件后，完成松开手柄的调整。
    7．松开手柄上的穿孔标记“C”必须对准凸轮轴组件轴端上的穿孔标记“D”。
    8．松开手柄上的穿孔标记“A”必须对准凸轮轴组件轴端上的穿孔标记“B”。
    9．在舱口盖打开期间，卡销将移动解锁手柄，且挠性控制钢索将会操作。
    10．不要将钢索末端插入钢索控制组件，这会造成钢索纠结。
    25-62-44 撤离滑梯的拆卸/安装
    一、充气的撤离滑梯的拆卸
    1．快卸接头固定在包组件软罩上的尼龙搭扣下面。
    2．不要使滑梯坠落到地面上，这样会损伤到滑梯内的气瓶和滑梯表面材料。
    3．需要两个人抓住撤离滑梯并将其降至地面。
    4．有三种不同的装饰护罩连接件类型：
    （1）1型，锯齿带
    （2）2型，双锁能重新盖紧的紧固带
    （3）3型，弹性锁
    三种不同的类型不能互换，当拉开双锁重新盖紧紧固带时，必需使用更大的力。两半拉开时，能听到连续的卡答声。
    5．确保这些拆下的部件连同包组件一起保留，连接带、连接杆和拉出手柄、螺桩组件。
    6．远离充气的滑梯，否则会引起表面材料损坏。
    7．当卷起放气后的撤离滑梯时，应从滑梯底端开始。
    二、拆卸撤离滑梯包组件
    1．当在撤离滑梯上工作时，确保门是安全的。这是防止打开门时门的突然运动和撤离滑梯意外的展开。门的突然移动和意外的展开会造成伤害和/或损坏。
    2．有三种不同的装饰护罩连接件类型：
    （1）1型，锯齿带
    （2）2型，双锁能重新盖紧的紧固带
    （3）3型，弹性锁
    三种不同的类型不能互换，当拉开双锁重新盖紧紧固带时，必需使用更大的力。两半拉开时，能听到连续的卡答声。
    3．安装滑梯保险销，确保保险销正确安装在气瓶的调节活门组件内，这是防止意外：气瓶放气或救生滑梯的展开，这会造成伤害和/或损坏。
    4．当在调节活门组件内安装保险销时，保险销固定在包组件软罩上的口袋内。
    5．不要打开旅客/机组门，否则，将开始把充气组件拉出包组件。
    6．不要拉系留组件，否则，将打开包组件。
    7．当用内六角扳手从门上拆卸螺桩组件时，确保内六角扳手穿过钢索环路。
    8．包组件大约重50公斤。
    9．确保这些拆下的部件连同包组件一起保留，连接带、连接杆和拉出手柄、螺桩组件。
    三、安装撤离滑梯包组件
    1．当在撤离滑梯上工作时，确保门是安全的。这是防止打开门时门的突然运动和撤离滑梯意外的展开。门的突然移动和意外的展开会造成伤害和/或损坏。
    2．安装滑梯保险销，确保保险销正确安装在气瓶的调节活门组件内，这是防止意外：气瓶放气或救生滑梯的展开，这会造成伤害和/或损坏。
    3．当在调节活门组件内安装保险销时，保险销固定在包组件软罩上的口袋内。
    4．确保充气钢索没有从组件包中拉出。否则，不要将它放置在后面，但更换包组件。如充气钢索没有正确地放回原处，它会阻止撤离滑梯救生艇的充气。
    5．表上有一个感温绿色游标，当温度突然改变（从冷到暖的环境）时，它可能显示暂时错误的指示。绿色游标移动来改变温度的速度要比气瓶内气体扩展的速度更快。
    6．确保钢索已正确安装在包组件上，如钢索安装不正确，会造成撤离滑梯/救生艇的不正确充气和/或展开。
    7．包组件能够安装在左或右门上。
    8．包组件大约重25.0公斤（撤离滑梯），50.0公斤（撤离滑梯救生艇）。
    9．不要拉系留组件，否则，将打开包组件。
    10．用破坏应力为4.2公斤的尼龙绳将保险销就位。
    11．够收缩快卸锁到脱开位置的方法如下，用手或小心地拉动拉出手柄。
    12．不要使用工具或者金属物来扣上快卸锁，否则，会造成包组件的损坏。
    13．必须拧紧安装销，确保不造成快卸锁脱开。
    14．当用内六角扳手从门上拆卸螺桩组件时，确保内六角扳手穿过钢索环路。
    15．当手柄连接到包组件的软罩，将拉出手柄连接到钉子组件时，不需要拆下。
    16．不要打开旅客/机组门，否则，将开始把充气组件拉出包组件。
    17．有三种不同的装饰护罩连接件类型：
    （1）1型，锯齿带
    （2）2型，双锁能重新盖紧的紧固带
    （3）3型，弹性锁
    三种不同的类型不能互换，当拉开双锁重新盖紧紧固带时，必需使用更大的力。两半拉开时，能听到连续的卡答声。
    18．对密封周边进行目视检查时，确保密封剂边缘在系留棒的触发器手柄和包组件之间，密封剂边缘必须不在触发器手柄上。
    25-62-46 翼上撤离滑梯气瓶的拆卸/安装
    一、翼上撤离滑梯气瓶拆卸
    1．安装滑梯保险销，确保保险销正确安装在气瓶的调节活门组件内，这是防止意外：气瓶放气或救生滑梯的展开，这会造成伤害和/或损坏。
    2．当连接控制组件钢索到挠性控制组件时不要在前滑轮放置重量，滑轮上的重量在导线上造成张力，可以造成导线端部折断。
    3．不要将钢索末端插入钢索控制组件，这会造成钢索纠结。
    4．确保在脱开管路端部安装压力密封盖，如飞机已增压且压力密封盖未安装，撤离滑梯将展开。撤离滑梯意外的展开会造成伤害和/或损坏。
    5．应当心气瓶及其部件。气瓶是一个空气增压的铝瓶，外部缠绕KEVLAR纤维并用环氧树脂粘接。如气瓶损坏，将有爆炸的危险。不允许损坏。
    6．直到从支架上拆下气瓶前保持好固定卡子。
    7．应当心气瓶及其部件。气瓶是一个空气增压的铝瓶，外部缠绕KEVLAR纤维并用环氧树脂粘接。如果气瓶或外部材料损坏，必须更换气瓶。
    二、翼上撤离滑梯气瓶安装
    1．应当心气瓶及其部件。气瓶是一个空气增压的铝瓶，外部缠绕KEVLAR纤维并用环氧树脂粘接。如气瓶损坏，将有爆炸的危险。不允许损坏。
    2．安装滑梯保险销，确保保险销正确安装在气瓶的调节活门组件内，这是防止意外：气瓶放气或救生滑梯的展开，这会造成伤害和/或损坏。
    3．表上有一个感温绿色游标，当温度突然改变（从冷到暖的环境）时，它可能显示暂时错误的指示。绿色游标移动来改变温度的速度要比气瓶内气体扩展的速度更快。
    4．如无RED索引标记，则不需要进行滑轮组件调节。
    5．当连接控制组件钢索到挠性控制组件时不要在前滑轮放置重量，滑轮上的重量在导线上造成张力，可以造成导线端部折断。
    6．不要将钢索末端插入钢索控制组件，这会造成钢索纠结。
    7．在滑轮组件拆卸保险丝并拧松螺帽时，螺帽松开后扭力自动释放。
    25-62-47 门2/3撤离滑梯的拆卸/安装
    一、撤离滑梯充气后拆卸
    1．对于左2门上的充气的滑梯组件的拆卸程序与右2门和左右3门几乎是相同的。
    2．快速释放手柄被软的盖板保护，盖板的铭牌上标注：仅用于水上迫降，提起盖板-拉手柄。
    3．向上拉手柄时，手柄连接钢索组件和松开销将从滑梯上完全分离，必须固定手柄和与它连接的组件。
    4．向外推开盖板通过两个绑带连接到撤离滑梯组件。
    5．直到撤离滑梯组件从飞机上松开前都看不见系留索。
    6．当卷起放气后的撤离滑梯时，应从滑梯底端开始。
    7．确保这些拆下的部件连同包组件一起保留，连接带、连接杆和拉出手柄、螺桩组件。
    二、撤离滑梯外壳拆卸
    1．确保保险销正确安装在气瓶的调节活门组件上，这是防止撤离滑梯/滑梯救生艇的意外充气。
    2．整个撤离滑梯外壳约重30.5公斤。
    3．在拆开端部组件时，确保没有扭曲充气软管，这会损坏充气软管。
    三、撤离滑梯外壳安装
    1．确保保险销正确安装在气瓶的调节活门组件上，这是防止撤离滑梯/滑梯救生艇的意外充气。
    2．用于左右舱门2和3的撤离滑梯是不可互换的。安装在外壳凹处的定位销是为了防止不正确的安装。
    3．外壳连接面板包括向外推开盖板，门锁机构将舱门固定在关闭位置。
    4．如球形锁销不在正确位置，必须更换撤离滑梯外壳。
    5．整个撤离滑梯外壳约重30.5公斤。
    6．在拆开端部组件时，确保没有扭曲充气软管，这会损坏充气软管。
    7．如软管被扭曲，它能限制气体从气瓶流入撤离滑梯。
    25-62-48 门2/3撤离滑梯释放机构的拆卸/安装
    一、紧急撤离滑梯释放机构的拆卸
    1．应当心气瓶及其部件。气瓶是一个空气增压的铝瓶，外部缠绕KEVLAR纤维并用环氧树脂粘接。如气瓶损坏，将有爆炸的危险。不允许损坏。
    2．安装滑梯保险销，确保保险销正确安装在气瓶的调节活门组件内，这是防止意外：气瓶放气或救生滑梯的展开，这会造成伤害和/或损坏。
    二、紧急撤离滑梯释放机械装置组件的安装
    1．应当心气瓶及其部件。气瓶是一个空气增压的铝瓶，外部缠绕KEVLAR纤维并用环氧树脂粘接。如气瓶损坏，将有爆炸的危险。不允许损坏。
    2．安装滑梯保险销，确保保险销正确安装在气瓶的调节活门组件内，这是防止意外：气瓶放气或救生滑梯的展开，这会造成伤害和/或损坏。
    3．做这程序时，必须始终戴橡胶手套。
    4．在操纵离合器、传动轴和手柄上有标记，便于安装。
    25-62-49 撤离滑梯气瓶的拆卸/安装
    一、撤离滑梯气瓶拆卸
    1．安装滑梯保险销，确保保险销正确安装在气瓶的调节活门组件内，这是防止意外：气瓶放气或救生滑梯的展开，这会造成伤害和/或损坏。
    2．自动充气钢索是气瓶的组成部分，如必须拆卸：
    （1）充好气的气瓶：不要尝试从气瓶的调节活门组件上拆去自动充气钢索，这将操作气瓶释放程序。自动充气钢索的端部止动块通过锁销固定以防止钢索的意外拆卸。
    （2）放气的气瓶：当气瓶释放程序工作后，自动充气钢索的端部止动块从调节活门组件上完全分离。当从机械装置脱开油嘴时，必须保留自动充气钢索并与气瓶放在一起。
    3．应当心气瓶及其部件。气瓶是一个空气增压的铝瓶，外部缠绕KEVLAR纤维并用环氧树脂粘接。如气瓶损坏，将有爆炸的危险。不允许损坏。
    4．充好气的气瓶约重7.5公斤。
    5．气瓶定位销通过系索安装到支架上。
    6．口袋和卡箍不是气瓶的一部分，必须将它们安装在更换的气瓶上。
    二、撤离滑梯气瓶安装
    1．应当心气瓶及其部件。气瓶是一个空气增压的铝瓶，外部缠绕KEVLAR纤维并用环氧树脂粘接。如气瓶损坏，将有爆炸的危险。不允许损坏。
    2．安装滑梯保险销，确保保险销正确安装在气瓶的调节活门组件内，这是防止意外：气瓶放气或救生滑梯的展开，这会造成伤害和/或损坏。
    3．人工充气手柄通过机构固定在透过盖板可见脱钩安全器后面，它位于门的右上方。
    4．充好气的气瓶约重7.5公斤。
    5．定位销将气瓶和气钢索组件校准到正确的安装位置。
    6．如人工充气钢索的长度不正确，则必须调节人工充气手柄的位置。
    7．当关闭释放手柄上的弹簧保险夹时，必须用保险丝保险好，缠绕保险丝在弹簧保险夹卡箍摇臂的两个斜面端部并把保险丝端部打在一起。
    25-64-00 急救包
    一、目视检查急救包
    1．如使用寿命到期或损坏时，更换新的急救包。
    25-65-00 定位信标（ELT）
    一、定位信标（ELT）系统自检测试
    1．在测试定位信标系统期间不得进行信号灯测试，否则能引起定位信标内部继电器的损坏。
    2．需要两个人来完成自检测试。
    二、通过手动激活定位信标（ELT）系统的操作检查
    1．在测试定位信标系统期间不得进行信号灯测试，否则能引起定位信标内部继电器的损坏。
    三、拆卸定位信标用于工厂测试（电瓶检查和功能检查）
    1．定位信标的位置在粘接在贮藏室外侧的铭牌上显示。
    2．在屏蔽室做测试，如屏蔽室不可用，在一小时后的第一个五分钟内做该测试。如果必须在不同时间做该测试，应首先告知最近的空中交通管制部门忽视测试产生的信号，确保测试信号不超过三个谐音，这防止无谓的应急救助。
    25-65-41 安全护栏带的拆卸/安装
    一、安全护栏带的安装
    1．安装鼓轮组件时，确保回圈指向内侧。
    25-65-51 麦克风电池的拆卸/安装
    一、麦克风电池的更换
    1．麦克风的位置在粘接在贮藏室外侧的铭牌上显示。
    2．电池的极性指示在电池盒上。
    二、麦克风的操作试验
    1．麦克风的位置在粘接在贮藏室外侧的铭牌上显示。
    2．不要靠近人的耳朵操作麦克风，放大声音能够损坏内耳。
    25-66-00 漂浮和救生设备
    一、漂浮和救生设备的探伤/检查
    1．不要从组件上取下救生背心。
    2．救生衣的维护数据在救生衣上或在保养记录卡上（两者都能经过透明包装看到）或印刷在包装上。
    3．如认为滑梯包或连接项目处于不合适状况，必须更换包。
    4．因为其中一些项目有使用期限，因此滑梯包有一个使用周期。如维护周期已超过，必须从飞机上拆下滑梯包并安装可用的滑梯包。
    25-66-41 救生垡的拆卸/安装
    一、恢复拆下补充的救生垡
    1．救生垡的位置在粘接在贮藏室外侧的铭牌上显示。
    25-68-41 释压板的拆卸/安装
    一、更换释压板
    1．当将释压板压入相应的天花板开口处时，在释压板的整个表面上施加均匀的力。
    25-80-00 隔热棉
    一、隔热棉的拆卸
    1．直接覆盖在机身顶部的材料不能有切口，以防止冷凝水进入机舱。
    二、隔热棉的安装
    1．直接覆盖在机身顶部的材料不能有切口，以防止冷凝水进入机舱。
    三、一般修理
    1．做这程序时，必须始终戴橡胶手套。
    2．避免吸入蒸气。
    3．戴上正确的面罩，气体是有毒的。
    四、修理包装纸
    1．在所有方向胶带将覆盖撕破的边缘25毫米。
    2．这类修理限制于胶带最大的有效宽度。

enet · 发表于 2006-10-14 02:50:44

ATA26 防火
    26-00-00 概述
    一、维护性安全防范措施
    1.在刚刚关车的发动机工作时要注意，发动机的高温将持续一个小时。
    2．只在有好的通风条件下，使用溶解/清洁剂、密封剂和其他特殊的材料，遵守制造厂的说明。穿防护衣，不要让它们进入嘴里，不要在工作区域吸烟，不要吸入这种气体。这些材料是有毒、易燃且会刺激皮肤的，如果皮肤或眼睛受到刺激，寻求医疗救助。
    3．在反推和反推附近工作时，反推液压控制组件必须解除。没能正确解除可能导致反推的作动，造成人员受伤或设备损坏。
    26-12-00 发动机火警及过热探测
    一、概述
    1.当做发动机火警自检测试时，测试按钮电门必须按压并保持住。
    2．维护信息清单通过FDU送到CFDIU，故障在地面上发生，地面优先于维护信息。
    二、目视检查发动机火警探测系统
    1．在中央操纵台上的发动机面板115VU 上放置一个警告牌，告诉人员不要起动发动机。
    2．在做维护工作前，确保发动机停车不低于5分钟。
    3．在维护面板50VU上确保发动机FADEC地面电源按钮电门的ON灯熄灭，并且放置一块警告牌以告诉人们不要对FADEC系统通电。
    26-12-12 发动机和APU防火面板的拆装
    一、拆装发动机和APU防火面板
    1．重置发动机1（2）APU火警按钮电门时，要在完全压下按钮电门至锁上位之后再关闭保护盖，不能试图将保护盖和按钮电门一同压入。
    2．在中央操纵台上的发动机面板115VU 上放置一个警告牌，告诉人员不要起动发动机。
    3．在顶板25VU上，放警告牌以告诉人们不要起动APU。
    二、拆装火警按钮电门
    1．重置发动机1（2）APU火警按钮电门时，要在完全压下按钮电门至锁上位之后再关闭保护盖，不能试图将保护盖和按钮电门一同压入。
    2．在中央操纵台上的发动机面板115VU 上放置一个警告牌，告诉人员不要起动发动机。
    3．在顶板25VU上，放警告牌以告诉人们不要起动APU。
    26-12-15/16/17 发动机风扇/短舱/核心机防火探测环路拆装
    一、注意事项
    1．在中央操纵台上的发动机面板115VU 上放置一个警告牌，告诉人员不要起动发动机。
    2．在做维护工作前，确保发动机停车不低于5分钟。
    3．在维护面板50VU上确保发动机FADEC地面电源按钮电门的ON灯熄灭，并且放置一块警告牌以告诉人们不要对FADEC系统通电。
    4．固定卡箍将火警探测器元件和支撑管作为一个组件固定在一起。
    26-12-34 发动机火警探测组件拆装
    一、注意事项
    1．在中央操纵台上的发动机面板115VU 上放置一个警告牌，告诉人员不要起动发动机。
    2．断开下列断路器，打保险并挂标签：
    （1）对于2WD1
    49VU ENGINE/1/FIRE DET/LOOP A 7WD1 A06
    121VU ENGINE/ENG1/FIRE DET/LOOP B 8WD1 Q38
    （2）对于2WD2
    49VU ENGINE/2/FIRE DET/LOOP B 8WD2 A07
    121VU ENGINE/ENG2/FIRE DET/LOOP A 7WD2 Q39
    26-13-00 APU火警及过热探测
    一、APU火警和过热探测系统的操作测试
    1．在测试期间，必需防止不必要的自动灭火器排放（参见TFU REF 26.22.00.007）。
    26-13-15 APU防火探测环路拆装
    一、安装
    1．必须在工作时遵守其提供的间隙和长度限制。
    26-13-34 APU火警探测组件拆装
    一、注意事项
    1．在顶板25VU上，放警告牌以告诉人们不要起动APU。
    26-15-00 电子舱烟雾探测
    一、概述
    1．当烟雾的浓度下降到低于警戒水平时，烟雾探测器将返回初始状态。
    二、电子舱烟雾探测操作测试
    1．飞机在全面供电后，通风系统将进行一次全面的测试，这个程序将持续大约2分钟。
    2．压入靠近测试指示的行选键时，启动通风系统的全面测试。
    三、清洁烟雾探测器管道
    1．在用压缩空气清洁管道时要戴上护目镜，防止压缩空气和吹出的碎片伤害眼睛。
    26-15-15 电子舱烟雾探测器拆装
    一、安装电子舱烟雾探测器
    1．在安装烟雾探测器时，要将探测器上的挡片正确的安装在通气管道的相应标记的下部。
    26-16-00 货舱烟雾探测
    一、通过CFDS对货舱烟雾探测作操作测试以确认隔离活门锁定电路的完整性
    1．开始测试前，确保SDCU通电至少一分钟。
    二、货舱烟雾探测器敏感性功能测试
    1．烟雾探测器灵敏度时要在烟雾探测器的电路上连接一个测量仪，测量仪的最小输入电阻是10兆欧。
    2．烟雾探测器有两种，一种是“电离型”，一种是“光电型”，两种型号使用与其相对应的程序。
    26-16-15 货舱烟雾探测器拆装
    一、注意事项
    1．不要尝试打开或者修理烟雾探测器，探测器含有大约0.4微居里的放射性的镅241，只有通过制造商授权的车间可以处理烟雾探测器。
    26-17-00 厕所烟雾探测
    一、厕所烟雾探测器敏感性功能测试
    1．SDCU做烟雾探测器的自动测试时，电压为6-6.5付直流电压，敏感性检查必须在探测器处于备用状况下大约10秒后进行。
    26-17-15 厕所烟雾探测器拆装
    一、注意事项
    1．不要尝试打开或者修理烟雾探测器，探测器含有大约0.4微居里的放射性的镅241，只有通过制造商授权的车间可以处理烟雾探测器。
    26-21-00 发动机灭火
    一、概述
    1．只要火警探测组件探测到火警，则发动机火警按钮电门灯就亮。
    2．在发动机/APU火警面板上做灭火测试时，将测试按钮电门压下并保持到整个测试结束，相应的测试程序时间不超过1秒。
    3．每个灭火瓶上的爆炸帽都有两条线路供电，虽然一条线路就能点燃爆炸帽，但测试只有在两条线路都供电的情况下才可通过。测试电流被测试组件限定在80mA，而引爆电流却是50A。
    4．压力电门的测试时：
    （1）P>最小压力=插钉2和3之间是通路；
    （2）P<最小压力=插钉1和3之间是通路。
    二、灭火瓶压力检查
    1．在中央操纵台上的发动机面板115VU 上放置一个警告牌，告诉人员不要起动发动机。
    2．在做维护工作前，确保发动机停车不低于5分钟。
    3．在维护面板50VU上确保发动机FADEC地面电源按钮电门的ON灯熄灭，并且放置一块警告牌以告诉人们不要对FADEC系统通电。
    4．需要两个人来完成此项检查，一个人看测量仪的数值，另一人来操作六角扳手。
    5．操作六角扳手时注意，不能强迫其转动，否则将损坏压力电门。
    6．如果灭火瓶的压力是正常的，松开六角扳手，它将回到原始位置。
    7．如果显示不正常，进行灭火瓶的称重。
    8．在进行发动机火警和过热探测（环路/爆炸帽）做操作测试时，忽略在发动机/APU火警面板1WD上发动机灭火剂按钮电门上亮的DISCH灯。
    三、发动机火警线路测试
    1．重置发动机1（2）APU火警按钮电门时，要在完全压下按钮电门至锁上位之后再关闭保护盖，不能试图将保护盖和按钮电门一同压入。
    三、AGENT按钮电门爆炸帽测试
    1．开始测试之前确保发动机1（2）火警按钮电门压入。
    2．重置发动机1（2）APU火警按钮电门时，要在完全压下按钮电门至锁上位之后再关闭保护盖，不能试图将保护盖和按钮电门一同压入。
    3．在中央操纵台上的发动机面板115VU 上放置一个警告牌，告诉人员不要起动发动机。
    4．在做维护工作前，确保发动机停车不低于5分钟。
    5．在维护面板50VU上确保发动机FADEC地面电源按钮电门的ON灯熄灭，并且放置一块警告牌以告诉人们不要对FADEC系统通电。
    6．断开下列断路器，打保险并挂标签：
    121VU ENGINE/ENG1 AND 2 FIRE EXTIG/BTL1/SQUIB/B 2WE1 Q44
    121VU ENGINE/ENG1 AND 2 FIRE EXTIG/BTL1/SQUIB/A 1WE1 Q43
    121VU ENGINE/ENG1 AND 2 FIRE EXTIG/BTL2/SQUIB/B 2WE2 Q42
    121VU ENGINE/ENG1 AND 2 FIRE EXTIG/BTL2/SQUIB/A 1WE2 Q41
    7．在按下发动机火警按钮电门后将会有下列反应，确保操作不会对其它系统造成不必要的影响。
    （1）发电机停止工作；
    （2）低压燃油活门关闭；
    （3）液压防火关断活门关闭；
    （4）引气活门关闭；
    （5）防冰活门关闭；
    （6）空调PACK活门关闭。
    8．如果故障的爆炸帽灯亮：
    （1）更换爆炸帽；
    （2）从飞机接地点断开插钉1和2；
    （3）从爆炸帽上拆下分路装置；
    （4）连接插头5WE1-A（5WE2-A）和7WE2-A（7WE2-A）到爆炸帽；
    （5）确保插头正确地连接；
    （6）做发动机火警和过热探测（环路/爆炸帽）操作测试。
    9．如果有故障的爆炸帽灯不亮：
    （1）火警测试系统故障；
    （2）做手册中相关测试以确保击发系统工作正常。
    10．如测试OK：
    （1）击发系统正常，火警测试系统有故障，飞机能够继续飞行；
    （2）断开电压计；
    （3）从爆炸帽上拆下分路插头；
    （4）连接插头5WE1-A（5WE2-A）和7WE1-A（7WE2-A）到其爆炸帽；
    （5）确保插头正确地连接
    （6）在发动机/APU火警面板1WD上，关闭发动机1（2）火警按钮电门的护盖；
    （7）做发动机火警和过热探测（环路/爆炸帽）操作测试；
    （8）做液压火关断活门操作测试。
    11．如果测试结果不正确（没有电压）：进行火警系统排故。
    四、灭火瓶低压指示电路的操作检查
    1．在中央操纵台上的发动机面板115VU 上放置一个警告牌，告诉人员不要起动发动机。
    2．在做维护工作前，确保发动机停车不低于5分钟。
    3．在维护面板50VU上确保发动机FADEC地面电源按钮电门的ON灯熄灭，并且放置一块警告牌以告诉人们不要对FADEC系统通电。
    五、检查火警线路导通性
    1．重置发动机1（2）APU火警按钮电门时，要在完全压下按钮电门至锁上位之后再关闭保护盖，不能试图将保护盖和按钮电门一同压入。
    2．在中央操纵台上的发动机面板115VU 上放置一个警告牌，告诉人员不要起动发动机。
    3．在做维护工作前，确保发动机停车不低于5分钟。
    4．在维护面板50VU上确保发动机FADEC地面电源按钮电门的ON灯熄灭，并且放置一块警告牌以告诉人们不要对FADEC系统通电。
    六、检查分配管路的泄漏和阻塞
    1．在中央操纵台上的发动机面板115VU 上放置一个警告牌，告诉人员不要起动发动机。
    2．在做维护工作前，确保发动机停车不低于5分钟。
    3．在维护面板50VU上确保发动机FADEC地面电源按钮电门的ON灯熄灭，并且放置一块警告牌以告诉人们不要对FADEC系统通电。
    4．在对加满的灭火瓶工作时必须非常小心，较大的振动将会引起灭火瓶的激发。
    七、发动机火警电门的功能测试
    1．重置发动机1（2）APU火警按钮电门时，要在完全压下按钮电门至锁上位之后再关闭保护盖，不能试图将保护盖和按钮电门一同压入。
    2．在中央操纵台上的发动机面板115VU 上放置一个警告牌，告诉人员不要起动发动机。
    3．在做维护工作前，确保发动机停车不低于5分钟。
    4．在维护面板50VU上确保发动机FADEC地面电源按钮电门的ON灯熄灭，并且放置一块警告牌以告诉人们不要对FADEC系统通电。
    5．在对加满的灭火瓶工作时必须非常小心，较大的振动将会引起灭火瓶的激发。
    26-21-41 发动机灭火瓶拆装
    一、发动机灭火瓶拆装
    1．意外的灭火瓶释放，会严重伤害工作者和在附近的人员。
    2．如果在封闭的机库内拆卸灭火瓶，要确保机库内有气流或新鲜的空气。
    3．在中央操纵台上的发动机面板115VU 上放置一个警告牌，告诉人员不要起动发动机。
    4．在做维护工作前，确保发动机停车不低于5分钟。
    5．在维护面板50VU上确保发动机FADEC地面电源按钮电门的ON灯熄灭，并且放置一块警告牌以告诉人们不要对FADEC系统通电。
    6．爆炸帽是易爆的装置，为防止爆炸帽引爆并伤及人员，安装有效的保护装置（盖或堵塞），使爆炸帽不能连电，不能使用金属分路器。
    7．此项工作必须需要另一名工作者复查。
    8．此项工作必须需要一名检查者证实。
    二、发动机灭火瓶爆炸帽拆装
    1．爆炸帽是易爆的装置，为防止爆炸帽引爆并伤及人员，安装有效的保护装置（盖或堵塞），使爆炸帽不能连电，不能使用金属分路器。
    2．不能拆卸/安装带有爆炸帽的释放头。
    3．在安装爆炸帽时要检查有效期，确保爆炸帽的使用有效期超过其规定的下一个检验期。
    4．确保铜垫圈在释放口凸肩上的正确位置。
    三、发动机灭火瓶释放头拆装
    1．不能拆卸/安装带有爆炸帽的释放头。
    2．不要接触灭火瓶里面的易碎圆片，除非它已经破了，否则将使易碎圆片损伤或破碎。
    3．如灭火瓶已使用，更换释放口。
    4．拆卸不使用的释放口定位器。
    四、灭火瓶称重
    1．在灭火瓶上指定的重量不包括释放头、爆炸帽和保护盖的重量。
    26-21-49 发动机灭火管路拆装
    一、拆装发动机灭火管路
    1．在中央操纵台上的发动机面板115VU 上放置一个警告牌，告诉人员不要起动发动机。
    2．在做维护工作前，确保发动机停车不低于5分钟。
    3．在维护面板50VU上确保发动机FADEC地面电源按钮电门的ON灯熄灭，并且放置一块警告牌以告诉人们不要对FADEC系统通电。
    4．在空调面板30VU上：
    （1）确保发动机引气按钮电门松开；
    （2）确保APU引气按钮电门松开；
    （3）放置一个警告牌以告诉人们不要操作引气系统。
    5．在驾驶舱和高压地面接头处，放置一个警告牌以告诉人们不要增压气源系统。
    6．如发动机已拆除，则在拆装风扇包皮步骤是不需要的。
    二、发动机灭火管路的目视检查
    1．在中央操纵台上的发动机面板115VU 上放置一个警告牌，告诉人员不要起动发动机。
    2．在做维护工作前，确保发动机停车不低于5分钟。
    3．在维护面板50VU上确保发动机FADEC地面电源按钮电门的ON灯熄灭，并且放置一块警告牌以告诉人们不要对FADEC系统通电。
    26-22-00　 APU灭火瓶
    一、 APU灭火瓶称重
    1．必须在没有释放头和爆炸帽的情况下称灭火瓶的重量，对灭火瓶显示的重量和显示在标牌上的重量进行比较，如果总重量不在范围内，必须报废灭火瓶。
    二、电路检查
    1．给飞机供电之前确定隔离所有维护中的电路。
    2．爆炸帽是易爆的装置，为防止爆炸帽引爆并伤及人员，安装有效的保护装置（盖或堵塞），使爆炸帽不能连电，不能使用金属分路器。
    3．在按下APU火警按钮电门后将会有下列反应，确保操作不会对其它系统造成不必要的影响。
    （1）低压燃油活门关闭；
    （2）引气活门关闭；
    （3）燃油电磁活门关闭。
    4．在做此项测试时，推荐最少有两个人来完成，他们要用内话系统建立有效的联系。一个人在驾驶舱监控APU火警面板20VU，另一个在313区域。
    三、灭火瓶压力电门检查
    1．在做此项测试时，推荐最少有两个人来完成，他们要用内话系统建立有效的联系。一个人在驾驶舱监控APU火警面板20VU，另一个在312区域。
    2．压力将使六角扳手回复到初始位置。
    四、其余爆炸帽的完整性检查
    1．在按下APU火警按钮电门后将会有下列反应，确保操作不会对其它系统造成不必要的影响。
    （1）低压燃油活门关闭；
    （2）引气活门关闭；
    （3）燃油电磁活门关闭。
    五、确保当APU自动灭火测试不工作时，APU自动灭火系统工作
    1．当APU工作期间，操作测试电路，APU将停车。
    六、确保当外电源面板上APU火警灯不工作时，APU自动灭火系统工作
    1．在火警发生三秒后，APU灭火瓶自动释放。
    2．如火熄灭，则APU火警灯熄灭。
    七、确保当外电源面板上的APU停车按钮不工作时，APU自动灭火系统工作
    1．如果APU发生火警和有人在飞机外按压APU停车按钮，则可确保APU自动停车。
    八、APU灭火环路/爆炸帽的操作测试
    1．意外的灭火瓶释放，会严重伤害工作者和在附近的人员。
    九、APU自动灭火、电路和APU低压燃油活门操作、应急情况关断电路的操作测试
    1．意外的灭火瓶释放，会严重伤害工作者和在附近的人员。
    2．在做此项测试时，推荐最少有两个人来完成，他们要用内话系统建立有效的联系。一个人在驾驶舱监控APU火警面板20VU，另一个在313区域。
    十、APU灭火系统检查
    1．爆炸帽是易爆的装置，为防止爆炸帽引爆并伤及人员，安装有效的保护装置（盖或堵塞），使爆炸帽不能连电，不能使用金属分路器。
    2．检查接头是否有凹痕或者腐蚀以及保险是否正确，如果有损坏进行更换。
    3．检查爆炸帽接头看是否有损伤或者腐蚀，最大的使用寿命：
    （1）生产日期在1991年7月1日前的爆炸帽为6年；
    （2）生产日期在1991年7月1日后的爆炸帽为10年；
    最大储藏和使用寿命：
    （1）生产日期在1991年7月1日前的爆炸帽为10年，因此，超过4年的储藏寿命会减少爆炸帽的使用寿命；
    （2）生产日期在1991年7月1日后的爆炸帽为15年，因此，超过5年的储藏寿命会减少爆炸帽的使用寿命。
    4．更换爆炸帽：
    （1）生产日期在1991年7月1日前的爆炸帽有超过10年的储存和使用寿命；
    （2）生产日期在1991年7月1日后的爆炸帽有超过15年的储存和使用寿命。
    5．检查保持器和插环是否损伤，如果有更换损坏的部件。
    26-22-41 APU灭火瓶拆装
    一、灭火瓶拆装
    1．爆炸帽是易爆的装置，为防止爆炸帽引爆并伤及人员，安装有效的保护装置（盖或堵塞），使爆炸帽不能连电，不能使用金属分路器。
    2．意外的灭火瓶释放，会严重伤害工作者和在附近的人员。
    3．在对加满的灭火瓶工作时必须非常小心，较大的振动将会引起灭火瓶的激发。
    4．要接触灭火瓶里面的易碎圆片，除非它已经破了，否则将使易碎圆片损伤或破碎。
    5．在做测试时，推荐最少有两个人来完成，他们要用内话系统建立有效的联系。一个人在驾驶舱监控APU火警面板20VU，另一个在313区域。
    26-22-42 APU灭火瓶爆炸帽拆装
    一、灭火瓶爆炸帽拆装
    1．爆炸帽是易爆的装置，为防止爆炸帽引爆并伤及人员，安装有效的保护装置（盖或堵塞），使爆炸帽不能连电，不能使用金属分路器。
    2．如释放头未安装在灭火瓶上，不要在释放头上安装爆炸帽。
    26-23-00 货舱灭火瓶
    一、货舱灭火后的恢复
    1．不要立即进入灭火瓶已释放的货舱，直到你认定那里的空气可以正常呼吸，保证良好通风30分钟之后才可以进入。如果你不遵循警告冒险进入货舱，将使人窒息。
    2．释放的灭火剂所产生的蒸汽会损害人的健康，在此区域工作应确保有良好的通风。
    3．灭火瓶必须被更换。
    4．在连接灭火瓶与管道间的软管时，将少量的符合规定的油脂涂抹在外螺纹上，可以防止螺纹损伤。确保多余油脂没有进入管道内，否则将使系统发生故障。
    26-23-41 货舱灭火瓶爆炸帽拆装
    一、灭火瓶爆炸帽拆装
    1．爆炸帽是易爆的装置，为防止爆炸帽引爆并伤及人员，安装有效的保护装置（盖或堵塞），使爆炸帽不能连电，不能使用金属分路器。
    2．不能拆装带有爆炸帽的释放头。
    3．在安装爆炸帽时要检查有效期，确保爆炸帽的使用有效期超过其规定的下一个检验期。
    二、灭火瓶拆装
    1．爆炸帽是易爆的装置，为防止爆炸帽引爆并伤及人员，安装有效的保护装置（盖或堵塞），使爆炸帽不能连电，不能使用金属分路器。
    2．如果在封闭的机库内拆卸灭火瓶，要确保机库内有气流或新鲜的空气。
    3．在对加满的灭火瓶工作时必须非常小心，较大的振动将会引起灭火瓶的激发。
    三、灭火瓶释放头拆装
    1．不能拆装带有爆炸帽的释放头。
    2．必须始终把拆装释放头的工作放在车间而不是飞机上。
    3．要接触灭火瓶里面的易碎圆片，除非它已经破了，否则将使易碎圆片损伤或破碎。
    4．在对加满的灭火瓶工作时必须非常小心，较大的振动将会引起灭火瓶的激发。
    四、灭火瓶的称重
    1．对于P/N 5200001和P/N 35200002-2：标注在瓶标识牌的重量不包括爆炸帽、释放头和保护盖。
    2．对于所有其他的P/N：标注在瓶标识牌的重量包括带保护盖的爆炸帽和没有保护盖的释放头。
    26-24-00 手提灭火瓶
    一、概述
    1．关于便携式灭火器使用和数据的详细信息参照标签，在灭火器上的标签含有使用说明、批准号、它的重量细节和最近的检查日期。
    二、手提灭火瓶的检查
    1．灭火瓶位置以铭牌显示，铭牌粘接在行李架外侧，或者靠近灭火瓶的位置。
    26-25-00 厕所灭火瓶
    一、称重
    1．必须不带连接螺钉、垫圈和螺栓来称量灭火瓶重量，如果重量不在范围内，报废灭火瓶。

enet · 发表于 2006-10-14 02:51:07

ATA 28 燃油
    28-00-00 概述
    一、安全程序
    1．确保飞机正确接地。
    2．为了安全工作确保工作区内有足够的灯光。
    3．维护工作中仅使用推荐的安全测设备。
    4．在油箱中只能使用经批准的防爆灯或防爆手电，不能使用汽封灯泡。
    5．为了安全工作确保在工作区域内有足够的清洁空气流动。
    6．在开始维护任务之前，确保下列是有效的：
    （1）正确的消防设备；
    （2）被许可使用消防设备的人员。
    7．不要让燃油进入眼睛、嘴、鼻子、耳朵或皮肤上。
    （1）如果在眼睛、嘴、鼻子或耳朵内进入飞机燃油，用干净的水冲洗并进行医疗救护。
    （2）如果飞机燃油碰到皮肤，脱下浸有燃油的衣服；使用肥皂和水清洁皮肤；用干净的水冲洗皮肤；如果皮肤是干燥的，在上面应用批准的油膏。
    8．不要使衣服渗入燃油。
    9．使用批准的，不会引起火花的材料作成的防护衣。
    10．使用护肤脂保护皮肤。
    11．如工作区内油气浓度大于最低爆炸极限5%，必须使用防毒面具。
    12．将不准吸烟的警告牌放在工作区周围。
    13．在工作区内不可以：
    （1）吸烟；
    （2）使用没有受到保护的火焰；
    （3）操作工作任务不需要的电气设备；
    （4）沿着地面拉或拖动金属物体；
    （5）使用带有外部金属件诸如纽扣、钉子或鞋头的鞋；
    （6）使用引起火花的助听器或者电池操作的设备；
    （7）有会引起火花或者火焰的材料。
    14．必须立即冲洗或者清除掉所有的泄漏燃油。
    15．必须将清除泄漏燃油的所有材料放到专门的防火容器中。
    16．必须在很干净的情况下做所有维护工作。
    17．仅使用批准的清洗材料。
    18．在安装之前确保从设备/部件上清除所有溶剂和清洁剂的痕迹。
    19．给飞机供电之前确定隔离所有维护中的电路。
    20．在所有的脱开管路和部件、油箱内的开口处堵上堵盖。
    21．如可能，装入油箱之前所有部件打好保险。
    22．确保所有的燃油系统部件正确的搭地。
    23．不要把电气设备连接到小于30米范围内的电源上，除非电源有防火花插头。
    24．只在有好的通风条件下，使用溶解/清洁剂、密封剂和其他特殊的材料，遵守制造厂的说明。穿防护衣，不要让它们进入嘴里，不要在工作区域吸烟，不要吸入这种气体。这些材料是有毒、易燃且会刺激皮肤的，如果皮肤或眼睛受到刺激，寻求医疗救助。
    25．不要使化合物留在皮肤上，如果碰到用干净的布立即擦掉，用肥皂冲洗皮肤并用清水冲洗。
    26．脱开电线束断开之前，在全部电气导线上做匹配标记，导线错误的连接将破坏设备。
    27．当使用压缩空气时，使用防护眼镜，屑末和/或高压空气会损坏眼睛。
    28．检查过压保护器时，不要给安全片施压，因为易折断。
    29．当机翼后缘上执行维护工作时应小心：
    （1）不要损坏导线轨道；
    （2）不要损坏导线安装；
    （3）确保导线正确安装。
    不正确的安装会造成损坏。
    30．当拆装管接头和/或组件时，必须使用两个扳手并固定部件，这防止损坏部件。
    31．打开接近口盖192MB的时间不要超过规定的时间，因为电瓶会放电。
    32．不得将燃油洒在发动机或者刹车上，如果燃油洒在热的发动机或者刹车，容易引起火灾。
    33．不允许燃油泵故障灯亮操作超过15分钟，这能够引起损坏燃油泵。
    34．对于维护工作，无须放出两个机翼油箱内的燃油。允许一侧的机翼油箱是空的，而另外一侧的机翼油箱是满的。
    35．进入机翼油箱之前，抽出中央油箱的燃油，因为中央油箱内的燃油由于重力进入空的机翼油箱。
    36．飞机加油/抽油前，确保燃油加油管正确连接到飞机上。如有损伤痕迹，则不要连接加油软管到飞机上。
    37．从中央油箱到机翼油箱人工传输期间，确保有人在驾驶舱。这个人必须监控溢流警告灯，因为在人工传输期间，高油位自动关断被超控。
    38．在加油、抽油或者燃油传输操作期间，不要在高频发射机上使用话筒。
    39．当气象雷达操作时，飞机机头200英尺内不能有加油车，不得操作燃油车/泵直到停止操作气象雷达。
    二、燃油管路拆装
    1．在开始在或靠近飞行操纵装置、飞行操纵面、起落架和相关的门、可移动的部件工作之前，将安全设施和警告牌放置到位。
    2．确保起落架地面安全销在位。
    3．在非常热区域工作时，必须使用必要的预防措施以防止人员被伤害。
    4．不要同时通过二个加油/抽油接头加油或者抽油，这用来防止压差问题。
    5．燃油管和燃油套管的损伤限制在燃油管路修理手册内给出。
    6．将安全护栏放置到位。
    三、检查油箱粘接
    1．只显示失去光泽迹象的搭接带应保持原位，直到下一次定检的油箱检查。
    四、双马达作动器上销钉的尺寸检查
    1．仅在件号HTE190001、HTE190001-1、HTE190001-2和HTE190026的作动器上执行该程序，对于件号FRH010034和FRH010041的作动器无须执行。
    2．不要尝试转动作动器的驱动轴，因为会造成损坏。
    28-10-00 油箱
    一、油箱内工作注意事项
    1．当在拆卸燃油箱接近盖板时，必须遵守预先警告。阅读预先警告连同适用于指定的维护操作，这些预先安全措施是在油箱中工作时的最小安全标准。但当地规则可使其他的安全预防措施成为必要。
    2．在油箱内工作之前，必须完成进入检验清单。
    3．在油箱内或者周围工作时，必须穿上防护服。
    4．确保工作区是清洁的和空气流通的。
    5．在油箱内的工作者和油箱外的安全人员必须服从这些预先警告：
    （1）当有人在油箱时，必须有一个干净的滤过的空气不停地在油箱内流动。
    （2）如可能的话，安全人员须把自己放在能够看到油箱内的人的位置，并监控他的安全。
    （3）除非当地的规则允许不戴呼吸器，进入油箱时必须戴一个供气的呼吸器进行工作。当地规则必须包括危险的评估：
    a．火警/爆炸：不要进入油箱直到油气浓度低于燃爆下限的10%（或小于当地的限制）。
    b．健康：不要进入油箱（没有空气防毒面具），除非油箱油气浓度低于当地专业浓度的限制（进入限制值或类似）。
    6．如燃油进入眼睛：
    （1）用干净的水冲洗五分钟（在这期间不断地提起你的上下眼睑确保完全冲洗地它们）；
    （2）寻求医疗救助。
    7．必须确保所有在油箱内使用的设备是清洁的。不要让滑油、脏物、粗砂、切屑或者松动油漆引起油箱的污染。
    8．只能进入知道工作区域位置和尺寸的油箱。在一些外组油箱内，只能进入部分身体。
    9．当在油箱内时，不要触摸或按压油尺，这将避免损坏到它们。
    10．在维护过程中不要损坏内部结构、密封胶、导线或者屏蔽线。
    11．在油箱的地板上使用防护垫，
    （1）防止损坏油箱结构；
    （2）防止人员受伤害。
    12．只能使用经批准的抹布（材料号19-003）擦干油箱内部，有可能将必须拆卸结构（和部件）以接近油箱的内部。
    13．确保全部搭铁线在位并安装正确，确保它们没有锈蚀、损坏或者折断。视需在安装油箱接近盖板之前安装新的搭铁线。
    14．在驾驶舱放置警告牌，提示人们：
    （1）不要操纵襟/缝翼；
    （2）不要操作燃油系统。
    28-11-00 油箱
    一、微生物微粒的去除
    1．在驾驶舱放置警告牌，提示人们：
    （1）不要操纵襟/缝翼；
    （2）不要操作燃油系统。
    2．不允许清除剂（NEODOL 91-6E）留在油箱内。不允许留在发动机和APU内。
    3．检查污染时要小心，污染的颜色可能与油箱内使用的密封剂颜色相同。
    二、燃油混合Biobor杀菌剂进行污染的杀菌处理
    1．该程序仅适用于微生物污染防护材料（材料号17-003），材料是BIOBOR。使用Kathon的步骤参考相关程序。
    2．在驾驶舱内放置警告牌放以告诉人们不要操作：
    （1）发动机；
    （2）襟/缝翼系统；
    （3）燃油系统。
    3．空客建议飞机加油到最大容量，如没有执行这个（用于操作性原因），微生物污染会停留在油箱上部。
    4．在高温下渗入时间至少为36小时，在低温下渗入时间至少为72小时，空客建议通常燃油在油箱内浸泡72小时。
    5．工作50到75小时后必须再次更换燃油滤芯。
    三、燃油混合Kathon杀菌剂进行污染的杀菌处理
    1．该程序仅适用于微生物污染防护材料（材料号17-003A），材料是Kathon。使用Biobor的步骤参考相关程序。
    2．在驾驶舱内放置警告牌放以告诉人们不要操作：
    （1）发动机；
    （2）襟/缝翼系统；
    （3）燃油系统。
    3．空客建议飞机加油到最大容量，如没有执行这个（用于操作性原因），微生物污染会停留在油箱上部。
    4．在高温下渗入时间至少为12小时，在低温下渗入时间至少为24小时，空客建议通常燃油在油箱内浸泡24小时。
    5．工作50到75小时后必须再次更换燃油滤芯。
    四、使用计量的注入装置的Biobor杀菌剂进行污染的杀菌处理
    1．该程序仅适用于微生物污染防护材料（材料号17-003），材料是BIOBOR。使用Kathon的步骤参考相关程序。
    2．在驾驶舱内放置警告牌放以告诉人们不要操作：
    （1）发动机；
    （2）襟/缝翼系统；
    （3）燃油系统。
    3．燃油内不要使用大量BIOBOR生物剂：
    （1）发动机内不允许超过270PPM；
    （2）如燃油内有水，超过1000PPM会造成固化。
    4．开始杀虫剂处理前飞机不必放油，空客公司建议这个程序应该在飞机油量最少的情况下完成（航后和加油前）。
    5．加油量中Biobor浓度按重量计不得大于1000PPM，如计算的结果超过1000PPM，必须：
    （1）放出飞机燃油；
    （2）加入正确浓度的燃油和Biobor（按重量计270PPM）。
    6．空客建议飞机加油到最大容量，如没有执行这个（用于操作性原因），微生物污染会停留在油箱上部。
    7．在高温下渗入时间至少为36小时，在低温下渗入时间至少为72小时，空客建议通常燃油在油箱内浸泡72小时。
    8．工作50到75小时后必须再次更换燃油滤芯。
    五、使用计量的注入装置的Kathon杀菌剂进行污染的杀菌处理
    1．该程序仅适用于微生物污染防护材料（材料号17-003A），材料是Kathon。使用BIOBOR的步骤参考相关程序。
    2．在驾驶舱内放置警告牌放以告诉人们不要操作：
    （1）发动机；
    （2）襟/缝翼系统；
    （3）燃油系统。
    3．燃油内不要使用大量Kathon生物剂：
    （1）发动机内不允许超过100PPM；
    （2）如燃油内有水，超过400PPM会造成固化。
    4．开始杀虫剂处理前飞机不必放油，空客公司建议这个程序应该在飞机油量最少的情况下完成（航后和加油前）。
    5．加油量中Biobor浓度按重量计不得大于400PPM，如计算的结果超过100PPM，必须：
    （1）放出飞机燃油；
    （2）加入正确浓度的燃油和Biobor（按重量计100PPM）。
    6．空客建议飞机加油到最大容量，如没有执行这个（用于操作性原因），微生物污染会停留在油箱上部。
    7．在高温下渗入时间至少为12小时，在低温下渗入时间至少为24小时，空客建议通常燃油在油箱内浸泡24小时。
    8．工作50到75小时后必须再次更换燃油滤芯。
    六、油箱的泄漏测试
    1．在驾驶舱挂警告牌，告诉不能操纵飞行舵面、起落架舱门。
    2．只能在油箱外表面使用滑石粉。
    七．使用真空和染色程序对没有燃油的油箱进行泄漏测试
    1．在驾驶舱挂警告牌，告诉不能操纵飞行舵面、起落架舱门。
    2．对于左机翼油箱只需抽空中央油箱的燃油。
    3．操作真空设备时，为安全起见，负压不得超过2.9PSI。
    八、用氦气对没有燃油的油箱进行泄漏测试
    1．在驾驶舱挂警告牌，告诉不能操纵飞行舵面、起落架舱门。
    2．在燃油箱的外表面上，用粘接剂和密封胶（材料号08-052）将一个大小合适的模拟容腔粘接到泄漏区域上，模拟压缩容腔是由一个塑料袋制成。
    3．在油箱内使用泄漏探测器寻找内部泄漏点，从与外部泄漏点相对的位置开始，沿着相邻的纵桁和翼肋移动探测器，直到发现氦气的出口为止。在飞机结构内，燃油泄漏能够留下一个长距离的痕迹。
    28-11-42 翼肋2处的瓣型活门拆装
    一、拆卸
    1．确保将相关的瓣状活门和底座放在一起，因为瓣状活门和底座是不可互换件，所以应当记录下它们所放置的位置。
    二、安装
    1．确保密封剂没有接触到底座或者翼肋的接合面。
    28-12-00 油箱通气系统
    一、过压保护器的解除/恢复
    1．通过脱开前方内组油箱传输活门作动器9QP（10QP）来解除过压保护器，传输活门首先被一个模拟的低油位信号打开，然后作动器被脱开，以使前传输活门停留在开位。
    2．传输活门电插头脱开时，FLSS BITE测试失效，在ECAM上会显示XFR VALVE OPEN信息。
    28-12-41 过压保护器拆装
    一、96QM过压保护器安装
    1．安装后过压保护器的泄漏测试，在中央油箱的过压保护器和1号翼肋接合面不允许渗漏，但允许射流泵进口少量漏油。
    2．确保中央油箱和右机翼油箱无燃油，但左机翼油箱仍然可以充满燃油。
    28-12-45 盖板组件550CB（650CB）拆装
    一、拆装
    1．必须按指定程序拆卸和安装螺栓，这将避免损坏接近盖板。
    2．有三方法进行测试：
    （1）方法1（右机翼）：仅对于右机翼（不是中央油箱机通气管）；
    （2）方法2（左机翼）：是中央油箱空并堵住中央油箱的通气管；
    （3）方法3（左机翼）：中央油箱加满油。
    方法2和3防止燃油由于重力从左通气油箱进入到中央油箱。
    3．当从中央油箱通气管上拆卸堵塞时应小心，燃油将喷洒出来。
    4．确保油箱内已安装的所有堵塞均已拆下，如没有拆下堵塞，会造成结构损坏。
    28-12-46 过压保护器出口拆装
    一、拆装
    1．必须按指定程序拆卸和安装螺栓，这将避免损坏接近盖板。
    2．拆卸手册中相关接近盖板时，要参考过压保护器出口大修说明。
    28-12-47 NACA通气进口拆装
    一、拆装
    1．弯管组件位于翼肋23和24之间的隔舱内。
    2．必须按指定程序拆卸和安装螺栓，这将避免损坏接近盖板。
    28-13-00 中央油箱外部通气系统
    一、对蒸气密封和通气/排放系统进行功能检查（压力和流动）
    1．测试设备必须有安全系统以防止意外增压。
    二、检查排放总管出口有无堵塞
    1．如排放总管损坏，汽封也必须检查。如排放总管堵塞，中央油箱通气系统增压，这将导致汽封损坏。
    28-13-42 汽封拆装
    一、拆装
    1．在进行有关汽封的工作时必须小心，防止金属连接结构和接头变形，确保在汽封薄膜上没有撕破或者刮伤。
    2．在开始拆卸之前标识不同长度的螺栓和螺钉的安装位置，同时标识出连接框、横向和纵向连接接头以及汽封的位置。
    3．安装时，将汽封放在合适位置并将它暂时固定好以便更易安装。在所有的接头被安装好之前，不要拧紧所有的螺钉、螺栓和螺帽。
    4．确保在被密封的零件之间的间隙填满封严胶。
    5．做泄漏测试并确保汽封没有泄漏，如发现汽封薄膜泄漏，做修理程序。如果发现在汽封薄膜接头出现泄漏，则重复相关的拆装步骤。当修理程序完成后，再次进行汽封的泄漏测试。
    二、中央油箱蒸气密封薄膜修理]
    1．允许拆卸汽封，尤其是当为了从两面接近汽封以便能够修理小的损伤时。
    2．如果损坏长度大于127毫米，则更换汽封。
    3．全部材料都符合相同的规范，但是有不同的化学性质。确保补片由下列材料制成：
    （1）NX 1 R20材料修理由3 V1 R20制成的汽封薄膜；
    （2）3 NX 1 R20 材料修理由3 V1 R20A制成的汽封薄膜；
    （3）3 NX 1 R20 材料修理由3 NX 1 R20制成的汽封薄膜；
    （4）865材料用来修理由865材料制成的汽封薄膜。
    对汽封薄膜实行正确的修理是极其重要的。
    4．可在补片的边缘上贴上胶带以将补片固定在汽封薄膜上。
    5．化合物的使用寿命约为2小时。
    28-13-43 排放总管拆装
    一、拆装
    1．确保APU通气管连接件是松动的。
    2．密封胶将排放总管粘接在其安装位置处。
    28-13-44 泄漏监控器拆装
    一、拆装
    1．当从泄漏监控器断开管路时，确保不要损坏管路。
    28-15-51 传输活门作动器拆装
    一、拆装
    1．安装时，确保正确地将作动器安装到传动组件上，否则，作动器将不能正确操作活门。
    2．确保安装卡箍之前，作动器与传输活门驱动的结合面正确地安装。
    28-16-00 燃油再循环
    一、对吊架单向活门进行操作检查以确保活门没有失效在开位
    1．面板115VU上，放置一个警告牌以告诉人们不要起动发动机。
    2．在油门制杆上，放置一个警告牌以告诉人们不要使用反推系统。
    3．在所有脱开管和部件的孔上安装堵盖，防止异物污染。
    4．必须等待10分钟以便让燃油彻底地排放干净。
    5．所允许的泄漏速率为每分种8滴。
    二、燃油再循环冷却系统的泄漏测试
    1．面板115VU上，放置一个警告牌以告诉人们不要起动发动机。
    2．在油门制杆上，放置一个警告牌以告诉人们不要使用反推系统。
    3．将测试设备连接到转接导线之前确保极性正确，如极性不正确将导致测试设备损坏。
    4．当滑油温度达到100℃或更高时，燃油返回到油箱。这个温度是通过安装在IDG热交换器上的传感器测量的。
    28-21-00 主燃油泵系统
    一、机翼油箱燃油控制的操作测试
    1．有关测试中所使用的断路器的安装位置，参看手册的表。
    二、中央油箱燃油控制功能测试
    1．当低油位传感器变干时，中央油箱泵将在关闭前工作五分钟。
    2．当中央油箱泵的压力低时：
    （1）在面板40VU上，中央油泵1和2的故障灯将亮；
    （2）在下ECAM，显示CTR TK PUMP 1和PUMP 2 LO PR信息。
    这些警告在低油位传感器变干之后不会被显示出来。
    3．当加油面板的接近口盖被打开或者当中央油箱泵人工模式被选择时，中央油箱泵的锁定解除。
    4．如果中央油箱油量低于100公斤，方式选择按钮电门故障灯将不亮。
    三、主燃油泵系统管路的泄漏测试
    1．当机翼油箱燃油泵吸入活门处于关闭位置时，该活门有一个处于控制之下的燃油泄漏。该燃油流动（受到控制的泄漏）能够防止在吸入活门口处结冰。燃油仅从中央油箱流动到机翼油箱内，所允许的最大流量是463磅/小时。
    四、机翼油箱泵感压管单向活门工作测试
    1．本测试是确保单向活门没有失效在开位，这些单向活门安装在机翼油泵的主供油管路内。在正常情况下，空中全部的机翼油泵都工作。如果这些单向活门中的一个失效在开位，则燃油泵的故障将无法被相关的燃油泵压力电门探测到。这是因为燃油（处于正在工作的油泵的压力作动下）有一个到失效的压力电门的通道。这个通道会通过有故障的打开的单向活门。这仅适用于同侧机翼中的燃油泵。另一侧机翼内的燃油泵的故障仍然可被探测。
    五、放气活门操作测试以确保吸力供油状况之下适当的燃油流量
    1．将一个警告牌放在驾驶舱的适当位置以告诉人们不要操作主燃油泵和交输活门，检查之前必须保证飞机在该构型下至少一小时。
    2．当打开接近口盖316AR时，用锁销固定接近口盖的机械装置，这将避免人员受伤。
    3．在安装APU供油测试装备之前，应当对其执行泄漏检查，不要令测试压力超过60psi。
    4．确保发动机低压活门关闭，在ECAM上的琥珀色横线显示低压活门是关闭的。
    六、进行操作检查以确保两个中央油箱泵在发动机起动后供电2分钟
    1．为了做这个测试，必须拆下发动机接口组件EIU。
    2．在测试期间，ECAM能够显示可以忽略的无用指示。
    七、中央油箱泵控制的操作测试
    1．如果中央油箱泵运行超过45秒，则停止测试并对系统进行排故。（这能够防止燃油可能从左侧机翼NACA通风口处的溢出）。
    28-21-41 低压空气释放活门拆装
    一、安装
    1．安装后进行测试时，对飞机供电，确保仅下列测试的电路有电。一旦测试完成，必须立即给飞机断电。
    28-21-49 燃油泵整流罩拆装
    一、拆装
    1．照下列顺序拆下内侧燃油泵整流罩：
    （1）前整流罩和盖板组件；
    （2）后部整流罩；
    （3）中间整流罩。
    安装时顺序相反。
    2．在整流罩和下机翼蒙皮之间可能有密封胶，视需使用塑料刮刀从整流罩和机翼蒙皮边缘去除密封胶。不要在整流罩和机翼蒙皮之间推入刮刀，如这样做会损坏导线。小心拆卸部件。
    3．安装时，在整流罩和下机翼蒙皮之间不要使用密封胶。
    4．在中间整流罩安装导线时，确保导线不存在张力。
    5．安装前整流罩和盖板组件就位，确保导线没有与盖板的边缘相磨。
    28-21-51 燃油泵拆卸
    一、拆卸
    1．当更换燃油泵时，检查相应着陆灯组装有无燃油污染标记。如发现燃油污染，检查下列项目有无燃油泄漏痕迹：
    （1）燃油泵21QA（26QA）或者25QA（22QA）；
    （2）着陆灯组件正前方的沉淀活门25QM（26QM）。
    如果有泄漏，参见手册并按需修理。如果没有修理泄漏，则任何人不得操作相应的着陆灯直到：
    （1）修补泄漏；
    （2）更换着陆灯组件。
    2．在前整流罩和下机翼蒙皮之间可能存在密封胶，如必要，使用薄塑料刮刀分开部件。
    3．不要拆除：
    （1）燃油泵的保持销和弹簧组件；
    （2）燃油泵壳体的保持器摇臂。
    拆卸这些部件会造成燃油箱燃油泄漏。
    4．当拆卸燃油泵时，确保燃油泵滑阀没有转动。如燃油泵滑阀转动，会造成燃油箱泄漏。
    5．确保保持器摇臂停留在开锁（打开）位置，这将避免滑阀的意外运动造成燃油箱泄漏。
    6．不要伸出保持销和弹簧组件超过限制，因为会损坏它。如损坏保持销和弹簧组件，滑阀会运动并引起燃油箱泄漏。
    7．当安装拔具时，必须使用工具孔。这将避免燃油箱泄漏。
    8．不要过份用力拔燃油泵和摇臂上的滑阀，这将避免损坏摇臂和制动销钉和弹簧组件。
    9．在滑阀和壳体之间开始向下移动将断开密封的功能。
    10．当滑阀运动完成时，穿过壳体的燃油进口被关闭。
    11．燃油泵滑阀止动销将不允许滑阀被压入泵壳体中，在燃油泵安装过程中，燃油进口（通过泵壳体）将保持关闭直到滑阀旋转并且被推进壳体内为止。
    12．安装时，不要在前整流罩和下机翼蒙皮之间使用密封胶。
    28-22-00 APU燃油泵系统
    一、APU燃油泵系统操作试验
    1．当APU燃油泵工作时可以用手感觉到。
    二、APU燃油管套的泄漏测试
    1．如果在脱开排放管时发现有燃油泄漏的迹象，则视需修理/替换APU供油管部件。
    2．确保地面气源能够提供经过滤的干燥的压缩空气，其压力被调节到20psi，确保压力表已经计量过，最大量程为30psi。
    3．不允许泄漏。如果在15分钟内压力出现下降，则用肥皂液做渗漏检查。当发现泄漏时，根据需要进行修理/更换。
    三、APU供油管的泄漏测试
    1．如果APU供油管已脱开，则在连接APU燃油管套之前确保接头处无漏油。
    2．在隔框47处的排放总管和APU舱的排放总管不允许泄漏。
    28-22-00 APU燃油供油管拆装
    一、拆卸
    1．不要拉燃油管，如拉燃油管将引起燃油管永久变形。
    二、安装
    1．不要拉燃油管，如拉燃油管将引起燃油管永久变形。
    2．确保燃油管部件和接头套管之间有4.0±2.0毫米的间隙。
    3．确保保持弹簧支架之间有24.0±2.0毫米的间隙。
    4．进行APU燃油套管的泄漏检查时，不允许泄漏。如果发现泄漏，则视需更换燃油管套的部件。
    28-23-41 燃油交输活门拆装
    一、安装
    1．在管路和交输管接头之间的连接处的间隙将有助于松开管路。
    2．安装时，确保活门在关闭位。
    28-23-41 燃油交输活门作动器拆装
    一、安装
    1．不要尝试转动作动器的驱动轴，因为会引起损坏。
    2．确保正确地组装作动器和驱动组件，否则，作动器将不能正确操作活门。
    28-24-00 发动机低压燃油关断
    一、概述
    1．如果一台发动机的低压燃油活门关闭，则飞机中的所有燃油仍然可以供给到其它的发动机使用。
    2．当发动机主电门置于ON（OFF）位时，低压燃油活门打开（关闭）。但是发动机火警按钮电门总是超控接通选择并使活门关闭，在火警按钮电门上的防护装置防止意外的操作。
    二、低压关断活门及相关控制的操作检查，以确保当泵接通而活门选择关闭时没有流量
    1．断开主燃油供油管，可以通过：
    （1）驾驶舱面板；
    （2）断开钢性的燃油管。
    28-24-51 低压燃油活门作动器拆装
    一、安装
    1．不要尝试转动作动器的驱动轴，因为会引起损坏。
    2．确保正确地组装作动器和驱动组件，否则，作动器将不能正确操作活门。
    3．不要拧紧V型卡子超过规定值，这防止损坏安装边表面。
    28-25-00 加油/放油系统
    一、压力抽油
    1．轮挡在位。
    2．在抽油期间如操作APU，确保油箱内的燃量充足。如燃油低于低油位，空气会进入供油管，这将引起APU停车。
    3．能够在中央油箱泵在人工控制下，给中央油箱抽油。
    4．当仅给左机翼油箱抽油时，将有少量的燃油进入到右机翼油箱中。因为交输活门打开后，燃油能够通过进口旁路活门的槽进入。
    5．如果中央油箱有足够空间（在机翼油箱），可在不抽机翼油箱时抽油中央（传输）油箱。如仅抽机翼油箱，重力将使燃油从中央（传输）油箱进入机翼油箱，即使中央油箱传输按钮电门（在面板40VU上）松出（控制活门关闭）也会发生。
    二、油箱放沉淀
    1．不应用异常高力推开沉淀活门。
    2．放油工具（97A28002117002）可以从机翼和中央油箱排放剩余燃油，但不能防止泄漏。建议使用排水净化器（98A28104000002）排放中央油箱余油。
    3．在驾驶舱挂警告牌，提示不能操作起落架和起落架舱门。
    4．轮挡在位。
    5．如果燃油温度低于-5℃和/或沉淀活门已被冻结，使用经批准的热风机加热沉淀活门区域。
    三、人工加油
    1．确保轮挡不要顶在轮胎上，因加油后飞机下沉，这将导致轮挡被轮胎压住。
    2．做好搭地工作。
    3．不允许加油压力超过最大50psi的安全压力。
    4．从飞机断开加油/抽油接头时，确保当加油接头口盖关闭和锁住后，手柄指向后方。
    四、传输抽油活门解除/恢复程序
    1．注意将V形卡子（82QM）打好保险，用它将活门活门锁定工具夹在传动轴的安装边上。
    2．销子将会抑制活门锁紧工具在传动轴面上的转动。
    五、加油/放油口盖解除/恢复程序
    1．链条被弹簧加载在盖上的一个保护套管内。
    六、使用加油面板加油
    1．当机翼油箱未满时，油量差不能超过100公斤。
    2．人工压力加油时，需要两个人，一个在加油面板处控制加油，另一个在驾驶舱内监控燃油油量，他们之间一定能够彼此通话。
    七、抽油系统的操作测试
    1．确保油车内有足够空间用来装载从飞机油箱放出的燃油。
    2．确保在每个机翼内的燃油没有超过5500公斤。
    3．如一个满和一个未满传感器干燥，中央油箱油量显示减少。
    八、加油系统的操作测试
    1．只在飞机水平情况下，每个油箱才能加油到最大容量。
    2．机翼油箱装满之前，CTR FUEL QTY数字停止，直到左、右高油位灯亮之前不再增加。
    28-25-41 加/抽油接头/口盖拆装
    一、拆装
    1．口盖上的链子被弹簧加载到保护套筒内。
    2．可能有一垫圈在螺帽后，将按顺序拆下并保存好垫圈。
    3．如防止螺栓运动，用密封胶固定螺栓。
    4．安装时所允许的最大厚度是4.4毫米。
    28-25-45 中央油箱释压活门拆装
    一、拆装
    1．确保“MAN INSIDE”警告旗在机翼盖板开口处悬挂。
    2．活门有一个保证安装正确的定位销。
    28-25-53 中央油箱释压活门拆装
    一、安装
    1．传动轴的驱动键和指示器凹槽与目视指示器成90度。
    2．不要拧紧V型卡子超过规定值，否则，会损坏安装边。
    28-25-55 加抽油面板800VU拆装
    一、拆装
    1．不要拉面板太远，也不要让它用导线挂着，这将损坏导线。
    28-26-51 燃油控制活门作动器拆装
    一、安装
    1．确保正确地组装作动器和传动组件，否则，作动器将不能正确操作活门。
    2．驱动轴上的横滚销必须与作动筒驱动轴内的孔对准。
    28-29-00 APU燃油低压关断
    一、APU低压活门解除
    1．使用手电筒和检查镜来查看目视位置指示器。
    2．不要使用超过10.6194磅寸力矩转动作动器传动轴，不能顺时针转动作动器传动轴，当转动它时，确保没有损坏作动器传动轴。
    必须用新作动器锁定APU燃油低压活门：
    （1）如果在拧紧力矩限定值10.6194磅寸内不能转动作动器传动轴；
    （2）如果能够自由地转动作动器传动轴没有任何扭矩，或者
    （3）如果作动器传动轴被损坏并没有正确的啮合在活门传动轴上。
    3．用锁紧口盖锁定是一个备用方案。
    28-29-41 APU低压燃油活门拆装
    一、拆装
    1．在管路之间的间隙将有助于松开管路。
    2．安装时，确保活门在关闭位。
    3．确保安装边上的定中心台肩完全啮合在活门孔内，否则管路能引起活门损坏。
    28-29-51 APU低压燃油活门作动器拆装
    一、拆装
    1．作动器P/N:B27000和带有接头P/N:A08900的作动器P/N:A08000是两个可互换部件。
    28-40-00 指示
    一、传输活门的指示-内组油箱传输
    1．在本项测试中，必须将燃油从每侧机翼外组油箱输送到相应的内组油箱中。
    28-42-00 油量指示
    一、燃油油量指示计算机状态的检查
    1．当按压靠近FUEL>指示的行选键时，MCDU会最初显示CH1或CH2。
    二、燃油油量指示系统的操作测试
    1．热汇流条701PP仅供电十分钟以防止飞机电瓶放电，除非放置方式选择电门到加油位。
    三、状态报告（自检）
    1．如惯导启动程序未完成或不可用或故障，MCDU显示：NO DATA FROM ADIRU 1(2)。
    四、FQIS 输入参数页的询问
    1．FQIS是由燃油表面接触油量探头的高度来计算出俯仰和滚转角度的，如果燃油箱已加满或者空的，则FQIS不能计算俯仰和横滚角度。
    2．FQIS输入参数页是不能自动更新的，可经过CFDS（燃油）输入参数页监控燃油系统操作，页面必须持续更新。使用MCDU上的NEXT PAGE控制循环页以更新屏幕。
    3．对于A321飞机，FQIS输入参数页每5.5秒自动更新。
    28-42-15 燃油油量探头拆装
    一、拆装
    1．当安装探头时，建议最小间隙为7毫米。如安装处没有允许的推荐间隙，小于7毫米但大于5毫米的间隙也是可以接受的。
    28-42-16 密度计拆装
    一、安装
    1．销钉仅安装在件号796-809-6A的密度计上，件号796-809-5和796-809-6不需要。
    28-42-21 油量预选器拆装
    一、拆卸
    1．不拉预选器太远，也不要让它挂在导线上，这将避免损坏导线。
    28-42-22 油量指示器拆装
    一、拆卸
    1．不拉指示器太远，也不要让它挂在导线上，这将避免损坏导线。
    28-42-34 燃油量指示计算机拆装
    一、安装
    1．如故障信息“NO DATA FROM ADIRU 1（2）”和/或“NO DATA FROM CFDIU”显示在最后航段报告页上，忽视它们。为了清除这些故障信息，当飞机在地面上时，做模拟飞行。
    28-43-24 姿态仪拆装
    一、拆装
    1．不要松开或者拆卸保持盖板的四个螺钉，这能够改变姿态仪的安装数据。
    2．在拆下姿态仪之前，记录垫圈的位置，这样可以确保将垫圈安装在拆卸时的位置。
    28-46-00 油量传感系统
    一、油箱高油位传感系统的测试
    1．热汇流条701PP仅供电十分钟，以防止飞机电瓶放电，除非放置方式选择电门到加油位。
    2．高油位测试的结果必须与每个油箱的燃油油量相一致，必须检查指示器（对每一个油箱）发现其油量是否有下列情况：
    （1）情况1，燃油油量低于高油量；
    （2）情况2，燃油油量是在高油位或者大于高油位。
    二、功能测试（自检）
    1．当按压靠近FUEL>指示的行选键时，MCDU最初显示CH1或CH2，在这种情况下CH1开始测试，如果CH1发生故障，CH2将开始显示。
    2．接通燃油量指示计算机后两分钟后测试结果才可用。

enet · 发表于 2006-10-14 02:51:29

ATA29 液压系统
    29-00-00 概述
    一、维护液压系统的安全预防措施
    1．在开始工作之前或靠近飞行操纵装置、飞行操纵面、起落架和相关的门、可移动的部件时，要将安全设施和警告牌放置到位。
    2．在增压其他的液压系统前,确保在维护中的液压系统被隔离。
    3．不要让液压油留在皮肤上或者掉入眼睛，否则用干净的水将其冲掉和进行医疗救护。
    4．液压系统增压之前，要确保所有人员和设备远离飞行舵面和起落架门，增压液压系统时只能使用地面内话系统进行联系。
    5．液压油安全预防措施：
    （1）不要用矿物基液压油与磷酸盐酯液压油相混合，这种混合物产生的胶状物能损坏系统，降低飞机安全性，这些液压油分别用于在液压系统和起落架，因而必须预先警告防止油液混合。
    （2）当使用液压油之前，阅读并确保完全理解以下安全须知：
    ① 工作开始前，清洁手、手腕和前臂并涂护肤脂；
    ② 将护肤脂涂到指甲下并进入皮肤的皱纹中；
    ③ 当对部件或系统进行增压测试时，或当液压油有可能溅入眼睛时，要戴上护目镜；
    ④ 如液压油流入眼睛，立即用干净的冷水冲洗眼睛并报告；
    ⑤ 当必须接触液压油时，要用肥皂和温水清洁手、手腕和前臂；
    ⑥ 如果衣服被液压油渗入，要尽快更换。
    6．在伸放冲压空气涡轮之前，确保冲压空气涡轮运行范围内无障碍。
    7．技术性预防措施：
    （1）仅在通风良好的环境下允许使用溶液/清洁剂、密封剂和其它特殊材料，同时要遵守制造商的说明，穿防护服，不要让它们进入嘴里，不要在工作区域吸烟，不要吸入这种气体，这些材料是有毒、易燃且会刺激皮肤的，如果皮肤或眼睛受到刺激，应寻求医疗救护。
    （2）液压油会使很多材料损坏，包括：橡胶、铜、钛合金、塑料和油漆。
    （3）避免液压油接触到液压系统外的其它部件，在维护过程中尽量减少液压油意外喷洒，如果洒出，要及时清理，防止流入邻近区域，这有助于防止出现错误的漏油故障报告，在清洁液压油时，使用干布和清洁剂（材料号11-003）。
    （4）在组装金属部件前需要清洁时，只能使用清洁剂（材料号11-003），同时要确保所有溶剂在组装前清洁干净。
    （5）当安装油箱、滤杯、泵或者其它液压部件前加油时，只能使用经批准的液压油。
    （6）防止液压油被由于使用未经批准的液压油、燃油、滑油、水或其它材料污染。
    （7）如果系统污染，要保留液压油，以便于取样分析。
    （8）将地面液压源接到飞机上之前，确保液压油的规格（地面液压车和飞机）是相同的。
    8．当在接头上脱开/连接液压管时，使用另一个扳手施加反向力矩到接头上，此时,不能松开或拧紧接头太多。
    9．当停止液压供压，压力迅速减少到大约700，压力从该值下降到零则比较缓慢（大约15分钟）。
    10．不要在地面液压源连接到飞机上时起动发动机或者冷转发动机，这样可能会造成发动机泵的损坏。
    11．当工作在断路器板时小心，在这些面板后有高电压。
    12．发动机停车后短时间内不要触摸液压系统部件，发动机部件仍保存高温，会造成伤害。
    13．不允许液压油掉落发动机，无用的液压油必须立即用清洁的布清除，它会损坏表面保护和一些部件。
    14．必须用液压油润滑需要安装的液压管。
    二、对液压系统进行放气的注意事项
    1．在操纵液压部件时，要在ECAM上监控液压油箱的油量，视需补加。
    2．当出现以下情况时，必须在发动机泵下游进行放气：
    （1）拆装大的液压部件时；
    （2）液压系统低油量（失去液压系统）；
    （3）液压油大量流失。
    三、在维护之前将相关的液压系统释压
    1．拔出下列断路器，打并挂标识：C12、N30、Q36、R35、R34、AB09、AB06、AB03；
    2．在40VU面板上，确认PTU按钮电门在OFF位，OFF灯亮；
    3．确保没有来自地面液压车的液压压力；
    4．在ECAM上，确认相关液压系统的压力显示0psi；
    5．打开相关液压系统的地面勤务口盖，并挂警告牌：绿系统接近口盖197CB、蓝系统接近口盖197EB、黄系统接近口盖198CB；
    6．在驾驶舱内面板40VU上挂警告牌。
    四、在压系统内单向活门的通常拆装程序
    1．确保起落架地面安全销在位；
    2. 用扳手固定住单向活门，以确保没有在总管上施加过大的力矩。
    3．对检查相关接头做渗漏检查时，不允许有渗漏现象。
    五、检查液压部件外部泄漏
    1．定义：
    （1）泄漏是流出一个部件的液体量，它足以成滴或可能成滴（大约20滴=1毫升，75600滴=1加仑）。
    （2）渗漏是在部件表面的许多液体但还没有成滴。
    （3）着色是部件表面区域有不同的颜色，它通常是由于渗漏经高温变干后引起的。
    2．如果因为失去整套液压系统后进行外部渗漏检查时，可能出现：
    （1）在ECAM的相关液压系统上出现油箱低油量警告；
    （2）如果发动机泵工作超过5分钟，对可能出现的发动机泵气塞情况必须检查绿或者黄液压系统。
    3．如部件有一密封排放接头，断开排放管子。可调水平安定面的马达作动筒有密封余油接头，但没有相关的管路。
    4．对于升降舵和副翼的伺服控制，在同一个舵面上，不允许有两个超过正常标准的渗漏。
    5．确保接头被拧紧到标准力矩值。
    6．备用刹车系零所有的部件和接头总的渗漏不得大于10滴/分钟。
    7．对于偏航阻尼器伺服机构作动筒泄漏限制，按下列要求执行：
    （1）如泄漏率低于每分钟4滴，无需进一步的工作；‘
    （2）如泄漏率为每分钟4到14滴，则600飞行小时内更换偏航阻尼器伺服作动筒；
    （3）如泄漏率为每分钟15到30滴，则100飞行小时内更换偏航阻尼器伺服作动筒；
    （4）如泄漏率为每分钟30滴，则立即更换偏航阻尼器伺服作动筒。
    8．如温度低于-40℃，允许每分钟十滴的泄漏率。
    六、系统内部渗漏检查
    1．在液压油的正常工作温度20℃和60℃范围内做内部泄漏的检查。
    2．对于部件的最大渗漏率仅用于协助排故，部分（左机翼、右机翼等等）系统内部件总的渗漏必须小于那部分的最大允许值，同样，各部分的总计渗漏量加在一起不可以超过整个系统允许的渗漏量。
    3．做泄漏检查时，不要脱开并堵上伺服控制处的回油管。当系统增压后，如没有回路会造成损坏伺服控制。
    七、检查动力转换组件的内漏
    1．两个系统将有相同的压力，或者压差不超过300psi，则PTU不工作。
    八、发动机泵在气塞状况下工作后，检查绿或者黄液压系统
    1．在发动机泵防火活门关闭（如果在发动机/APU防火面板按压发动机火警按钮），或者油箱低油面（ECAM指示）的情况下发动机泵工作时，可能出现发动机泵气塞现象。
    29-10-00 主液压系统
    一、绿液压系统释压
    1．打开主起落架的一个舱门，能够打开两个舱门中的任何一个，但最好从右侧接近。
    2．断开PTU接头，如有必要，可以增压黄液压系统。
    二、黄液压系统释压
    1．打开主起落架的一个舱门，能够打开两个舱门中的任何一个，但最好从右侧接近。
    2．如有必要，可以增压绿液压系统。
    三、增压黄或绿液压系统
    1．不要同时连接地面液压源到绿和黄液压系统，这可能引起：
    （1）PTU操作太快；
    （2）如果一个在地面源供给处于工作中而另一个处于旁通模式，PTU受损坏。
    2．绿液压系统工作时，PTU自动同时增压黄液压系统，如果只给绿系统增压，那么必须停止PTU的操作。
    3．如果PTU没有被隔离，遵守下面的预防措施，以防损坏PTU：
    （1）确保在绿和黄油箱内的空气压力没有降到少于3巴；
    （2）限制地面液压源的流量到最大76升/每分钟。
    四、用蓝电动泵给蓝液压系统增压
    1．为防止液压油可能过热，只在必须做维护程序的时候操作电动泵。
    五、发动机驱动泵/蓝系统电动泵的壳体余油滤解除
    1．连同滤芯拆卸滤杯，可能必须拉滤芯从油滤头部来松开它。
    六、液压防火关断活门的操作检查
    1．打开顶板49VU以接近断路器的插钉，当工作在断路器板时小心，在这些面板后有高压。
    2．确保使用的数字电流表被正确地计量。
    3．工作时要考虑数字电流表的偏差。
    4．如电流表没有显示0mA，更换防火关断活门。
    5．防火关断活门是电动马达操作的，由于活门不完全打开，电流的范围可能是从25mA（离合器磨损）到400mA。
    七、液压防火关断活门的功能检查
    1．在测试期间发动机灭火瓶待命，确保不能引起发动机灭火瓶意外地释放。
    2．当保持起动活门人工打开时，必须小心。因为在正方形驱动器上会突然产生力。
    3．从发动机驱动泵发出的噪音是正常的。
    八、绿、蓝和黄系统优先活门的功能检查
    1．将蓝液压系统增压到1960psi，必须从1960psi开始，因为这是用于CSM/G工作的最小压力。
    九、在油箱指示器上检查油量
    1．观察在油箱上指示器所指示的容量：
    （1）黄油箱（刹车蓄压器充氮气没有液压油）为15升；
    （2）黄油箱（在系统工作压力下，刹车储压器充满液压油）为12升；
    （3）绿油箱为14升；
    （4）蓝油箱为6升
    这些标准是液压油温度在10-20℃时适用，如果温度不在范围内，液压油的体积将会改变。（1）绿和黄液压系统10℃变化0.5升；
    （2）蓝液压系统10℃变化0.25升。
    十、检查在发动机驱动泵壳体回油滤堵塞指示销
    1．如果发现金属屑，必须更换发动机泵。
    十一、单向活门拆装
    1．当拆卸单向活门时应小心，因为液压油将流出。
    十二、压差指示器拆装
    1．不能分解压差指示器。
    2．压差指示器和弹簧是配对件。
    3．不要使用溶剂清洁压差指示器。
    十三、低压油滤的勤务
    1．油滤滤芯可能停留在油滤头部，如果这样，拉出它。
    2．O型封圈是滤芯的一部分。
    3．只能用手拧紧滤杯。
    十四、高压油滤的勤务
    1．油滤滤芯可能停留在油滤头部，如果这样，拉出它。
    2．O型封圈是滤芯的一部分。
    3．连接滤杯到油滤头部，并且用手拧紧。如不能拧紧滤杯，或许会由于滤杯上游的压力造成的，将地面液压源连到飞机接头1006GM和1008GM上以释放压力。
    十五、发动机泵拆装
    1．在安装泵时应小心，因为泵重量为22磅。
    2．在拆装泵期间应小心，支撑住泵的重量，确保花键驱动轴垂直于安装边，否则，侧向载荷能够弯曲传动轴并且：
    （1）无法正确的安装；
    （2）当泵工作时，引起损坏。
    3．检查防火关断活门的液压连接接头时，不允许有渗漏现象。
    4．操作测试时，仅确认系统液压压力增加，不必监视液压泵低压电门的警告值。
    十六、发动机泵防火关断活门拆装
    1．确保作动器和防火活门接触面完全接触并正确地连接：
    （1）作动器的传动轴接合发动机泵防火活门的接头；
    （2）转接板内的定位销与动作筒组件的孔相连。
    十七、储压器拆装
    1．在安装储压器时，应该便于接近充气嘴和读出压力表的读数。
    十八、电动泵拆装
    1．当拆下螺帽时，需要第二人保持泵，泵大约重15公斤。
    2．如没有新螺帽，可以使用旧的，但不要使用它们超过三次。
    3．测试时，如ECAM不可用，可在系统储压器上检查3000±100psi的压力。
    4．拆卸电动泵供电接触器时，只拆下接触器并不拆下连接导线的底座。
    5．安装之前，确保更换的部件加满液压油，否则，会引起部件和/或系统的损坏。
    十九、拆装反推单向活门
    1．在中央操纵台发动机面板115VU上放置警告牌，以通知人员不要起动发动机。
    2．确保双发停车不低于5分钟。
    3．在顶板50VU上，确保发动机FADEC地面电源按钮电门的灯是熄灭的，并且挂警告牌以通知人们不要接通FADEC。
    29-14-00 液压油箱增压系统
    一、释压液压油箱
    1．可以单独释压每个液压油箱。
    2．在进行维护工作时，如果需要释压油箱，须保持释压设备与油箱的连接，防止油箱意外增压。当完成维护工作后，拆下释压装置。
    3．当打开油箱的人工释压活门时，要注意保护好手和脸，不要接触排出来的气体，因为气体可能是热并含有液压油。
    二、通过地面接头增压液压油箱
    1．油箱通过空气增压总管增压，因此它们在同时增压。
    2．如果件号为98D29003501000的地面增压工具不能使用时，可以使用一个备用气源，要求供给的压力必须是5巴，并且上面要连接一个滤子，过滤率的要求必须是5微米或者更好。
    29-14-41 油箱增压组件
    一、油箱增压气滤的勤务
    1．只能用手拧紧滤杯。
    2．用APU和地面气源给油箱增压时，必须确保自动排放活门的工作是正确的。
    二、增压组件拆装
    1．用地面气源和低压引气提供压力做油箱增压组件的渗漏测试时，同时进行增压测试。
    29-14-42 油箱水分离器拆装
    一、水分离器滤芯安装
    1．不允许清洁滤芯，如有必要，用更换新的滤芯。
    29-16-00 液压油箱加油
    一、注意事项
    1．当加油时，如果太大的压力作用于液压系统，加油选择活门的释压活门作动，此时少量的液压油将进入黄液压系统的油箱。
    2．当操作手泵于5到10个行程之间时，少量的油（200到400毫升之间）将进入选择的油箱。
    29-22-00 蓝辅助液压源（冲压空气涡轮）
    一、收放冲压空气涡轮的注意事项
    1．在伸出/收回冲压空气涡轮之前，确保冲压空气涡轮行程范围内无障碍。
    2．当做冲压空气涡轮释放试验时，一个人在驾驶舱里按压释放电门，第二个人要在地面检查冲压空气涡轮的伸出。
    3．不得按压并保持冲压空气涡轮展开电门超过60秒，可以不止一次的操作，但总的操作时间（电磁线圈供电）达60秒时，必须让电磁线圈冷却30分钟后再进行下一次操作。
    4．确保松开冲压空气涡轮“收回”电门前，冲压空气涡轮已经完全收回。如果在进入整流舱前停止收进工作，将造成冲压空气涡轮作动器损坏。
    5．作动器增压灯从收进/重置电门做动开始一直亮到电门松开。
    二、冲压空气涡轮安全设施的安装
    1．为防止冲压空气涡轮升起，确保反推板未接触冲压空气涡轮。
    三、调节冲压空气涡轮门
    1．由于设计原因，在垫片和支柱组件之间存在0.8毫米的间隙。
    2．上方锁紧螺帽为左螺纹。
    3．操作连杆外筒由两部份组成的一个旋转连杆，如果只转动一侧的外筒，仅相应部份的眼端被调节。
    4．如叶片未对准，机械装置将防止冲压空气涡轮收进。
    5．如无足够调节空间（眼端离开安全区），则拧松锁紧螺帽并调节门作动连杆的端部，当调整符合要求时拧紧锁紧螺帽。
    四、冲压空气涡轮自动展开工作性能检查
    1．确保惯导系统校准，仅设定CDU/ADIRU 1的OFF/NAV/ATT选择器电门到NAV位置。
    2．在拔出断路器9XE和11XE之前，确保第二个人在适当位置观测冲压空气涡轮的伸出。
    3．如果一旦断路器9XE断开后，冲压空气涡轮伸出，则更换继电器17XE；如果一旦断路器11XE断开后，冲压空气涡轮伸出，则更换继电器18XE。
    五、冲压空气涡轮人工收放操作试验
    1．不要压入冲压空气涡轮人工接通按钮电门超过1分钟，否则，将引起损坏。
    2．如果有故障，当它移动8.5度时，冲压空气涡轮不可能停止。如果有此现象，必须在冲压空气涡轮进入飞机之前松开收起电门。冲压空气涡轮然后停止且回到它完全伸出的位置。如果冲压空气涡轮没有停止运动，在叶片与支架组件成直线时收回它，并尽快更换。
    六、使用地面测试设备对RAT人工展开和RAT进行操作检查，然后检查过滤指示器
    1．按压冲压空气涡轮人工接通按钮之前，确保第二个人在适当位置观察RAT的伸出。
    2．在测试期间在2987.7766psi压力下，马达流量约为118升分钟±8升分钟，测试RAT调节器功能时，马达流量将增加。因而地面液压车的流量在2987.7766psi时必须是140升分钟。如地面液压车有一个可调节流量控制活门，在完成测试期间它必须设为最大流量。
    3．确保蓝液压系统可使用。
    4．为了启动和调节测试，蓝电动泵必须对蓝系统储压器预先充压。
    5．测试期间观察测试设备上的温度表。如温度增加超过60℃，测试值可能超差，如果如此，停止测试并让温度下降后重新测试。
    6．如果RAT转速超过5500转/分，必须立即停止。
    7．如压差指示器跳出，更换新滤子。
    29-22-51 RAT拆装
    一、拆装
    1．涡轮和支架组件重量合计大约36.1公斤。
    2．拆下RAT时，不要将叶片朝下。
    3．不要使用叶片提起RAT。
    4．不要损坏支架组件在顶部的微动电门。
    5．当将杆连接到冲压空气涡轮舱门时应小心，如果没有正确连接，会引起杆损坏，或者冲压空气涡轮故障。
    29-23-00 动力转换
    一、PTU操作的注意事项
    1．只增压对于任务是必须的液压系统，为飞机提供液压源前，隔离其它液压系统。
    2．如液压油的供给不够，不得操作电动泵或者PTU，操作泵/PTU之前，确保油箱有足够的空气压力。
    3． PTU增压系统到额定压力3000psi，如果没有用户操作，压力是恒定的。系统压力在2100和3150psi之间。
    4．当用地面液压源给绿色系统增压时，PTU“方向”箭头在ECAM显示错误的指示，显示从黄到绿的方向，这仅发生在由地面液压源供压时，它不意味着ECAM系统故障。
    二、PTU的操作检查
    1．当PTU启动时，系统的压力在短时间内降到2000psi。
    2．PTU在给出的限制内间歇工作。
    3． PTU停止和开始之间的压差最小为200 PSI。
    4．如PTU连续工作，做液压系统的泄漏检查。
    29-24-00 黄辅助液压源（电动/手摇泵）
    一、注意事项
    1．通常当黄液压系统增压时，PTU会自动增压绿液压系统，如果只需要给黄系统增压，那么必须停止PTU的工作。
    2．为了防止液压油可能过热，只在必须做维护程序的时候操作电动泵。
    29-30-00 指示
    一、ECAM显示RAT故障警告解除
    1．要连同主最低的设备清单（MMEL）使用此程序。如果出现的故障指示是因为指示系统故障引起的，允许放行飞机；如果故障指示由于冲压空气涡轮不工作引起的，不允许放行飞机。
    2．如果指示系统的任何部分被解除，飞机只能飞行一次。发生任何因为部件解除而不显示的故障，飞行后，解除的部件必须恢复并重新进行此程序。
    二、油箱低位警告解除
    1．由于低油量电门故障，,ECAM警戒信息RSVR LO LVL可能是被错误地显示。通过泵故障灯亮（当蓝系统受到影响时），或相关的泵故障灯和PTU故障灯同时亮（当绿和/或黄系统受到影响时），判断这种状况。当这些灯的一个或两个亮时，检查受影响低油量电门。如不能修理或更换电门，通过按压ECAM上的清除按钮清除信息。泵故障灯在泵发生故障的情况下将工作。
    三、检查ECAM显示组件的系统压力指示
    1．用系统储压器压力表上的压力值比较在ECAM上的系统压力值，由于容差原因，两个值之间可能出现最高可达150psi的差值。
    29-31-00 液压油量指示器
    一、液压油量指示器解除/恢复
    1．从相关油箱的油量传感器上脱开相应的电插头后，要使用扎带将导线固定到结构上，使插头的脱开端部向下，防止滑油或者其他的液体进入插头。
    2．在排放油箱时，要保持油箱中的空气压力超过22psi。

enet · 发表于 2006-10-14 02:51:52

ATA30 防冰/防雨
    一、本章维护要点
    1．在开始工作之前或靠近飞行操纵装置、飞行操纵面、起落架和相关的门和可移动的部件时要将安全设施和警告牌放置到位。
    2．确认起落架地面安全保护套安装到位。
    3．在开始工作之前将安全护栏放在适当位置。
    4．拆下并报废保险丝，松动的保险丝会割伤或使眼睛失明。
    5．清只能在通风良好的环境下使用溶液/清洁剂、密封剂和其它特殊材料，并遵守制造商的说明。穿防护衣，不要让溶液/清洁剂、密封剂和其它特殊材料进入嘴里。不要在工作区域吸烟。不要吸入这种气体。这些材料是有毒、易燃且会刺激皮肤。如果皮肤或眼睛受到刺激,寻求医疗救助。
    6．当发动机刚关车后在发动机上工作时要小心，发动机部件能够维持一小时高温状态。
    30-11-00 翼面防冰
    一、概述
    1．右防冰控制活门可以锁在开位，但必须执行ECAM程序；当活门锁在关位时，不允许飞机在结冰气候条件下飞行，
    2．当活门在关位时，防冰活门内的一个微动电门给出一个关/不关的信号到环境控制系统区控制器和引气状态计算机（ECS计算机）及ECAM。
    3．一个目视机械位置指示提供指示。
    4．在对防冰系统进行维护工作之前，将警告牌放在适当位置，告诉大家不要操作气源系统、起动发动机、操作缝翼、操作APU 电门。
    5．在襟/缝翼控制手柄上，安装一个襟/缝翼控制手柄锁定装置。
    5．在面板191DB上，将警告牌放在适当位置以告诉人们不要给引气系统增压。
    二、机翼防冰系统操作测试
    1．可以用一台发动机、地面气源车或APU做气源对机翼防冰系统操作测试。
    2．在CFDS上通过空调TEMP CTL的3级故障进入机翼防冰系统的。
    3．操作一台发动机进行测试，如果两台发动机都在运转，则无法连续进行操纵测试。
    4．为了保护缝翼结构，地面测试大翼防冰时间不能超过30秒。
    三、大翼防冰管路泄漏测试
    1．由于APU无法提供足够的引气压力用于地面测试程序，因此不要使用APU引气给大翼防冰系统供气。
    2．当进行大翼防冰管道的泄漏测试时,不得使用发动机引气，来自发动机的热空气会造成人员伤害。
    四、大翼防冰滤子的检查
    1．在气源系统工作前，确认气源系统已经释压。
    2．在防冰管路冷却之前，不要接触管路，在发动机停车后，管路还可以保持高温一段时间。
    30-11-41 伸缩型管道的拆装
    一、拆卸防冰套管
    1．在对防冰系统进行维护工作之前，将警告牌放在适当位置以告诉人们不要：
    （1）操作气源系统；
    （2）起动发动机或APU；
    （3）操作缝翼；
    （4）给引气系统增压。
    二、安装防冰套管
    1．在对防冰系统进行维护工作之前，将警告牌放在适当位置以告诉人们不要：
    （1）操作气源系统；
    （2）起动发动机或APU；
    （3）操作缝翼；
    （4）给引气系统增压。
    30-11-42 大翼防冰管道的拆装
    一、拆卸防冰管道
    1．在对防冰系统进行维护工作之前，将警告牌放在适当位置以告诉人们不要：
    （1）操作气源系统；
    （2）起动发动机或APU；
    （3）操作缝翼；
    （4）给引气系统增压。
    二、安装防冰管路
    1．在对防冰系统进行维护工作之前，将警告牌放在适当位置以告诉人们不要：
    （1）操作气源系统；
    （2）起动发动机或APU；
    （3）操作缝翼；
    （4）给引气系统增压。
    30-11-51 大翼防冰控制活门拆装
    一、拆装大翼防冰控制活门
    1．在气源系统工作前，确认气源系统已经释压。
    2．在对防冰系统进行维护工作之前，将警告牌放在适当位置以告诉人们不要：
    （1）操作气源系统；
    （2）起动发动机或APU；
    （3）操作缝翼；
    （4）给引气系统增压。
    二、拆装大翼防冰控制活门滤子
    1．在气源系统工作前，确认气源系统已经释压。
    2．在对防冰系统进行维护工作之前，将警告牌放在适当位置以告诉人们不要：
    （1）操作气源系统；
    （2）起动发动机或APU；
    （3）操作缝翼；
    （4）给引气系统增压。
    3．在防冰管路冷却之前，不要接触管路，在发动机停车后，管路还可以保持高温一段时间。
    三、更换大翼防冰控制活门滤子
    1．在气源系统工作前，确认气源系统已经释压。
    2．在防冰管路冷却之前，不要接触管路，在发动机停车后，管路还可以保持高温一段时间。
    3．在对防冰系统进行维护工作之前，将警告牌放在适当位置以告诉人们不要：
    （1）操作气源系统；
    （2）起动发动机或APU；
    （3）操作缝翼；
    （4）给引气系统增压。
    4．参考CMM以确定滤子是否可以清洗，否则，报废并安装新的滤子。
    30-21-00 发动机进气道防冰
    一、发动机防冰活门的解除
    1．当发动机刚关车后在发动机上工作时要小心，发动机部件能够维持一小时高温状态。
    2．在中央操纵台上的发动机面板115VU 上放置一个警告牌，告诉人员不要起动发动机。
    3．在做维护工作前，确保发动机停车不低于5分钟。
    4．在维护面板50VU上确保发动机FADEC地面电源按钮电门的ON灯熄灭，并且放置一块警告牌以告诉人们不要对FADEC系统通电。
    二、防冰系统故障警告后的操作测试
    1．当手动打开或关闭活门时不要用超过200磅寸的力矩，高扭力会导致内部传动轴的损坏。当用规定的力矩时活门没有打开或关闭，必须更换活门。
    30-21-49 发动机防冰管路的拆装
    一、拆卸
    1．在中央操纵台发动机面板115VU上，安放警告牌告诉人们不要发动发动机。
    2．在工作前确保发动机停车不低于5分钟。
    3．在维护面板50VU上确保发动机FADEC地面电源按钮电门的ON灯熄灭，并且放置一块警告牌以告诉人们不要对FADEC系统通电。
    4．在反推力装置或者其附件上工作之前，反推力装置液压控制组件必须解除，否则可能由于反推意外操作导致人员伤害或损坏设备。
    5．当拆卸短舱防冰管道时，需要放低发动机0.3-0.4米。
    6．在拧松软管上的接头螺帽时，用另一个扳手固定住活门上的接头和管上的接头。
    7．在所有管道和软管被被正确地安装在发动机上之前，不要磅紧管道接头或者固定卡子的螺栓和螺帽。
    二、安装
    1．安装3号防冰管道时，确保接头不要接触邻近部件或者风扇包皮（关闭时），否则会造成部件损坏。
    2．安装短舱防冰管道时，确保部件的各段正确地安装在壳体内。
    3．不要在安装时强行弯曲管道的端部，弯曲会令管子变薄。如果管子变薄，会出现故障。
    4．安装中间防冰管道时，确保接头的平滑圆形表面是径向朝外的，不要让接头接触发动机部件或者结构，可能会发生部件或者结构的损坏。
    三、改装短舱防冰管道时
    1．当改装短舱防冰管道时，需要放低发动机0.3-0.4米。
    四、详细目视检查进气道防冰供气管和核心机内有关导线
    1．在中央操纵台发动机面板115VU上，安放警告牌告诉人们不要发动发动机。
    2．在工作前确保发动机停车不低于5分钟。
    3．在维护面板50VU上确保发动机FADEC地面电源按钮电门的ON灯熄灭，并且放置一块警告牌以告诉人们不要对FADEC系统通电。
    4．在反推力装置或者其附件上工作之前，反推力装置液压控制组件必须解除，否则可能由于反推意外操作导致人员伤害或损坏设备。
    5．将易燃物和电气设备远离工作区域，清洁剂是易燃的。
    30-21-51 发动机防冰活门拆装
    一、安装
    1．安装时，确保活门上的箭头指向正确方向。
    二、发动机防冰活门封严的检查
    1．将易燃物和电气设备远离工作区域，清洁剂是易燃的。
    30-31-00 探头防冰
    一、探头加温通道的操作检查
    1．进行测试之前从探头上摘下护套。
    2．不要持续测试超过一分钟，防止损坏探头传感器。
    3．测试后不要立即触摸探头，它们很热,可能会造成人员灼伤。
    4．可以使用一个最高读数可达400℃的温度计来做这个检查。
    二、空速管探头加温工作的解除
    1．在面板25VU上，确保探头/风档加温按钮电门松开（ON灯熄灭）。
    三、静压探头加温工作的解除
    1．在面板25VU上，确保探头/风档加温按钮电门松开（ON灯熄灭）。
    四、迎角探测器探头加温工作的解除
    1．在面板25VU上，确保探头/风档加温按钮电门松开（ON灯熄灭）。
    五、机长（副驾驶、备用）的ADR探头加温器和ECAM警告的操作检查
    1．进行测试之前从探头上摘下护套。
    2．测试后不要立即触摸探头，它们很热,可能会造成人员灼伤。
    3．尽快做测试以防止损坏探头。
    30-31-34 探头加温计算机拆装
    一、拆卸
    1．确保当断路器2DA1（2，3）断开时，断路器1DA1（2）、3DA1（2，3）、4DA1（2，3）、5DA1（2，3）也是断开的，防止损坏TAT和空速管探头。
    二、安装
    1．确保当断路器2DA1（2，3）断开时，断路器1DA1（2）、3DA1（2，3）、4DA1（2，3）、5DA1（2，3）也是断开的，防止损坏TAT和空速管探头。
    30-45-00 风挡防雨
    一、概述
    1．当风挡上涂有防水涂层时，不得再向风挡上喷洒防雨剂。
    二、防雨剂罐勤务
    1．当维护排雨剂罐时要注意不要让排雨剂留在皮肤上或者掉入眼睛，一旦排雨剂迸溅在皮肤上或者掉入眼睛里，用干净的水将其冲掉并且进行医疗救护。
    2．在拆卸防雨剂罐之前，要确认防雨剂系统已卸压。如果在系统增压时拆卸液体罐，防雨剂会突然流出来。
    3．确认防雨剂没留在飞机结构上，如果液体留在飞机结构上，立即用肥皂和水冲洗。
    4．如果FORALKYL 2211泄漏，会闻到一股松香气味。
    5．当给防雨剂罐释压时，确认软管的出口在容器里。
    6．安装新的防雨剂罐时，在靠近防雨剂罐的牌子上提供有组件说明。
    三、风挡防水涂层的勤务工作
    1．在进行风挡维护之前，断开风档加温断路器。如果没有断开这些断路器，则当接触到风挡时可能会受到电击。
    2．确定断开气象雷达的断路器并挂标签。
    3．当施用涂层时，应确定飞机是在机库内。在防水涂层干燥之前，如果将风挡暴露在阳光下、或受到雨水或大风，都会令防水涂层的性能降低。
    4．风挡雨刷系统是经批准的除雨系统，防水涂层能增加防雨系统的性能，但不是放行所必须的。
    5．防水涂层性能随着时间下降，因此需要对涂层做定期维护。
    6．不要闭合与防雨系统有关的断路器，不要去除与解除防雨系统有关的标签。
    四、解除防雨系统
    1．当维护排雨剂罐时要注意不要让排雨剂留在皮肤上或者掉入眼睛，一旦排雨剂迸溅在皮肤上或者掉入眼睛里，用干净的水将其冲掉并且进行医疗救护。
    2．确定断开气象雷达的断路器并挂标签。
    3．在拆卸防雨剂罐之前，要确认防雨剂系统已卸压。如果在系统增压时拆卸液体罐，防雨剂会突然流出来。
    4．确认防雨剂没留在飞机结构上，如果液体留在飞机结构上，立即用肥皂和水冲洗。
    5．不要在一个干燥的表面上使用防雨剂。
    6．如果FORALKYL 2211泄漏，会闻到一股松香气味。
    7．防雨剂计量组件的增压时间必须达到能够去除掉系统的雨的长度。
    8．可以使用肥皂水。
    9．在面板21VU和22VU上，在防雨按钮电门的旁边放置“防雨系统失效”标志。
    五、恢复防雨系统
    1．防雨剂计量表可视作一个组件，该组件的部件，特别是压力表，不可以在飞机上更换。
    2．在拆卸防雨剂罐之前，要确认防雨剂系统已卸压。如果在系统增压时拆卸液体罐，防雨剂会突然流出来。
    3．确认防雨剂没留在飞机结构上，如果液体留在飞机结构上，立即用肥皂和水冲洗。
    4．如果FORALKYL 2211泄漏，会闻到一股松香气味。
    5．安装新的防雨剂罐时，在靠近防雨剂罐的牌子上提供有组件说明。
    六、风挡防雨的功能测试
    1．给飞机供电之前确定隔离所有维护中的电路。
    2．当风挡是干燥的时候，不得操作雨刷。当雨刷操作时，将水喷洒到风挡上。
    3．确定断开气象雷达的断路器并挂标签。
    30-45-41 防雨剂电磁活门的拆装
    一、拆卸
    1．确认防雨剂没留在飞机结构上。如果液体留在飞机结构上,立即用肥皂和水冲洗。
    2．如果FORALKYL 2211泄漏，会闻到一股松香气味。
    二、安装
    1．确认防雨剂没留在飞机结构上。如果液体留在飞机结构上,立即用肥皂和水冲洗。
    2．如果FORALKYL 2211泄漏，会闻到一股松香气味。
    30-45-43 防雨剂计量组件拆装
    一、拆卸
    1．确认防雨剂没留在飞机结构上。如果液体留在飞机结构上,立即用肥皂和水冲洗。
    2．防雨剂计量表可视作一个组件。该组件的部件，特别是压力表，不可以在飞机上更换。
    3．如果FORALKYL 2211 泄漏，会闻到一股松香气味。
    二、安装
    1．确认防雨剂没留在飞机结构上。如果液体留在飞机结构上,立即用肥皂和水冲洗。
    2．防雨剂计量表可视作一个组件。该组件的部件，特别是压力表，不可以在飞机上更换。
    3．如果FORALKYL 2211 泄漏，会闻到一股松香气味。
    4．在防雨剂罐旁边的一个警戒牌上和防雨剂罐上列有对该组件的说明。
    30-45-44 喷嘴拆装
    一、拆卸
    1．确定断开气象雷达的断路器并挂标签。
    2．喷嘴是对称的，但不可互换。正驾驶侧的喷嘴用红色油漆作上标记，副驾驶侧的喷嘴用黄色油漆标记。
    二、安装
    1．确定断开气象雷达的断路器并挂标签。
    2．按图示设置喷嘴槽。
    30-45-45 单向活门和防雨剂储存罐拆装
    一、拆卸
    1．当维护排雨剂桶时要注意不要让排雨剂留在皮肤上或者掉入眼睛，一旦排雨剂迸溅在皮肤上或者掉入眼睛里用干净的水将其冲掉并且进行医疗救护。
    2．确认防雨剂没留在飞机结构上。如果液体留在飞机结构上，立即用肥皂和水冲洗。
    二、安装
    1．当维护排雨剂桶时要注意不要让排雨剂留在皮肤上或者掉入眼睛，一旦排雨剂迸溅在皮肤上或者掉入眼睛里用干净的水将其冲掉并且进行医疗救护。
    2．确认防雨剂没留在飞机结构上。如果液体留在飞机结构上，立即用肥皂和水冲洗。
    30-45-51 雨刷马达转换器拆装
    一、拆卸
    1．确定断开气象雷达的断路器并挂标签。
    二、安装
    1．确定断开气象雷达的断路器并挂标签。
    2．如雨刷摇臂没安装，不得操作马达转换器，这将避免组件内部损坏。
    3．在安装转换器输出轴的时候，可用一面镜子来帮助观察。
    30-45-52 雨刷摇臂拆装
    一、拆卸
    1．确定断开气象雷达的断路器并挂标签。
    二、安装
    1．确定断开气象雷达的断路器并挂标签。
    2．安装前，给花键轴涂少量通用油脂（材料号04-004）或通用油脂（材料号04-022）。
    3．材料号04-004不要和材料号04-022混合，材料号04-022替换材料号04-004。使用材料号04-022之前对部件清洁和脱脂。
    4．在雨刷片的中央和风挡之间放一个纸带（宽45毫米）并向上拉弹簧秤，当纸开始自如移动时，说明施加的力道是用正确的。
    5．如果需要的话，用螺钉调节雨刷刮片压力。
    30-45-53 雨刷刮片拆装
    一、拆卸
    1．确定断开气象雷达的断路器并挂标签。
    二、安装
    1．确定断开气象雷达的断路器并挂标签。
    30-71-00 排放总管防冰
    一、概述
    1．自检测试时测试结果显示在CIDS面板上的程序测试板上：
    （1）如测试通过，将显示“DRAIN MAST TEST OK”
    （2）如测试失败，将显示“DRAIN MAST UNIT FWD（AFT）FAIL”
    （3）如测试失败，将显示“DRAIN MAST HEATER FWD（AFT）FAIL”。
    二、废水防冰加热元件的操作测试
    1．飞机供电之前确定隔离所有维护中的电路。
    2．控制组件3DW控制和监控饮用水防冰（加温器I/II）和污水防冰（加温器III/IV）的加温器，因为测试的主要重点是污水防冰系统，HTRI/II的结果显示在括弧内。
    30-71-34 污水防冰控制组件的拆装
    一、安装
    1．安装后要进行对排水总管防冰的操作测试，排水总管加温电路测试的工作温度是：
    （1）在10±1°C时，加热器打开；
    （2）在15±1°C时，加热器关闭。
    30-71-51 排放总管的拆装
    一、拆卸
    1．飞机供电之前确定隔离所有维护中的电路。
    2．从排水柱的管道拆卸波纹管或将波纹管安装到排水柱的管道时，应非常小心。如果损伤了波纹管，则必须更换。为了更换波纹管，必须拆下能够接近波纹管的货舱地板。
    3．在伸出可伸缩型波纹管时，应当小心。
    4．当从机身开口处拆卸排水总管的管道时，应小心不要损坏可伸缩型波纹管。
    二、安装
    1．当使用特别的材料时，遵守制造商的说明，该材料是危险的。
    2．由于排水柱的搭铁线需通过连接螺钉，所以应当确定排水柱连接螺钉头的凹处没有油漆、锈蚀和封严胶。
    3．在安装可伸缩型波纹管时，应当小心。
    4．确定卡箍螺钉的位置是在排水总管和接头支架之间。
    30-71-53 加热元件的拆装
    一、拆卸
    1．在断开所有导线之前进行标识。
    2．在拆下热缩套管的时候，不要损坏污水管。
    二、安装
    1．当使用特别的材料时，遵守制造商的说明，该材料是危险的。
    2．确定加温元件被正确地安装在污水管道上。
    3．根据拆卸程序期间所做的识别连接线缆。
    4．确保电接头没有接触到绝缘套筒。
    5．不损坏电缆结绝缘套筒。
    30-72-52 加放水口和溢流口的拆装
    一、拆卸
    1．拆卸加放水口时，在热敏电门的拆卸过程中，螺钉和相关的垫圈和螺帽也被拆下。
    二、安装
    1．水嘴加温器的工作温度是：
    （1）加温器灯亮在6.0±1℃时开始工作；
    （2）在13.0±1℃时关断；
    （3）过热保护温度（微熔丝）是在110.0℃的时候将会关断。
    2．安装加放水口时，在热敏电门的安装过程中，螺钉和相关的垫圈和螺帽也被安装。
    30-73-00 饮用水防冰
    一、饮用水防冰的功能测试
    1．给飞机供电之前确定隔离所有维护中的电路。

    30-73-55 加温元件的拆装
    一、拆卸
    1．给飞机供电之前确定隔离所有维护中的电路。
    2．在断开所有导线之前进行标识。
    3．拆卸可收缩套管时，不要损坏废水管。
    二、安装
    1．给飞机供电之前确定隔离所有维护中的电路。
    2．当使用特别的材料时，遵守制造商的说明，该材料是危险的。
    3．不要沿Y轴弯曲加热器元件，X轴的最小弯曲半径是25毫米。
    4．确保加热器元件已正确安装在废水管上。
    5．根据拆卸程序期间所做的识别连接线缆。
    6．确保电插头无绝缘层。
    7．不要用电缆扎线损坏绝缘层。
    30-81-21 结冰指示灯的拆装
    一、拆卸
    1．确定断开气象雷达的断路器并挂标签。
    2．需要有两个人来拆下结冰指示灯，一个人在机外拿住结冰指示灯，在机内的第二个人拆卸结冰指示灯。
    二、安装
    1．确定断开气象雷达的断路器并挂标签。
    2．需要有两个人来安装结冰指示灯，一个人在机外拿住结冰指示灯，在机内的第二个人安装结冰指示灯。
    3．在安装的时候，确定给结冰指示器做好搭铁。

enet · 发表于 2006-10-14 02:52:15

ATA 31 指示/记录
    一、本章注意事项
    1．为飞机供电前确定维护区域所有线路已被隔离。
    2．只要计算机处于菜单模式，则忽略所有的ECAM警告。
    31-21-00 电子时钟
    一、概述
    1．在设定时间和日期期间，只有闪烁的数字能被设定，其他的不能改变。
    2．日期只在机组特别选择或者设置更新的目的时才被显示。
    31-32-00 CFDIU
    一、概述
    1．一个内部故障是一个通过系统自检或者一个故障内部到CFDIU 自检（CFDIU/CLOCK/MCDU3）传送的内部故障。一个外部故障是由系统自检传送的外部故障或者由CFDIU检测到的标号356 的非刷新数据。对于CFDIU自检的内部故障或者外部故障（标号356未刷新），故障的来源/标识符是CFDS。
    2．给定系统只能有一次来源/标识符。如果在相关处理期间几个外部故障由给定的系统传送,这个系统只作为标识符被提到一次。
    3．对于一个给定的故障，标识符的数量限制到6（1页）；对于在飞行中发生的故障总数，标识符的数量限制到200。
    4．同时进行的相关性处理的数目限制到8，如果第9个故障发生，则第一个故障处理被终止。
    5．当在飞行中不供电时，CFDIU不监控ECB总线的不刷新。
    6．一个系统的自测试是分析接收的数据建立一个可目视统一的诊断。
    7．FWC接收与它相连系统的一级故障。
    8．警告信息（一级和二级）实时的由FWC提供给CFDIU再呈现给机组，CFDIU记录这些故障并组成ECAM报告。（只有主要故障和独立故障被传送）。
    9．为满足安全的需要，大多数一型系统如二型结合确定飞机的飞行/地面条件，以抑制飞行中进入菜单方式特别是测试功能。
    10．当MCDU MENU页面出现，你必须等待30秒到最长一分钟，你才能通过SYSTEM REPORT/TEST/NAV菜单进入MMR的自测试。这样页面才能显示当时飞机的构型。当CFDIU上电或则在15秒内上电MMR的条目才有效，大于15秒，CFDIU必须重置。
    二、读取三级故障程序
    1．对于经历两天的一个航班，三级故障的日期可能不同于最后航段报告的日期（最后航段始终是出发时的日期）。
    三、进入系统报告/测试/电源页面程序
    1．当进入TR3菜单时，测试OK指示出现，必须忽略这个指示。
    四、进入系统报告/测试/飞行操纵页面程序
    1．一些系统是选装的，如果没有安装，则在菜单页上没有显示。
    五、进入系统报告/测试/导航页面程序
    1．一些系统是选装的，如果没有安装，则在菜单页上没有显示。
    六、启动/关闭航后报告过滤器
    1．这个程序的行为和结果出现在使用的MCDU上。
    2．用密码进入PFR/FILTER PROGRAM页：
    （1）此项目只在选择密码模式（用一个密码进入）之后有效。
    （2）如果处于传输（自由访问），则ENTER PASSWORD页不出现。
    七、备份模式的操作测试
    1．确保在CFDIU LRU IDENTIFICATION页显示的P/N与计算机P/N（正面列出）相同。如果P/N不相同，必须拆下计算机送回到车间。
    31-33-00 数字式飞行数据记录系统
    一、QAR驱动器透镜的清洁程序
    1．不要接触刷子，不要使用溶剂。将清洁器保持在清洁、干燥的地方。污染的刷子会导致驱动器损坏。
    2．光盘驱动器清洁器P/N 包含在QAR厂家手册内。
    3．当推入清洁器时不要用力，用力会损坏驱动器。
    二、FDIMU DFDRS软件装载程序
    1．依赖于MDDU件号，它能在信息TRANSF IN PROG和TRANSF COMPLETE之间显示文件大小，在数据装载期间文件大小减少到零，这显示数据装载的进程。
    三、QAR软件装载程序
    1．信息XXXXX，XXXXXXXX和VX.X显示在该程序中的OQAR上，每个X用十六进制数字书写。
    2．如信息**BAD DISK没有显示，将OQAR断电5秒，当重新通电时，必须按压SET按钮。
    3．显示PREERASE和数字从80000减到0000的十六进制数信息，然后显示ERASE和数字从80000减到0000的十六进制数信息，最后它显示WRITE和数字从80000减到0000的十六进制数信息。
    四、数字式飞行记录器的读出程序
    1．在驾驶舱悬挂警告牌以告之不要操作飞行控制系统，可配平水平安定面的移动将导致人员受伤。
    2．ATU包括一个IBM个人电脑、MS-DOS操作系统、软件软盘、DFDR/GSE接口电路板组件、测试线缆和ATU文档。
    3．格式只允许8字符来表示名字以及3个字符表示扩展诸如ABCDEFGH.DLU，左/右箭头用于字符位置的选择。
    4．完全下载DFDR数据需要1.5小时，只下载最后航段数据需要较少的时间。
    五、OQAR即时时间和日期的调整
    1．日期和时间的菜单与OQAR的内部时钟相关联，包括当前系统的时间和日期。第一个菜单条包括：当前系统小时（HH），分钟（MM），和秒（SS）。格式是HH：MM：SS。第二个菜单条包括：当前系统年（YYYY），月（MM），和天（DD），格式是YYYY：MM：DD。
    六、通过MCDU操作检查DFDR系统
    1．只有在“PRINT》”出现在MCDU上你才能打印信息。
    七、三轴加速度计功能测试
    1．当配平指示器显示D4位置时，不可以做快速程序。
    2．如电压值不正确，可能加速度计或者飞机不在水平位置。可通过拆卸或添加垫圈来调整。
    八、DFDR水下定位信标的操作测试
    1．对于该程序，可使用带有P/N 42A12()的超声波测试设备。
    2．水下定位信标不在水中，下列功能是不同的：比在制造商进行的测试结果
    （1）脉冲周期将更长；
    （2）脉冲速率将更慢（在水中）。
    如果脉冲速率增加或者更快，则必须更换电池。如果在电池更换后水下定位信标工作不正常，则必须更换水下定位信标。
    31-33-16 三轴加速度计拆装
    一、拆卸
    1．为了加速度计工作正常，它必须被安装在正确的水平位置。如拆卸螺桩，必须重新调节加速度计位置。
    二、安装
    1．为了加速度计的正确功能，它必须被安装在正确的水平位置。如果需要调整加速度计的位子，可以通过安装不同数量的垫片。
    2．为了加速度计的正确功能，它必须被安装在正确的水平位置。如必须调节加速度计位置（螺桩拆下），可经过安装不同数量的垫圈。
    31-33-52 QAR勤务
    一、通电情况下更换QAR盘
    1．如果在磁盘驱动器内没有磁盘，则在显示器中显示INSERT DISK。
    2．取出光盘不会使轨道复位。
    3．光盘安装后自动设定在轨道1上，该轨道编号保存永久性存储器中，标签的位置不重要。
    31-33-55 DFDR的拆装
    一、拆卸
    1．在驾驶舱悬挂警告牌以告之不要操作飞行控制系统，可配平水平安定面的移动将导致人员受伤。
    2．为维护或则修理DFDR之前你必须取得ECAM的最后航段报告和任何3级错误报。
    二、安装
    1．在驾驶舱悬挂警告牌以告之不要操作飞行控制系统，可配平水平安定面的移动将导致人员受伤。
    三、水下定位信标拆卸
    1．确保新的水下定位信标是可用的。
    2．如安装的水下定位信标类型是DK 100，将水下定位信标送回到相关的供应商更换电池。
    3．将具有水感应开关的水下定位信标安装到下部位置并确保开关清洁。
    4．转动水下定位信标直到电池更换日期可以读到。
    31-35-22 打印机的勤务
    一、勤务
    1．确定纸张的卷曲旋转正常。
    2．确定纸张被夹紧。
    31-36-00 AIDS内部连接
    一、更换DAR光盘
    1．光盘驱动器具有一个应急的机械退出机构，能在DAR不供电时将盘退出。
    二、在FDIMU中更新APU的小时和循环
    1．在更新APU小时和循环前ECB必须通电（跳开关和地面电源开关开启）。
    三、在FDIMU中更新发动机的小时和循环。
    1．在更新发动机小时和循环前FADEC必须通电（跳开关和地面电源开关开启）。
    四、FDIMU AIDS软件载入程序
    1．工作前打印发动机和APU小时数和循环，这防止发动机和APU小时数和循环的损失。
    2．依赖DLRB软件，能够显示ACMS备用AIDS。
    3．依赖于MDDU件号，它能在信息TRANSF IN PROG和TRANSF COMPLETE之间显示文件的大小，在数据装载期间文件大小减少到零，显示数据装载的进程。
    五、通过PCMCIA卡装载AIDS的软件
    1．安装操作软件，这个系统软件必须在PCMCIA卡的根目录下。
    2．只有当PCMCIA卡上的软件不同与FDIMU预载软件时，才开始软件加载。
    六、下载FDIMU数据程序
    1．下载数据需要3.5寸1.44MB的磁盘,这个磁盘必须用GSE的应用软件预制,参考软件提供商的文件。
    2．依赖于MDDU件号，它能在信息TRANSF IN PROG和TRANSF COMPLETE之间显示文件的大小，在数据装载期间文件大小减少到零，显示数据装载的进程。
    3．这个任务只对通过PDL下载数据适用。
    七、测试PCMCIA卡
    1．双发不能起动。
    31-37-00 AIDS输入接口
    一、检查硬/超重着陆或严重紊流后的载荷报告参数
    1．代码1000是一个人工要求的触发，不能被用做确定硬/过载着陆或则湍流。在15报告中2000和3***的触发代码是不被用的。
    31-38-34 数据路径装载盒拆装
    一、安装数据路径装载盒
    1．插头的形状防止插头A B C D 的不正确安装。
    （1）安装电气插头A（5）到A数据路径装载头；
    （2）安装电气插头B（5）到B数据路径装载头；
    （3）安装电气插头C（5）到C数据路径装载头；
    （4）安装电气插头D（5）到D数据路径装载头。
    31-50-00 中央警告系统
    一、概述
    1．一旦 FWC 1失效，CAT3着陆故障操作能力失去，但是不丧失故障被动能力。
    2．警示装置（光和声）不由一级警告所激活，只在这些情况下提供DU信息。
    3．每个级别的优先权都超过其下面的级别，并在每个级别内，在警告之间也定义了一个优先权顺序。
    4．RECALL允许机组人员重新激活由于飞行阶段或者CLEAR功能抑制的警告显示。
    5．只要CLR键处于开位，按压它就改变ECAM显示。
    6．在任何时候，甚至是在与飞机故障相关的动作过程中，机组人员也能够通过相应的ECAM CP按键，人工选择系统图或STATUS页。系统页只在人工选择或提示的情况下出现。
    7．如果溢出（超过7行文本），一个箭头显示在DU底部。信息行的滚动只能由连续的CLR动作来控制。当对应的动作/程序完成后，第一行消失，从而使不被显示的行能够显示。
    8．DMC和DU也被提供28V直流电源转换。
    9．在应急构型中，一旦ATT/HDG或者AIR DATA选择器开关设为CAPT/3位，ADIRU 3也从AC ESS BUS 供电。
    10．真正的应急构型（例如由于两台发动机都关闭）出现之后的恢复时间很短，因为静变流机接收交流主汇流条的供给时间小于1秒，直到RAT驱动发电机能够确保它为这个汇流条供电。
    11．如果冷却空气失去，则灰色背景区域从PFD上消失而WX图像从ND上消失。如果DU内部温度超过给定的域值，则DU自动切断。这适用于任何DU、EFIS或者ECAM。
    12．对于装有OEB数据库（OEB提示）选项的飞机，除了件号标识之外，对于每个FWC还给出OEB数据库版本和相关的校验。
    13．如超过四个元件，其他元件显示在下列页（使用NEXT PAGE功能键），总页数显示在屏幕右顶部角落。
    14．如数据库是空的，显示EMPTY DATABASE指示。
    15．如创建或者删除不使用CONFIRM键，则该功能不起作用。
    二、操作测试自动调出
    1．ASM在FWC内给出自动呼叫公告程序插钉，如果相关插钉接地可在飞机操作期间听见这些公告。
    2．该测试对于RA1、RA2，必须断开断路器1SA1。
    3．在测试期间，在停机坪测试范围只能听见呼叫。
    4．纵使接通，500英尺呼叫不会触发，因为停机坪测试在500英尺开始。
    31-51-00 操作介绍
    一、通过MCDUS将FWCS中OEB提示信息删除
    1．以下程序对每一个MCDU都适用，这个程序的动作和结果显示在被使用的MCDU上。
    2．如果FWCS的响应时间超过1秒将有IN PROGESS信息出现。
    3．FWC1的数据更新进入ECAM1的菜单页。FWC2的数据更新进入ECAM2的菜单页。
    4．只有输入UPDATE CODE 时才可载入FWC数据库。
    5．必须经MCDU人工装载每个OEB元件。每个OEB元件组成：
    （1）警告代码：ATA（章节）/Sub ATA（段）/命令数/算法键（示例：21/31/221/053）
    （2）警告影响（EFFECT ON WARN：YES或NO）
    （3）状态影响（EFFECT ON STS：YES或NO）
    6．如警告代码未输入，靠近YES或NO指示的行选键不工作。
    7．如所有必要的数据未输入，靠近INSERT信息的行选键不工作。
    8．VERSION参考必须不同于先前并只有当所有修正完成时才能输入。
    9．如无载入或者如不输入VERSION参考，靠近CONFIRM指示的行选键不工作。
    10．如在靠近CONFIRM指示的行选键上作动前，压入靠近RETURN指示的行选键，UPDATE WILL BE LOST信息出现。如在靠近RETURN指示的行选键上完成一次新作动，则丢失所有修改。
    11．如果必须更新对面的FWC，则可进行交叉装载。
    12．如发生过剩，必须压入MCDU NEXT PAGE键接近所有连续页，必须在每页选择PRINT键以获得合计表。
    二、使用MCDU从FWC删除OEB REMINDER信息
    1．FWC响应时间超过1秒，出现一条IN PROGRESS信息。
    2．对于FWC1资料库，更新输入ECAM 1菜单；对于FWC2资料库，更新输入ECAM 2菜单。
    3．只有输入UPDATE CODE才可删除FWC数据库。
    4．你能一次删除所有的OEB 提示单元。
    5．只要更新代码被输入你就能删除OEB 提示单元。
    6．如压入靠近RETURN指示的行选键，删除不被计算并且前页以合计表的OEB元件出现。
    7．只有当最近的元件已删除从表，必须输入一新的版本参考。
    8．VERSION参考必须不同于先前，如FWC1资料库现在空，建议放VERSION返回到000。
    9．如在靠近CONFIRM指示的行选键作动前，压入RETURN指示的行选键，UPDATE WILL BE LOST信息出现。如在RETURN指示的行选键上完成一次新动作，则丢失所有修改。
    10．如发生过剩，必须压入MCDU NEXT PAGE键接近所有连续页，必须在每页选择PRINT键以获得合计表。
    31-53-34 飞行警告计算机的拆装
    一、安装
    1．作为备用程序，可以不通过CFDS做FWC操作测试。
    2．如果航线操作在CAT3条件下，做三级着陆性能测试。
    31-55-34 SDAC的拆装
    一、安装
    1．确定OBRM被正确的安装。如果没被正确的安装，按压OBRM直到锁定装置被锁定。
    31-60-00 电子设备系统
    一、概述
    1．在正常工作中，IAE发动机受控于EPR模式。当这个模式失去后，发动机控制在备份模式，然后N1变成动力管理的主要参数。
    2．DMC和DU也提供28V直流转换。
    3．如果冷却空气失去，则灰色背景区域从PFD上消失而WX图像从ND上消失。如果DU内部温度超过给定的域值，则DU自动切断。这适用于任何DU、EFIS或者ECAM。
    4．选择TRK-FPA模式，按压FD OFF按钮开关清除FPD符号，但不清除FPV符号。
    5．WXR图画在ARC和ROSE-NAV、ROSE-ILS和ROSE-VOR模式下有效。通过气象雷达控制组件作动气象雷达，当ND所选模式是两台ND的计划模式时，WXR自动无效。
    6．在ROSE-NAV和ARC模式，VOR方位指针能被用来交叉检查地图上飞机位置的精确性。
    7．方位不能由TCAS确定的侵入者通过显示在ND图像底部一行上的它们的距离和相对高度值来指示。
    8．在ECAM控制面板上的飞机系统页对应键只在提示模式和手动模式下工作，在这种情况下按压键将当前飞机系统页从下部ECAM DU上清除，并且由与飞机系统页有关的飞行阶段替换它。
    9．飞行机组能够在任何时候通过按压飞机系统页的对应键来选择飞机系统页出现，当前显示的飞机系统页，可以被当前警告对应的系统页，或没有被清除的警告，或相关的飞行阶段所替换。
    二、到达PFD CAPT、ND CAPT、EWD或SD的DMC1交叉加载程序
    1．DMC3和DUS之间的连接为交叉连线PFD和ND，以便于处理PFD信息传输连接时线路中断的情况。在DMC3选择备用的情况下，DMC3提供机长或副驾驶一边的PFD和ND。
    2．如果DMC失效，被DMC驱动的显示器会出现斜线，这将使机组及时采取动作。
    三、EIS 的输入测试
    1．当操作气象雷达是机头前200英尺（60米）范围内应停止加油。
    2．停止加油和操作油泵直到结束气象雷达的操作。
    3．确定所有人员必须在天线5米以外，飞机中心线135度弧形区域不能有人，飞机中心线90度弧形区域5米不能有障碍物。
    31-61-00 EFIS控制
    一、概述
    1．在紧急构型时，当ATT/HDG或者AIR DATA选择旋钮被设定在CAPT/3的位置，ADIRU 3由交流主汇流条供电。
    2．静变流机用于在一个真正的应急构型之后提供几秒钟的基本网络，由于RAT的伸出和需用时间来获得应急发电机的参数，在这几秒期间，不提供CAPT ND。
    3．如果完全丧失FCU，DMC自动选择一些默认控制：
    （1）对于PFD：标准气压参考、FD OFF、ILS被选择；
    （2）对于ND：ROSE-NAV模式、80 NM、VOR 1、2号自动定向仪。
    31-63-22 显示组件（2WT1，2WT2，3WT1，3WT2，4WT1，4WT2）的拆装
    一、安装
    1．在热和非常潮湿的条件下，在显示组件上电之前要应用下列的预防措施：在飞机上安装显示器组件后，要等待15分钟再给DU供电。在此期间电子设备通风系统应运转以确保除去任何内部水珠。
    二、显示组件的对调程序
    1．在更换前操作者可以一个有规律的顺序来完成对调，可以从任一个DU开始对调是以相同的说明完成的（例如：DU用提及方式逆时针移动）。
    三、测量显示器的亮度
    1．如果DMC 1不可用，可以用DMC 3，在开关面板8VU上将EIS DMC选择开关到CAPT/3。
    2．维护模型分成三个颜色的区域。
    3．如果DMC 2不可用，可以用DMC 3，在开关面板8VU上将EIS DMC选择开关到F/O/3。
    四、显示组件的清洁
    1．当你清洁LCDU的前玻璃屏时必须要小心，因为玻璃屏是不能更换的。如果造成损坏将是永久的。
    2．确定你的清洁程序是遵循说明的，不正确的清洁将损坏防反射薄膜。不允许使用薄纸，这样的薄纸将导致表面的变化，争加晕和划痕。
    3．每次使用新的垫子（或软料），防止脏的垫子造成刮痕。
    4．建议经常性的清洁防止手印和灰尘。
    31-64-00 主飞行显示器
    一、概述
    1．作为安全预防措施，SI故障旗如同其他红色故障旗一样出现在PFD上，甚至是在最小的亮度条件下。
    2．如果飞行中有任何相反的操作，则一个SI红色的故障旗出现在符号的位置上。
    3．当V/S或FPA目标由于一个AP速度保护而不保持时，一个琥珀色方框围绕V/S或FPA信息和目标闪动，并且青色目标脉动。
    4．当AP/FD/ATHR模式改变并且此改变未由机组选择时，一个白色方框围绕有关模式显示。
    5．当一个白色方框围绕几个模式显示时，一个特殊的方框能闪动表明此模式对飞行员必须加以强调。
    31-65-00 导航显示器
    一、概述
    1．根据FCU上的电门选择，ADF数据属于ADF1或ADF2。用ADF1选择，ADF数据被显示在左侧，用ADF2选择，ADF数据被显示在右侧。
    2．显示在屏幕中心的TCAS信息对专用于地图数据的信息有优先权。
    3．不同颜色由EGPWS编码并以这样的方法传送给DMC以使全部的颜色改变逻辑，链接到地形图像的高度域值只由EGPWS计算，类似于WXR显示。
    31-66-00 ECAM/警告显示
    一、概述
    1．没有EPR红线，因此EPR模拟档任何部份都不是红色。
    2．MREV模式下，EEC不计算任何LIM模式值。因此，在这种模式下不显示数值，只显示MREV。
    3．1和2号发动机的参数是独立处理的。
    4．EGT、N1和N2红线值，和瞬时超限值储存在2个独立的表中，对应于每个发动机。同样适用于滑油压力、温度和油量的咨询限制。这些EGT、N1、N2红线和临时值，通过DMC常规高速输出总线发送至FWC。
    31-67-00 ECAM/状态显示
    一、概述
    1．在此注意中给出的显示指示只用于描述的目的，而不代表操作的构型。
    2．分开的行和绘图背景是灰色的，单位是青色的，页标题是白色的。
    3．当在ARINC传输状态上无正常操作时或者当数据没有更新时，数据假定为无效。
    31-68-00 EFIS转换
    一、概述
    1．当设定电源时，一个给定的继电器盒立即控制对应于由PFD开关/亮度电位计，NORM PFD INV信号和EIS DMC选择器电门要求的A-Y2接触器输出状态，独立于飞机电网断电之前的上一个状态并且假设PFD/ND XFR P/B SW还未按下。
    2．如果瞬时28VDC电源小于200ms，继电器盒保持他们的当前输出状态不论它是什么。但是，万一28VDC电源供给出错，受影响的继电器盒输出在300ms后具有开路状态。
    3．每个DMC ECAM通道能够操作在E/W模式，或S模式，或M（备忘录或者单个ECAM显示模式）。
    （1）N=正常输入；
    （2）A=交替输入。
    4．正常情况下，始终由CAPT侧的DMC驱动上部ECAM DU，由F/O侧的DMC驱动下部ECAM DU。
    5．当只有一个DU留下用于ECAM显示时，优先权提供给E/W图像显示。然而，如果任何监控的参数超过其相应的提示域值，则ADV白色信息在E/W图像下部闪光。
    6．在ECAM CP上，受到影响飞机系统的键闪动以使飞行员能够容易地发现它并通过按动此键临时查阅相应的系统图像。
    7．FD命令意味着：FD杆（俯仰、横滚、偏航）或者在TK-FPA模式下与飞行轨迹向量相关的FPD命令。
    8．给定的飞行管理引导计算机通常情况下总是在ND模式及FCU上相应的EFIS控制区内所选的范围内工作。
    9．如果一个给定的FMGC EIS汇流条无效（FMGC故障或者EIS汇流条无效），则通常DMC使用其参数自动地转换到对侧FMGC EIS汇流条上。
    10．在这种情况下，SELECT OFFSIDERANGE琥珀色的信息在相关的ND上跳动10秒，因为一个FMGC不能产生不同比例范围下的2个不同的ND图像，所以失去本侧FMC的飞行员应该选择FMC仍然操作的另一个飞行员的相同范围，从而在其ND上提供的距离信标与那些在其EFIS控制器部分选择的距离信标之间具有一致性。
    11．如果一个FMGC收到无模式控制和范围选择（例如FCU故障），在ND上自动产生一个80 NM的指示。
    12．W/R设备有不同的汇流条，关联到机长范围的D1，关联到副驾驶范围的D2。
    13．如果在来自FCU的范围选择和在相应的W/R数据总线上发送的范围选择之间有一个偏差，则不显示W/R图像而显示W/R RANGE红色信息。

angwjing · 发表于 2009-11-15 20:04:10

安全第一

liu577421 · 发表于 2009-11-15 20:16:48

有好的东西要大家一起分享

b-2210 · 发表于 2009-11-15 23:46:28

厉害，好东西当然要顶

enet · 发表于 2006-10-14 02:49:04

ATA 22 自动驾驶
    22-00-00 本章概述
    一、本章维护防范措施
    1．在给飞机供电之前，确保将全部正在进行维护的电路已隔离。
    2．给液压系统增压/释压之前，确保飞行舵面的行程范围内无障碍。
    二、每28天更新导航数据库的存储器。在飞机上，需要外部设备（数据装载机）用来更新系统。系统在它的存储器中永久储存最近两次更新的导航数据库。机组能够独立装载插入20个航路点，20个助航系统，10个跑道和3条公司航线。这些特定要素当飞行结束，或一个新数据库被选择后自动地清除，这取决于航空公司的选择（销钉编程）。飞行计划的定义预先确定在目的地机场要进入的类型（ILS或者R.NAV进入），也可用“次要”定义不工作的第二个飞行计划。这计划具有与工作计划相同的特性以准备下一个航班计划（包含燃油），通过两个不同的航班计划，便于训练和评价各种性能比较。
    22-10-00 自动驾驶/飞行指引针（AP/FD）
    一、概述
    1． DMC传递信息到EFIS显示组件，ECAM和遮光板上的警告通过FWC产生。
    2．速度总是通过AP/FD系统或者自动油门功能控制，高度改变总是需要两步操作：
    （1）选择一个新的高度
    （2）拉出或者压入FCU上的高度选择旋钮
    二、接管和优先按钮电门的操作测试
    1．对于这个测试，必须有两个ELAC，一个SEC和一个FAC。
    2．在测试时，确保两个FD均被接通，如它们没有接通，在FCU上按压FD按钮电门。
    三、自动驾驶脱开的操作试验和侧杆控制器和方向舵脚蹬的锁定装置
    1．在测试时，确保两个FD均被接通，如它们没有接通，在FCU上按压FD按钮电门。
    四、垂直速度和航向保持方式的操作试验
    1．对于这个测试，必须有一个ELAC，一个SEC和一个FAC。
    2．在测试时，确保两个FD均被接通，如它们没有接通，在FCU上按压FD按钮电门。
    五、高度警戒警告的操作试验
    1．如果液压系统已增压，当回到地面状态时，俯仰配平能自动地到中间位置。
    2．断开LGCIU断路器之前采取适当的安全预防措施，必须做这些操作以防止探头加热和模拟一个空中状态，忽视与这个模拟相关的警告。
    3．做一次高度警戒电路的检查，必须成对检查FCU断路器和FWC断路器。因而，完成步骤1到4四次，每次断开这些断路器中的一对：
    （1）9CA1/2WW
    （2）9CA1/3WW
    （3）9CA2/2WW
    （4）9CA2/3WW
    22-12-00 巡航模式
    一、概述
    1．在巡航阶段有至少一个AP/FD接通，有优先权的FMGC使巡航模式有效和没有优先权的FMGC待命。
    2．对于速度控制，速度预先设定在MCDU上。
    3．不可能在该状态下选择选定的速度控制：地面（起飞），发动机运转，和FD接通。
    4．如果SRS模式接通并且在FCU上的选择高度低于飞机高度，转换到选择速度的请求将不被接受。
    5．对于管理速度控制，起飞时如V2不可用这种模式不能接通。
    （1）当压入SPD/MACH选择旋钮并且如果对应于飞行阶段的参考在FMGC上是可用时；
    （2）当加速模式接通时。
    6．显示组件限制：
    （1）对于速度，在100和399KT之间；
    （2）对于马赫数，在0.01和0.99之间。
    7．用DIR TO选择衔接NAV模式不会解除LOC模式。
    8．高度保持控制法则下使用IRS ZBI参数，高度层保持不受环境压力改变（QNH或QFE）或者毫巴/标准转换的影响。
    9．当飞机性能不再允许速度或马赫数保持在较大的V/S或者FPA选择值上时，OPEN CLB或者OPEN DES模式自动接通。
    10．在灯熄灭后速度保护仍将工作5秒，但当速度保护之前从OPEN转为V/S FPA模式发生不到30秒，则不工作。
    22-30-00 自动油门
    一、概述
    1．当自动油门功能接通，油门杆正常位置是在爬升位（双发运转）或在最大连续位（一台发动机出现故障时）。只有在飞行员希望限制到最大推力时，将油门杆安置在卡槽外。
    2．如果任一个油门控制杆不在爬升或最大连续推力位置，则相应发动机将回到人工推力控制模式。
    22-31-00 自动油门衔接
    一、概述
    1．主警戒灯和自动油门关信息可以通过飞行员按压主警戒电门或任一个脱开电门来快速取消。
    22-62-11 方向舵配平控制电门拆装
    一、方向舵配平控制电门拆卸
    1．开始工作前在下列附件及其附近，放置安全设备和挂警告牌：
    （1）飞行操纵装置
    （2）飞行操纵面
    （3）起落架和有关的门
    （4）运动的部件
    2．确保轮挡就位。
    3．确保起落架安全销在位。
    二、方向舵配平控制电门安装
    1．开始工作前在下列附件及其附近，放置安全设备和挂警告牌：
    （1）飞行操纵装置
    （2）飞行操纵面
    （3）起落架和有关的门
    （4）运动的部件
    2．确保轮挡就位。
    3．确保起落架安全销在位。
    4．在面板110VU上安装控制电门时，确保定位销安装到位。
    5．更换后做AFS操作测试以检查方向舵配平功能时：
    （1）如飞机是在CAT 3条件下操作，必须做下面的测试：着陆CAT 3能力测试。
    （2）作为备用程序，可以不通过CFDS进行该操作试验。
    22-62-12 方向舵配平/重置电门拆装
    一、方向舵配平/重置电门拆卸
    1．开始工作前在下列附件及其附近，放置安全设备和挂警告牌：
    （1）飞行操纵装置
    （2）飞行操纵面
    （3）起落架和有关的门
    （4）运动的部件
    2．确保轮挡就位。
    3．确保起落架安全销在位。
    二、方向舵配平/重置电门安装
    1．开始工作前在下列附件及其附近，放置安全设备和挂警告牌：
    （1）飞行操纵装置
    （2）飞行操纵面
    （3）起落架和有关的门
    （4）运动的部件
    2．确保轮挡就位。
    3．确保起落架安全销在位。
    4．更换后做AFS操作测试以检查方向舵配平功能时：
    （1）如飞机是在CAT 3条件下操作，必须做下面的测试：着陆CAT 3能力测试。
    （2）作为备用程序，可以不通过CFDS进行该操作试验。
    22-62-21 方向舵配平指示器拆装
    一、方向舵配平指示器拆卸
    1．开始工作前在下列附件及其附近，放置安全设备和挂警告牌：
    （1）飞行操纵装置
    （2）飞行操纵面
    （3）起落架和有关的门
    （4）运动的部件
    2．确保轮挡就位。
    3．确保起落架安全销在位。
    二、方向舵配平指示器安装
    1．开始工作前在下列附件及其附近，放置安全设备和挂警告牌：
    （1）飞行操纵装置
    （2）飞行操纵面
    （3）起落架和有关的门
    （4）运动的部件
    2．确保轮挡就位。
    3．确保起落架安全销在位。
    4．更换后做AFS操作测试以检查方向舵配平功能时：
    （1）如飞机是在CAT 3条件下操作，必须做下面的测试：着陆CAT 3能力测试。
    （2）作为备用程序，可以不通过CFDS进行该操作试验。
    22-65-00 衔接和内部监控
    一、概述
    1．对于ADIRS数据的监控，为了在出现较大的侧滑时能够得到一个正确的迎角交叉比较，3号迎角探测器用于侧滑补偿。
    22-66-34 FAC拆装
    一、FAC的安装
    1．确保正确安装OBRM，如果没有正确安装，按压OBRM直到锁紧装置锁上。
    2．更换后做AFS操作测试：
    （1）如飞机是在CAT 3条件下操作，必须做下面的测试：着陆CAT 3能力测试。
    （2）作为备用程序，可以不通过CFDS进行该操作试验。
    （3）如在CFDS指示FAC：AFS：YD ACTR 3CC1（2）后拆卸FAC，必须在液压压力可用下做测试（绿系统用于FAC1，黄系统用于FAC2）。
    22-70-00 飞行管理系统
    一、概述
    1．在MCDU上键入起飞速度（V1、VR和V2），将V1和V2传送到PFD，在起飞期间V2被FG部份使用在SRS模式。在MCDU上选择的着陆构型传送到GPWS，用于进近警告的抑制。
    二、交输FM数据
    1．在进行交输程序时：
    （1）下栽一个部分时（例如导航数据库），使用相关的P/N STATUS页在MCDU1上下载FM2（例如页号3用于导航数据库交输），或者在MCDU2上下载FM1。
    （2）下栽全部时（例如导航数据库），在MCDU1上使用相关的P/N XLOAD页码1下载FM2（FM1 UPDATE指示），只有不同的部分被交输。
    2．在MCDU 1和2上，显示INDEPENDENT OPERATION（独立运行），使用将要进行交输一侧的MCDU。
    三、上传FM数据
    1．必须进行检查，因为如果下载的参数不正确，FMGC将不接受下载。在相应的P/N STATUS 页面上，确保下列单元在FMGC中：
    （1）带有FM操作程序磁盘（1CAMD3）的FM操作软件（页2：FMS SOFTWARE）；
    （2）带有起作用的导航数据库磁盘的导航数据库（页3：NAV DATA BASE）；
    （3）带有应用磁盘地AMI文档（页4：FM AIRLINE CONFIG（AMI））；
    （4）带有FM选项构型磁盘（1CAMD1）的OPC文档（页5：FM 选择构型（OPC））；
    （5）带有FM性能数据库磁盘（1CAMD2）的性能数据库（页6：PERF DATA BASE）。
    2．当载入FM操作软件，便清除这些数据库：
    （1）导航数据库
    （2）AMI文件
    （3）OPC文件
    （4）性能数据库
    加载飞行管理操作软件之后，必须重新加载它们。
    3．可以在相关的P/N STATUS页面上对所有内容进行交输（MCDU1上的FM1 TO
    FM2或MCDU2上的FM2 TO FM1）。
    4．当一个FMGC装载完成后，可以使用交输功能对另一个FMGC装载。
    5．对于一张磁盘的上载时间大约是十二分钟。
    6．上传操作后，必须在MCDU上FMGC内做传送数据的参考检查。
    22-71-00 飞行计划/数据库
    一、概述
    1．如导航系统输入完成并且导航系统不能在数据库或者储存的导航系统表中发现，飞行员可以进入新的导航页面。在这种情况下，当插入时显示回复到进入页面（在飞行员进输入时）。
    2．当完成机场输入后并且机场在数据库中没有被发现时（例如：在横向修正页面上的目的地输入），飞行员可以进入NEW RUNWAY页面。当插入时显示回复到进入页面（或者到用于横向修订的临时飞行计划页面）。
    22-72-00 导航/横向功能
    一、概述
    1．当丢失GPIRS或无线电模式时（不再有无线电位置），最后的计算偏差被记下并且用于FMGC的位置计算。
    2．如当前段结束不是一个固定航路点，待飞距离、待飞时间和待飞方位参照预报（高度、VOR半径、到一个导航点距离）。
    22-81-12 FCU拆装
    一、FCU的拆卸
    1．断开两个FCU断路器后，显示将会继续持续一段时间，你可以不用理睬。
    22-82-12 MCDU拆装
    一、MCDU的安装
    1．如已拆下两个MCDU（1和2），应小心将每个插头（3CA1A和3CA2A）连接到正确的MCDU上，防止MCDU的错误连接。
    2．MCDU装有两个插头，连接插头J1，插头J2不使用。
    二、MCDU的清洁
    1．清洁MCDU屏幕时要非常小心，玻璃无法更换，如损坏玻璃，损坏无法修复。
    2．必须遵守下列清洁程序中的说明，不正确的清洁会破坏防反射涂层。不准用如KLEENEX纸巾，这样的纸巾会导致表面处理的局部损伤，从而出现晕圈或刮痕。只能在基座上涂清洁剂，但不要涂在屏幕上。
    3．只能使用指定的材料并遵循厂家的指示，其它的材料会引起部件表面保护层和有关区域的损坏。
    4．每次使用新的抹布以防止可能由灰尘导致的刮痕。
    5．建议经常清洁屏幕以去除指痕或灰尘。
    22-83-34 FMGC拆装
    一、FMGC的安装
    1．安装程序包含通常的测试和一个附加检查。附加检查用于在车间内进行OBRM更换后的计算机改装，如果计算机在车间内对OBRM进行了更换，则必须执行相应的附加检查。
    2．确保正确安装OBRM，如果没有正确安装，按压OBRM直到锁紧装置锁上。
    3．如飞机是在CAT 3条件下操作，必须做着陆CAT 3能力测试。
    4．作为备用程序，可以不通过CFDS进行该操作试验。
    5．如果测试显示改装后的计算机显示1级故障信息，必须拆下计算机送车间修理。
    6．如果P/N不相同，必须拆下计算机送修理车间。
    22-97-00 三类着陆功能测试
    一、概述
    1．如果安装了另外着陆系统而不是ILS的话，将只显示AFS/LAND TEST-0页。
    二、三类着陆功能操作测试
    1．着陆CAT III测试的目的是检测飞机完成CAT III DUAL自动着陆的能力。
    2．必须使三个液压系统增压，为确保当测试完成时，系统有98%的操作能力。
    3．当需要结束LAND TEST时，为了停止测试，压入END OF TEST指示的行选键（AFS主菜单页面出现）。
    4．如果当地机场有ILS能力且频率为109.9，输入另一个不同于其它的当地ILS频率的频率（如果该频率存在）。
    5．如目视和听觉检查的结果不正确并且测试的结果是正确的，显示程序在进行中。














    ATA 22 自动驾驶
    22-00-00 本章概述
    一、本章维护防范措施
    1．在给飞机供电之前，确保将全部正在进行维护的电路已隔离。
    2．给液压系统增压/释压之前，确保飞行舵面的行程范围内无障碍。
    二、每28天更新导航数据库的存储器。在飞机上，需要外部设备（数据装载机）用来更新系统。系统在它的存储器中永久储存最近两次更新的导航数据库。机组能够独立装载插入20个航路点，20个助航系统，10个跑道和3条公司航线。这些特定要素当飞行结束，或一个新数据库被选择后自动地清除，这取决于航空公司的选择（销钉编程）。飞行计划的定义预先确定在目的地机场要进入的类型（ILS或者R.NAV进入），也可用“次要”定义不工作的第二个飞行计划。这计划具有与工作计划相同的特性以准备下一个航班计划（包含燃油），通过两个不同的航班计划，便于训练和评价各种性能比较。
    22-10-00 自动驾驶/飞行指引针（AP/FD）
    一、概述
    1． DMC传递信息到EFIS显示组件，ECAM和遮光板上的警告通过FWC产生。
    2．速度总是通过AP/FD系统或者自动油门功能控制，高度改变总是需要两步操作：
    （1）选择一个新的高度
    （2）拉出或者压入FCU上的高度选择旋钮
    二、接管和优先按钮电门的操作测试
    1．对于这个测试，必须有两个ELAC，一个SEC和一个FAC。
    2．在测试时，确保两个FD均被接通，如它们没有接通，在FCU上按压FD按钮电门。
    三、自动驾驶脱开的操作试验和侧杆控制器和方向舵脚蹬的锁定装置
    1．在测试时，确保两个FD均被接通，如它们没有接通，在FCU上按压FD按钮电门。
    四、垂直速度和航向保持方式的操作试验
    1．对于这个测试，必须有一个ELAC，一个SEC和一个FAC。
    2．在测试时，确保两个FD均被接通，如它们没有接通，在FCU上按压FD按钮电门。
    五、高度警戒警告的操作试验
    1．如果液压系统已增压，当回到地面状态时，俯仰配平能自动地到中间位置。
    2．断开LGCIU断路器之前采取适当的安全预防措施，必须做这些操作以防止探头加热和模拟一个空中状态，忽视与这个模拟相关的警告。
    3．做一次高度警戒电路的检查，必须成对检查FCU断路器和FWC断路器。因而，完成步骤1到4四次，每次断开这些断路器中的一对：
    （1）9CA1/2WW
    （2）9CA1/3WW
    （3）9CA2/2WW
    （4）9CA2/3WW
    22-12-00 巡航模式
    一、概述
    1．在巡航阶段有至少一个AP/FD接通，有优先权的FMGC使巡航模式有效和没有优先权的FMGC待命。
    2．对于速度控制，速度预先设定在MCDU上。
    3．不可能在该状态下选择选定的速度控制：地面（起飞），发动机运转，和FD接通。
    4．如果SRS模式接通并且在FCU上的选择高度低于飞机高度，转换到选择速度的请求将不被接受。
    5．对于管理速度控制，起飞时如V2不可用这种模式不能接通。
    （1）当压入SPD/MACH选择旋钮并且如果对应于飞行阶段的参考在FMGC上是可用时；
    （2）当加速模式接通时。
    6．显示组件限制：
    （1）对于速度，在100和399KT之间；
    （2）对于马赫数，在0.01和0.99之间。
    7．用DIR TO选择衔接NAV模式不会解除LOC模式。
    8．高度保持控制法则下使用IRS ZBI参数，高度层保持不受环境压力改变（QNH或QFE）或者毫巴/标准转换的影响。
    9．当飞机性能不再允许速度或马赫数保持在较大的V/S或者FPA选择值上时，OPEN CLB或者OPEN DES模式自动接通。
    10．在灯熄灭后速度保护仍将工作5秒，但当速度保护之前从OPEN转为V/S FPA模式发生不到30秒，则不工作。
    22-30-00 自动油门
    一、概述
    1．当自动油门功能接通，油门杆正常位置是在爬升位（双发运转）或在最大连续位（一台发动机出现故障时）。只有在飞行员希望限制到最大推力时，将油门杆安置在卡槽外。
    2．如果任一个油门控制杆不在爬升或最大连续推力位置，则相应发动机将回到人工推力控制模式。
    22-31-00 自动油门衔接
    一、概述
    1．主警戒灯和自动油门关信息可以通过飞行员按压主警戒电门或任一个脱开电门来快速取消。
    22-62-11 方向舵配平控制电门拆装
    一、方向舵配平控制电门拆卸
    1．开始工作前在下列附件及其附近，放置安全设备和挂警告牌：
    （1）飞行操纵装置
    （2）飞行操纵面
    （3）起落架和有关的门
    （4）运动的部件
    2．确保轮挡就位。
    3．确保起落架安全销在位。
    二、方向舵配平控制电门安装
    1．开始工作前在下列附件及其附近，放置安全设备和挂警告牌：
    （1）飞行操纵装置
    （2）飞行操纵面
    （3）起落架和有关的门
    （4）运动的部件
    2．确保轮挡就位。
    3．确保起落架安全销在位。
    4．在面板110VU上安装控制电门时，确保定位销安装到位。
    5．更换后做AFS操作测试以检查方向舵配平功能时：
    （1）如飞机是在CAT 3条件下操作，必须做下面的测试：着陆CAT 3能力测试。
    （2）作为备用程序，可以不通过CFDS进行该操作试验。
    22-62-12 方向舵配平/重置电门拆装
    一、方向舵配平/重置电门拆卸
    1．开始工作前在下列附件及其附近，放置安全设备和挂警告牌：
    （1）飞行操纵装置
    （2）飞行操纵面
    （3）起落架和有关的门
    （4）运动的部件
    2．确保轮挡就位。
    3．确保起落架安全销在位。
    二、方向舵配平/重置电门安装
    1．开始工作前在下列附件及其附近，放置安全设备和挂警告牌：
    （1）飞行操纵装置
    （2）飞行操纵面
    （3）起落架和有关的门
    （4）运动的部件
    2．确保轮挡就位。
    3．确保起落架安全销在位。
    4．更换后做AFS操作测试以检查方向舵配平功能时：
    （1）如飞机是在CAT 3条件下操作，必须做下面的测试：着陆CAT 3能力测试。
    （2）作为备用程序，可以不通过CFDS进行该操作试验。
    22-62-21 方向舵配平指示器拆装
    一、方向舵配平指示器拆卸
    1．开始工作前在下列附件及其附近，放置安全设备和挂警告牌：
    （1）飞行操纵装置
    （2）飞行操纵面
    （3）起落架和有关的门
    （4）运动的部件
    2．确保轮挡就位。
    3．确保起落架安全销在位。
    二、方向舵配平指示器安装
    1．开始工作前在下列附件及其附近，放置安全设备和挂警告牌：
    （1）飞行操纵装置
    （2）飞行操纵面
    （3）起落架和有关的门
    （4）运动的部件
    2．确保轮挡就位。
    3．确保起落架安全销在位。
    4．更换后做AFS操作测试以检查方向舵配平功能时：
    （1）如飞机是在CAT 3条件下操作，必须做下面的测试：着陆CAT 3能力测试。
    （2）作为备用程序，可以不通过CFDS进行该操作试验。
    22-65-00 衔接和内部监控
    一、概述
    1．对于ADIRS数据的监控，为了在出现较大的侧滑时能够得到一个正确的迎角交叉比较，3号迎角探测器用于侧滑补偿。
    22-66-34 FAC拆装
    一、FAC的安装
    1．确保正确安装OBRM，如果没有正确安装，按压OBRM直到锁紧装置锁上。
    2．更换后做AFS操作测试：
    （1）如飞机是在CAT 3条件下操作，必须做下面的测试：着陆CAT 3能力测试。
    （2）作为备用程序，可以不通过CFDS进行该操作试验。
    （3）如在CFDS指示FAC：AFS：YD ACTR 3CC1（2）后拆卸FAC，必须在液压压力可用下做测试（绿系统用于FAC1，黄系统用于FAC2）。
    22-70-00 飞行管理系统
    一、概述
    1．在MCDU上键入起飞速度（V1、VR和V2），将V1和V2传送到PFD，在起飞期间V2被FG部份使用在SRS模式。在MCDU上选择的着陆构型传送到GPWS，用于进近警告的抑制。
    二、交输FM数据
    1．在进行交输程序时：
    （1）下栽一个部分时（例如导航数据库），使用相关的P/N STATUS页在MCDU1上下载FM2（例如页号3用于导航数据库交输），或者在MCDU2上下载FM1。
    （2）下栽全部时（例如导航数据库），在MCDU1上使用相关的P/N XLOAD页码1下载FM2（FM1 UPDATE指示），只有不同的部分被交输。
    2．在MCDU 1和2上，显示INDEPENDENT OPERATION（独立运行），使用将要进行交输一侧的MCDU。
    三、上传FM数据
    1．必须进行检查，因为如果下载的参数不正确，FMGC将不接受下载。在相应的P/N STATUS 页面上，确保下列单元在FMGC中：
    （1）带有FM操作程序磁盘（1CAMD3）的FM操作软件（页2：FMS SOFTWARE）；
    （2）带有起作用的导航数据库磁盘的导航数据库（页3：NAV DATA BASE）；
    （3）带有应用磁盘地AMI文档（页4：FM AIRLINE CONFIG（AMI））；
    （4）带有FM选项构型磁盘（1CAMD1）的OPC文档（页5：FM 选择构型（OPC））；
    （5）带有FM性能数据库磁盘（1CAMD2）的性能数据库（页6：PERF DATA BASE）。
    2．当载入FM操作软件，便清除这些数据库：
    （1）导航数据库
    （2）AMI文件
    （3）OPC文件
    （4）性能数据库
    加载飞行管理操作软件之后，必须重新加载它们。
    3．可以在相关的P/N STATUS页面上对所有内容进行交输（MCDU1上的FM1 TO
    FM2或MCDU2上的FM2 TO FM1）。
    4．当一个FMGC装载完成后，可以使用交输功能对另一个FMGC装载。
    5．对于一张磁盘的上载时间大约是十二分钟。
    6．上传操作后，必须在MCDU上FMGC内做传送数据的参考检查。
    22-71-00 飞行计划/数据库
    一、概述
    1．如导航系统输入完成并且导航系统不能在数据库或者储存的导航系统表中发现，飞行员可以进入新的导航页面。在这种情况下，当插入时显示回复到进入页面（在飞行员进输入时）。
    2．当完成机场输入后并且机场在数据库中没有被发现时（例如：在横向修正页面上的目的地输入），飞行员可以进入NEW RUNWAY页面。当插入时显示回复到进入页面（或者到用于横向修订的临时飞行计划页面）。
    22-72-00 导航/横向功能
    一、概述
    1．当丢失GPIRS或无线电模式时（不再有无线电位置），最后的计算偏差被记下并且用于FMGC的位置计算。
    2．如当前段结束不是一个固定航路点，待飞距离、待飞时间和待飞方位参照预报（高度、VOR半径、到一个导航点距离）。
    22-81-12 FCU拆装
    一、FCU的拆卸
    1．断开两个FCU断路器后，显示将会继续持续一段时间，你可以不用理睬。
    22-82-12 MCDU拆装
    一、MCDU的安装
    1．如已拆下两个MCDU（1和2），应小心将每个插头（3CA1A和3CA2A）连接到正确的MCDU上，防止MCDU的错误连接。
    2．MCDU装有两个插头，连接插头J1，插头J2不使用。
    二、MCDU的清洁
    1．清洁MCDU屏幕时要非常小心，玻璃无法更换，如损坏玻璃，损坏无法修复。
    2．必须遵守下列清洁程序中的说明，不正确的清洁会破坏防反射涂层。不准用如KLEENEX纸巾，这样的纸巾会导致表面处理的局部损伤，从而出现晕圈或刮痕。只能在基座上涂清洁剂，但不要涂在屏幕上。
    3．只能使用指定的材料并遵循厂家的指示，其它的材料会引起部件表面保护层和有关区域的损坏。
    4．每次使用新的抹布以防止可能由灰尘导致的刮痕。
    5．建议经常清洁屏幕以去除指痕或灰尘。
    22-83-34 FMGC拆装
    一、FMGC的安装
    1．安装程序包含通常的测试和一个附加检查。附加检查用于在车间内进行OBRM更换后的计算机改装，如果计算机在车间内对OBRM进行了更换，则必须执行相应的附加检查。
    2．确保正确安装OBRM，如果没有正确安装，按压OBRM直到锁紧装置锁上。
    3．如飞机是在CAT 3条件下操作，必须做着陆CAT 3能力测试。
    4．作为备用程序，可以不通过CFDS进行该操作试验。
    5．如果测试显示改装后的计算机显示1级故障信息，必须拆下计算机送车间修理。
    6．如果P/N不相同，必须拆下计算机送修理车间。
    22-97-00 三类着陆功能测试
    一、概述
    1．如果安装了另外着陆系统而不是ILS的话，将只显示AFS/LAND TEST-0页。
    二、三类着陆功能操作测试
    1．着陆CAT III测试的目的是检测飞机完成CAT III DUAL自动着陆的能力。
    2．必须使三个液压系统增压，为确保当测试完成时，系统有98%的操作能力。
    3．当需要结束LAND TEST时，为了停止测试，压入END OF TEST指示的行选键（AFS主菜单页面出现）。
    4．如果当地机场有ILS能力且频率为109.9，输入另一个不同于其它的当地ILS频率的频率（如果该频率存在）。
    5．如目视和听觉检查的结果不正确并且测试的结果是正确的，显示程序在进行中。

enet · 发表于 2006-10-14 02:54:11

ATA21 空调
    21-00-00 概述
    一、本章维护注意事项
    1．确保在使用特殊材料时工作区域通风良好。如果这些材料中的某种接触到皮肤，或进入嘴或眼睛，用清水冲10-15分钟，直至清除；如果出现刺激性反应立即就医；不要吸入这些材料；当使用这些材料时不要抽烟；不要在易燃、易爆或热源附近使用这些材料；这些材料是危险的，它们有毒、易燃、会刺激皮肤。
    2．当使用溶剂、清洁剂或者密封剂时，遵守制造商说明，使用防护衣、橡胶手套和风镜。
    3．在给飞机供电之前，确保所有正在进行维护工作的电路被隔离。
    4．确保没有人或者设备靠近冲压空气出口挡板门，挡板门的运动和热气能导致人员伤害或设备损坏。
    5．确保冲压空气进口附近区域清洁且没有松动物，松动物会进入冲压空气进口并造成设备损坏。
    6．确保放气活门行程范围内无障碍，放气活门的移动能够导致人员伤害和/或设备损坏。
    7．当操作或者测试放气活门时，远离移动的和通电的部分，这些能够导致人员伤害。
    8．当飞机增压时不要打开或者走近压力密封的舱门。飞机增压时打开压力密封门，将引起爆炸性释压，能够导致人员死亡或设备损坏。
    二、概述
    1．ECAM上产生的一级故障
    （1）PACK 1（或者2）OVERHEAT；
    （2）PACK 1（或者2）FAULT；
    （3）PACK 1+2 FAULT。
    当引气可用，出现下列情况时，这些信息被触发：
    （1）一个PACK按钮电门OFF灯亮，并且另一个PACK按钮电门FAULT灯亮；
    （2）一个PACK关断，然后另一个PACK故障；
    （3）PACK 1（或者2）异常关闭；
    （4）主区域控制器故障。
    三、环境控制系统的净化
    1．一个商用吹风机可代替暖风机使用。
    2．确保发动机、APU或地面气源没有供气到空调系统，热空气会造成人员伤害。
    3．引气接合导管的开口端的方向必须朝向能够使热气自由排到大气内。
    4．确保当进行清洁程序时无人接近发动机。
    5．确保在安装引气导管后进行泄漏检查。
    6．在发动机上重新连接引气导管时，为防止灼伤，直到完全冷却前不要触摸部件。
    7．将特别的堵盖放在单向活门导管开口端上，使用拆下的卡箍固定堵盖。
    8．可以忽视凝结器内凝聚的水。
    9．当进行清洁程序时应小心，在空调舱的区域内将有非常强的热或冷气流，气流能够导致人员伤害或设备损坏。
    10．当进行空调系统1/2级清洁时等候15分钟，在这15分钟期间必须不断监控组件温度。
    11．如果温度高于最大值，则必须停止程序并对空调系统进行排故。
    12．鼓风机的热气不要太热，否则会损坏驾驶舱内饰。
    13．当进行空调系统的2级清洁工作时，闻到烟雾或蒸气，建议至少打开一个客舱门，得到更多的新鲜空气到客舱和驾驶舱。
    14．当导管脱开时应小心，脱开导管开口端的排气温度可能达到270℃，热气能够导致人员伤害或设备损坏。
    15．当进行清洁工作时，确保至少一个窗户被打开。
    21-20-00 分配
    一、空调分配管路拆装
    1．确保发动机、APU或地面气源没有供气到空调系统，热空气会造成人员伤害。
    2．在面板30VU上，
    （1）确保APU引气按钮电门在关闭位（ON 灯熄灭），发动机引气按钮电门处于关闭位（OFF灯亮）。
    （2）在适当的位置放一警告以让人们不要操作这些按钮电门。
    3．在高压和低压地面接头上，放置警告牌以告诉人们不要提供地面气源。
    4．对拆下的管道上的限制器的各自位置进行标注，这将便于安装。
    5．分配导管限制器必须安装在替换管道上的相同的位置，分配导管限流器的位置通常不可互换。
    6．在椭圆形导管上，确保卡箍锁在管道椭圆的正确位置；在客舱朝上的导管上，确保卡箍锁位于在管道外侧边，当安装侧壁板时，这将有充分的空间。
    7．在带有一个颜色标记的管道端部接头，必须确保波纹管、套管和软管覆盖颜色标示；在带有两个颜色标记的管道端部接头，必须确保波纹管、套管和软管的端部在颜色标示之间。
    8．对管路接头检查时，不允许渗漏。
    二、目视检查客舱内的上升管路
    1．确保发动机、APU或地面气源没有供气到空调系统，热空气会造成人员伤害。
    2．在面板30VU上，
    （1）确保APU引气按钮电门在关闭位（ON 灯熄灭），发动机引气按钮电门处于关闭位（OFF灯亮）。
    （2）在适当的位置放一警告以让人们不要操作这些按钮电门。
    3．在高压和低压地面接头上，放置警告牌以告诉人们不要提供地面气源。
    三、目视检查厕所及厨房的通风管路
    1．确保发动机、APU或地面气源没有供气到空调系统，热空气会造成人员伤害。
    2．在面板30VU上，
    （1）确保APU引气按钮电门在关闭位（ON 灯熄灭），发动机引气按钮电门处于关闭位（OFF灯亮）。
    （2）在适当的位置放一警告以让人们不要操作这些按钮电门。
    3．在高压和低压地面接头上，放置警告牌以告诉人们不要提供地面气源。
    4．如果更换系统内的任何部件，则必须对厨房/厕所抽气导管进行功能测试。
    21-21-00 空气分配和再循环
    一、客舱再循环风扇操作测试
    1．飞机电路通电后，开始PACK、驾驶舱和客舱温度控制系统的全面测试。
    21-21-41 再循环风扇单向活门拆装
    一、拆装
    1．确保发动机、APU或地面气源没有供气到空调系统，热空气会造成人员伤害。
    2．在面板30VU上，
    （1）确保APU引气按钮电门在关闭位（ON 灯熄灭），发动机引气按钮电门处于关闭位（OFF灯亮）。
    （2）在适当的位置放一警告以让人们不要操作这些按钮电门。
    3．在高压和低压地面接头上，放置警告牌以告诉人们不要提供地面气源。
    21-21-43 混合组件拆装
    一、拆装
    1．确保发动机、APU或地面气源没有供气到空调系统，热空气会造成人员伤害。
    2．在面板30VU上，
    （1）确保APU引气按钮电门在关闭位（ON 灯熄灭），发动机引气按钮电门处于关闭位（OFF灯亮）。
    （2）在适当的位置放一警告以让人们不要操作这些按钮电门。
    3．在高压和低压地面接头上，放置警告牌以告诉人们不要提供地面气源。
    4．对混合组件管路接头检查时，不允许渗漏。
    21-21-51 再循环风扇拆装
    一、拆装
    1．确保发动机、APU或地面气源没有供气到空调系统，热空气会造成人员伤害。
    2．在面板30VU上，
    （1）确保APU引气按钮电门在关闭位（ON 灯熄灭），发动机引气按钮电门处于关闭位（OFF灯亮）。
    （2）在适当的位置放一警告以让人们不要操作这些按钮电门。
    3．在高压和低压地面接头上，放置警告牌以告诉人们不要提供地面气源。
    4．确保单向活门安装在正确位置，铰链的中心线必须在垂直位置。
    5．套管的未端必须在客舱再循环风扇的颜色标识之间。
    21-23-00 厕所和厨房通风
    一、恢复厕所/厨房排风扇
    1．有两种方法接近，通过货舱或散装货舱。
    二、厕所/厨房排风扇功能测试
    1．确保发动机、APU或地面气源没有供气到空调系统，热空气会造成人员伤害。
    2．确保前电子设备接近门811打开，挂一个警告牌。警告牌必须告之不要关闭该门，这会防止对飞机的意外增压。
    21-23-51 厕所/厨房排风扇拆装
    一、拆装
    1．确保发动机、APU或地面气源没有供气到空调系统，热空气会造成人员伤害。
    2．确保在厕所和厨房抽风风扇壳体上的箭头方向指向气流方向。
    3．确保从气流方向看，厕所和厨房抽风风扇的电插头在4点钟和5点钟位置之间。
    4．确保定位销连接在厕所和厨房抽风风扇出口安装边的孔上。
    21-24-19 通风口拆装
    一、拆装
    1．确保发动机、APU或地面气源没有供气到空调系统，热空气会造成人员伤害。
    2．拧松卡子拆下通风口时，必须拧松全部三个卡子。
    3．安装并拧紧卡子时，全部三个卡子必须安装并且拧紧。
    4．使用PULLEY ASSEMBLY-SEALING CORD在软管前向后移动它，不能只向一个方向滚动软管部分，因为当安装好以后它将缩短。

    21-26-00 电子设备通风
    一、概述
    1．如果通风系统故障或者当鼓风机和抽风扇按钮电门松开（OVRD灯亮），在EFIS显示器上不再有颜色背景。
    二、电子舱通风系统的构型
    1．确保双发油门杆处于TO/GA位（起飞方式）。
    2．不要用手指将电子设备通风活门电门设到“ON”位，小心的使用棍子。电子设备通风计算机可能会直接将活门22HQ和15HQ置于关闭位，从而可能切断人的手指。
    3．不要用力转动手柄，在手柄上有安全销。当挡板在全开或关闭位置时，如果给手柄施加力，安全销会断裂。
    4．测量的蒙皮温度不同于外界大气温度是可能的。在外界温度低于12℃时，蒙皮空气出口活门处于全开启位置是可能的。在这种情况下，活门可能保持在开位。
    5．当辅助挡板打开时，如继续顺时针转动手柄，将也打开主挡板门。
    6．因为喇叭不可在飞行中使用，鼓风机和排风扇按钮电门必须在自动状态（压入，故障和超控灯熄灭），忽视与系统无关的警告。
    7．关闭电子设备通风系统有这些限制：
    （1）当外界大气温度低于或者等于49℃，没有限制；
    （2）当外界大气温度在49℃和55℃之间，2小时；
    （3）当外界大气温度在55℃和60℃之间，1小时；
    （4）当外界大气温度等于或者超过60℃，30分钟。
    在空调面板30VU上，确保PACK 1（2）按钮电门故障和OFF灯熄灭，在顶板22VU的通风部份上，确保抽气扇按钮电门在超控位（松开，OVRD灯亮）。
    8．如PACK1和2无效，关闭有这些限制的电子设备通风系统：
    （1）当外界大气温度低于或者等于39℃，没有限制；
    （2）当外界大气温度在39℃和45℃之间，3小时；
    （3）当外界大气温度等于或者超过45℃，30分钟。
    二、蒙皮热交换器进口旁通活门的解除
    1．放一警告牌在驾驶舱内来告诉机组人员活门已经失效。
    2．在飞行记录本做记录。
    三、辅助挡板在开位时，解除/恢复蒙皮空气出口活门在关闭位
    1．不要用力转动手柄，在手柄上有安全销，当挡板在全开或关闭位置时，如果给手柄施加力，安全销会断裂。
    2．当主挡板关闭时，辅助挡板打开。
    3．当辅助挡板打开时，如继续顺时针转动手柄，将也打开主挡板门。
    4．当主挡板关闭时，如继续逆时针转动手柄，辅助挡板关闭。
    5．如活门不在正确的半开位：
    （1）琥珀色XX代替抽风扇活门符号（在下部ECAM座舱增压页）
    和如有一个抽风扇故障指示：
    （1）抽风扇按钮电门琥珀色的故障灯亮（(在顶板22VU的通风段上)
    （2）抽风扇指示琥珀色（在座舱增压页上）。
    然后松开抽风扇按钮电门（OVRD灯亮）和压入它（AUTO），确保抽风扇指示正确。
    四、解除/恢复空调进口活门
    1．放一警告牌在驾驶舱内来告诉机组人员活门已经失效。
    2．在飞行记录本做记录。
    3．只能使用地面勤务网络供电，因为电子设备通风系统不用。如果给没有通风系统的飞机电路供电，将损坏电气设备。
    五、解除/恢复蒙皮空气进口活门
    1．不要用力转动手柄，在手柄上有安全销。当挡板在全开或关闭位置时，如果给手柄施加力，安全销会断裂。
    六、抽风扇不工作-检查空调进口活门打开
    1．放一警告牌在驾驶舱内来告诉机组人员活门已经失效。
    2．在飞行记录本做记录。
    七、解除/恢复抽风扇
    1．放一警告牌在驾驶舱内来告诉机组人员活门已经失效。
    2．在飞行记录本做记录。
    八、通过MCDU的操作测试
    1．飞机电路通电开始通风系统的全面测试，测试大约持续2分钟。
    2．确认双发油门在慢车位。
    3．如果没有闭合断路器3HQ，大约20秒后，将在前起听到呼叫喇叭。然后在面板108VU上，压入重置按钮电门停止呼叫喇叭。
    九、超控功能（鼓风机和抽风扇）的工作检查
    1．确认双发油门在慢车位。
    2．飞机电路通电开始通风系统的全面测试，测试大约持续2分钟。
    十、烟雾状态控制线路的操作检查
    1．确认双发油门在慢车位。
    2．飞机电路通电开始通风系统的全面测试，测试大约持续2分钟。
    21-26-12 管道温度传感器拆装
    一、拆装
    1．只能使用地面勤务汇流条供电，因为电子设备通风系统是不可使用的。如果给没有通风系统的飞机电路供电，将损坏电气设备。
    21-26-13 蒙皮温度传感器拆装
    一、拆装
    1．只能使用地面勤务汇流条供电，因为电子设备通风系统是不可使用的。如果给没有通风系统的飞机电路供电，将损坏电气设备。
    2．确保传感器和它的支架之间接触紧密。
    21-26-34 AEVC拆装
    一、拆装
    1．只能使用地面勤务汇流条供电，因为电子设备通风系统是不可使用的。如果给没有通风系统的飞机电路供电，将损坏电气设备。
    21-26-41 单向活门拆装
    一、单向活门拆装
    1．只能使用地面勤务汇流条供电，因为电子设备通风系统是不可使用的。如果给没有通风系统的飞机电路供电，将损坏电气设备。
    2．不要报废卡箍，必须保存和在安装过程需要使用它们。
    3．箭头代表空气流动的方向，指向左边。
    4．使用在拆卸过程中保存的卡箍。
    二、排气管路拆装
    1．确保发动机、APU或地面气源没有供气到空调系统，热空气会造成人员伤害。
    2．不要报废卡箍，必须保存和在安装过程需要使用它们。
    3．箭头代表空气流动的方向，指向下方。
    4．使用在拆卸过程中保存的卡箍。
    三、对单向活门挡片的状况和操作进行详细检查
    1．确保电子设备通风系统没有工作。
    21-26-42 电子舱通风管道的拆装
    一、拆装
    1．只能使用地面勤务汇流条供电，因为电子设备通风系统是不可使用的。如果给没有通风系统的飞机电路供电，将损坏电气设备。
    2．在面板30VU上，
    （1）确保APU引气按钮电门在关闭位（ON 灯熄灭），发动机引气按钮电门处于关闭位（OFF灯亮）。
    （2）在适当的位置放一警告以让人们不要操作这些按钮电门。
    3．在高压和低压地面接头上，放置警告牌以告诉人们不要提供地面气源。
    4．不要报废卡箍，必须保存和在安装过程需要使用它们。
    5．使用在拆卸过程中保存的卡箍。
    二、检查蒙皮热交换器
    1．只能使用地面勤务汇流条供电，因为电子设备通风系统是不可使用的。如果给没有通风系统的飞机电路供电，将损坏电气设备。
    2．不要报废卡箍，必须保存和在安装过程需要使用它们。
    3．不要使混合物接触皮肤，如果接触了，立即用干净的布擦掉并用肥皂清洁皮肤并用清水冲洗干净。
    4．使用在拆卸过程中保存的卡箍。
    三、对鼓风机下游的弯管接头区域进行详细检查
    1．只能使用地面勤务汇流条供电，因为电子设备通风系统是不可使用的。如果给没有通风系统的飞机电路供电，将损坏电气设备。
    2．在面板30VU上，
    （1）确保APU引气按钮电门在关闭位（ON 灯熄灭），发动机引气按钮电门处于关闭位（OFF灯亮）。
    （2）在适当的位置放一警告以让人们不要操作这些按钮电门。
    3．在高压和低压地面接头上，放置警告牌以告诉人们不要提供地面气源。
    4．不要报废卡箍，必须保存和在安装过程需要使用它们。
    5．使用在拆卸过程中保存的卡箍。
    21-26-43 电子舱通风气滤的拆装
    一、拆装
    1．只能使用地面勤务汇流条供电，因为电子设备通风系统是不可使用的。如果给没有通风系统的飞机电路供电，将损坏电气设备。
    2．拆卸气滤时，把门关上并锁上两个快卸锁扣。
    3．不要报废卡箍，必须保存和在安装过程需要使用它们。
    4．使用在拆卸过程中保存的卡箍。
    21-26-45 蒙皮热交换器的拆装
    一、拆装
    1．只能使用地面勤务汇流条供电，因为电子设备通风系统是不可使用的。如果给没有通风系统的飞机电路供电，将损坏电气设备。
    21-26-51 鼓风机和排气扇的拆装
    一、拆装
    1．只能使用地面勤务汇流条供电，因为电子设备通风系统是不可使用的。如果给没有通风系统的飞机电路供电，将损坏电气设备。
    21-26-52 电子舱通风蒙皮空气进口活门的拆装
    一、拆装
    1．安装蒙皮空气进口活门时，确保活门的解除开关处于ON位。
    2．确保在顶部的螺钉和在底部做好搭铁。
    21-26-54 空调空气进口活门的拆装
    一、拆装
    1．只能使用地面勤务汇流条供电，因为电子设备通风系统是不可使用的。如果给没有通风系统的飞机电路供电，将损坏电气设备。
    2．不要报废卡箍，必须保存和在安装过程需要使用它们。
    3．使用在拆卸过程中保存的卡箍。
    4．箭头代表空气流动的方向，指向上方。
    21-26-55 蒙皮热交换器活门的拆装
    一、蒙皮热交换器进口旁通活门拆装
    1．只能使用地面勤务汇流条供电，因为电子设备通风系统是不可使用的。如果给没有通风系统的飞机电路供电，将损坏电气设备。
    2．不要报废卡箍，必须保存和在安装过程需要使用它们。
    3．使用在拆卸过程中保存的卡箍。
    4．箭头代表空气流动的方向，指向后方。
    二、蒙皮热交换器出口旁通活门拆装
    1．只能使用地面勤务汇流条供电，因为电子设备通风系统是不可使用的。如果给没有通风系统的飞机电路供电，将损坏电气设备。
    2．不要报废卡箍，必须保存和在安装过程需要使用它们。
    3．使用在拆卸过程中保存的卡箍。
    4．箭头代表空气流动的方向，指向下方。
    21-26-56 空气进口单向活门的拆装
    一、拆装
    1．只能使用地面勤务汇流条供电，因为电子设备通风系统是不可使用的。如果给没有通风系统的飞机电路供电，将损坏电气设备。
    2．不要报废卡箍，必须保存和在安装过程需要使用它们。
    3．确保单向活门挡板向内侧打开。
    4．在固定孔间的间隔是不相同的，这样可以确保单向活门当孔对正时在正确的角度位置。
    5．使用在拆卸过程中保存的卡箍。
    21-28-00 货舱通风装置
    一、概述
    1．如果烟雾测试电门压入，控制器将接收测试信号和模拟烟雾信号，后者迟到几秒。这样隔离活门关闭，但不锁定。如果烟雾信号比测试信号早几秒切断，该测试信号通过烟雾发现和控制装置自动控制，则出现再次打开。
    二、后货舱通风系统功能测试
    1．在测试期间，必须目视监控进口和出口隔离活门的正确运动程序。
    三、后货舱通风系统操作测试
    1．该程序仅适用于在ECAM 空调页上没有通风隔离活门位置指示的飞机。
    21-28-52 空气进口单向活门的拆装
    一、安装
    1．套管的未端必须在隔离活门颜色标识之内。
    2．当顺着气流方向看时，卡箍的连接装置必须在7点钟和8点钟位置之间。
    21-28-54 后货舱抽风扇的拆装
    一、安装
    1．确保：
    （1）在抽风扇壳体上的箭头指向气流的方向；
    （2）当顺着气流方向看时，抽风扇的电插头在4点钟和5钟点之间的位置；
    （3）卡箍的连接装置在3点钟位置；
    （4）此时不要完全拧紧卡箍。
    2．套管的未端必须在抽风扇的颜色标识之间。
    21-31-00 压力控制和监控
    一、概述
    1．人工模式在单个航段中可以选择超过两次，在座舱压力控制器的自动模式重新选择后，先前的备用状态转变到操作状态。
    二、确认测试
    1．确保一个安全活门是工作的，不起作用的安全活门必须在关闭位置（环门必须以橡胶密封完全密封）。
    2．确保自动客舱压力控制系统和三个放气活门马达是工作的。
    3．实际人工高度指示取决于着陆标高选择器的位置。
    三、安全活门的检验测试（在ECAM客舱增压页上的位置指示）
    1．做两个安全活门的目视检查时，确保安全活门必须在关闭位置，环门必须适当地安置在橡胶密封上。
    四、安全活门的检验测试（ECAM上的打开告诫）
    1．做两个安全活门的目视检查时，确保安全活门必须在关闭位置，环门必须适当地安置在橡胶密封上。
    五、压力控制和监控的操作测试
    1．确保发动机、APU或地面气源没有供气到空调系统，热空气会造成人员伤害。
    六、人工模式选择和人工模式压力控制的操作测试，以及人工模式客舱高度/放气活门位置指示的功能测试
    1．确保发动机、APU或地面气源没有供气到空调系统，热空气会造成人员伤害。
    2．确保开始测试前无人接近放气活门。
    3．实际人工高度指示取决于着陆标高选择器的位置。
    七、水上迫降放气活门关闭的操作测试
    1．确保前电子设备接近门811打开，挂一个警告牌。警告牌必须告之不要关闭该门，这会防止对飞机的意外增压。
    2．确保发动机、APU或地面气源没有供气到空调系统，热空气会造成人员伤害。
    3．确保开始测试前无人接近放气活门。
    八、应急冲压空气电门作用下放气活门部分打开的操作测试
    1．确保发动机、APU或地面气源没有供气到空调系统，热空气会造成人员伤害。
    2．确保开始测试前无人接近放气活门。
    3．确保应急冲压空气挡板周围区域没有地面设备和人员。
    九、安全活门位置指示的操作测试
    1．该测试程序需要两个人，一个人操作安全活门，另一个人必须在驾驶舱监视ECAM上、下显示器和面板130VU和132VU。
    十、安全活门的正、负压差ΔP保护的功能测试
    1．如测试设备NORD MICRO PN 0622-19857-01不可用，测试装置NORD MICRO PN 0622-19857-02 可替代，反之亦然。如果任一个测试设备不可用，送安全活门到厂家。
    2．压力不要超过588毫巴，不能得到一个稳定的压力值可能出现泄漏，检查提升活门和提升活门出口的封圈。
    3．增加负压直到安全活门打开时，位置指示灯亮。
    4．释放负压时，必须断开真空出口的橙色接头。
    5．增加正压直到安全活门打开时，位置指示灯亮。
    6．释放正压时，必须断开真空出口的绿色接头。
    十一、座舱压力控制器1和2和电子模块10HL-1和10HL-2对地回路接头的电阻检查
    1．不必从飞机上拆下座舱压力控制器。
    2．最大允许电阻值，所有测量点的最大电阻值不得多于300毫欧。
    3．测量结束恢复部件后，不必做压力控制和监控系统的操作测试。
    十二、清洁放气活门的可移动封严
    1．确保发动机、APU或地面气源没有供气到空调系统，热空气会造成人员伤害。
    21-31-34 座舱压力控制器拆装
    一、安装
    1．确保保护盖已从座舱压力控制器的压力孔上拆下，否则，保护盖会造成座舱压力控制系统的错误操作。
    2．做座舱压力控制器1和座舱压力控制器2试验时，确保MCDU显示TEST OK或故障指示。如果测试停止，重新开始测试直到MCDU显示TEST OK或故障指示。
    21-31-51 放气活门拆装
    一、拆装
    1．确保发动机、APU或地面气源没有供气到空调系统，热空气会造成人员伤害。
    2．打开接近口盖并保持打开，将警告牌系到口盖上以告诉人们不要关闭。
    3．对于这个程序，建议至少两人通过服务内话系统保持联系。一个人必须在驾驶舱操作放气活门，另一个人必须在放气活门处。
    4．放气活门大约重12.5 公斤。确保不损坏保持在放气活门上的密封垫和定位销。
    5．为了安装，对螺钉进行标识，安装时按拆下时的标识安装。
    6．支撑元件/组件，否则落下后会造成人员伤害，元件/组件很重。
    7．安装时，只可以拧松螺帽使支架向上或向下移动。
    8．确保没有堵头安装在放气活门电子盒静压孔上。
    9．确保定位销处于放气活门支架结构的正确位置。
    10．压力控制和监控系统的操纵试验必须在两个系统通道上执行，确保显示TEST OK或者一个故障信息，如果测试中断，它必须重新开始直到显示TEST OK或者故障信息。
    21-31-52 安全活门拆装
    一、拆装
    1．确保发动机、APU或地面气源没有供气到空调系统，热空气会造成人员伤害。
    2．打开接近口盖并保持打开，将警告牌系到口盖上以告诉人们不要关闭。
    3．安装卡箍时向后看，确保：
    （1）对于安全活门6HL，卡箍的保险装置在3点钟位置；
    （2）对于安全活门7HL，卡箍的保险装置在9点钟位置。
    此时不要完全拧紧卡箍。
    4．环境压力感压管必须有连续向下的倾斜。
    21-43-00 后货舱加热系统
    一、后货舱加热配平空气活门的解除/恢复
    1．确保发动机、APU或地面气源没有供气到空调系统，热空气会造成人员伤害。
    2．在面板30VU上，
    （1）确保APU引气按钮电门在关闭位（ON 灯熄灭），发动机引气按钮电门处于关闭位（OFF灯亮）。
    （2）在适当的位置放一警告以让人们不要操作这些按钮电门。
    3．在高压和低压地面接头上，放置警告牌以告诉人们不要提供地面气源。
    4．为防止灼伤，不要触摸部件直到完全冷却。
    5．当不使用时，快卸销被存放在配平空气活门壳体的孔内。
    6．不要取下告诉飞行机组配平空气活门解除的驾驶舱警告牌。
    二、后货舱加热压力调节活门的解除/恢复
    1．确保发动机、APU或地面气源没有供气到空调系统，热空气会造成人员伤害。
    2．在面板30VU上，
    （1）确保APU引气按钮电门在关闭位（ON 灯熄灭），发动机引气按钮电门处于关闭位（OFF灯亮）。
    （2）在适当的位置放一警告以让人们不要操作这些按钮电门。
    3．在高压和低压地面接头上，放置警告牌以告诉人们不要提供地面气源。
    4．为防止灼伤，不要触摸部件直到完全冷却。
    三、后货舱加热系统操作测试
    1．系统设计的控制温度范围在5℃和26℃之间。由于这个原因，进行操作测试之前和在外界大气温度高的情况下，建议冷却后货舱到26℃以下。
    2．如果APU不可用，连接地面气源到飞机高压接头，流量在200℃时不应超过1.0 公斤/秒。
    3．确保关闭和锁上后货舱门和散装货舱门。
    四、货舱管道温度传感器和货舱温度传感器的清洁
    1．1．确保发动机、APU或地面气源没有供气到空调系统，热空气会造成人员伤害。
    2．在面板30VU上，
    （1）确保APU引气按钮电门在关闭位（ON 灯熄灭），发动机引气按钮电门处于关闭位（OFF灯亮）。
    （2）在适当的位置放一警告以让人们不要操作这些按钮电门。
    3．在高压和低压地面接头上，放置警告牌以告诉人们不要提供地面气源。
    21-43-51 后货舱空气配平活门拆装
    一、拆装
    1．确保发动机、APU或地面气源没有供气到空调系统，热空气会造成人员伤害。
    2．在面板30VU上，
    （1）确保APU引气按钮电门在关闭位（ON 灯熄灭），发动机引气按钮电门处于关闭位（OFF灯亮）。
    （2）在适当的位置放一警告以让人们不要操作这些按钮电门。
    3．在高压和低压地面接头上，放置警告牌以告诉人们不要提供地面气源。
    4．在放置配平空气活门到位并安装卡箍时，确保：
    （1）配平空气活门在正确的横向位置；
    （2）在配平空气活门壳体上的箭头指向气流的方向。
    21-43-52 后货舱压力调节活门拆装
    一、拆装
    1．确保发动机、APU或地面气源没有供气到空调系统，热空气会造成人员伤害。
    2．在面板30VU上，
    （1）确保APU引气按钮电门在关闭位（ON 灯熄灭），发动机引气按钮电门处于关闭位（OFF灯亮）。
    （2）在适当的位置放一警告以让人们不要操作这些按钮电门。
    3．在高压和低压地面接头上，放置警告牌以告诉人们不要提供地面气源。
    4．在放置压力调节活门到管道组件并安装卡箍时，确保活门壳体上的箭头指向气流的方向。此时不要完全拧紧卡箍。
    5．当向前看时，人工超控和位置指示器必须在5点钟位置。
    6．安装后做泄漏检查时，不允许泄漏。
    21-50-00 流量控制和指示
    一、概述
    1．PACK流量选择器的ON位用于节油目的，这个位置必须只在客舱的旅客数比较少时被选择。
    二、流量控制活门/空调PACK组件的解除/恢复
    1．确保没有从发动机、APU或者地面气源供气到空调系统，热空气会造成对人员的伤害。
    2．在面板30VU上，
    （1）确保APU引气按钮电门在关闭位（ON 灯熄灭），发动机引气按钮电门处于关闭位（OFF灯亮）。
    （2）在适当的位置放一警告以让人们不要操作这些按钮电门。
    3．在高压和低压地面接头上，放置警告牌以告诉人们不要提供地面气源。
    4．为防止灼伤，不要触摸部件直到完全冷却。
    三、流量控制和指示系统的操作测试
    1．在测试中给出的大约时间可能有很大的差别，因为它们取决于：
    （1）环境空气温度和海平面高度；
    （2）安装在飞机上的APU的型号和状况；
    （3）环境控制系统的状况。
    四、流量控制活门关闭的操作测试
    1．确保前电子设备接近门811打开，挂一个警告牌。警告牌必须告之不要关闭该门，这会防止对飞机的意外增压。
    五、ΔP感压管扭矩检验和检查
    1．在面板30VU上，
    （1）确保APU引气按钮电门在关闭位（ON 灯熄灭），发动机引气按钮电门处于关闭位（OFF灯亮）。
    （2）在适当的位置放一警告以让人们不要操作这些按钮电门。
    2．在高压和低压地面接头上，放置警告牌以告诉人们不要提供地面气源。
    3．为防止灼伤，不要触摸部件直到完全冷却。
    4．当走近工作着的空调组件时，戴上保护镜和隔热手套，可能有热气泄漏，能造成伤害。
    5．用肥皂水做感压管和感压管接头的泄漏检查，不允许泄漏。
    6．必须更换任何损坏、裂纹或者磨损的感压管。
    六、固定件修理/更换
    1．使用相应的方法在支架安装凸缘衬套，确保粘接表面互相紧密接触。
    2．杆头、螺母和支撑杆有相应的左边和右边螺纹。
    3．支撑杆用于调整引气管路封严的位置，在调节程序中，基准尺寸可能改变。
    21-51-11 压差传感器拆装
    一、拆装
    1．确保发动机、APU或地面气源没有供气到空调系统，热空气会造成人员伤害。
    2．放置卡箍和压力传感器到支架的适当位置并安装垫圈和螺钉时，确保感压管接头朝向正确。
    21-51-41 臭氧滤拆装
    一、拆装
    1．确保发动机、APU或地面气源没有供气到空调系统，热空气会造成人员伤害。
    2．在面板30VU上，
    （1）确保APU引气按钮电门在关闭位（ON 灯熄灭），发动机引气按钮电门处于关闭位（OFF灯亮）。
    （2）在适当的位置放一警告以让人们不要操作这些按钮电门。
    3．在高压和低压地面接头上，放置警告牌以告诉人们不要提供地面气源。
    4．当移动安装边和套筒远离臭氧滤时，转动套筒，这有助于防止损坏在套筒内的密封件。
    5．臭氧滤重量大约为14公斤。
    6．小心地安装臭氧滤到流量控制系统安装边，当安装臭氧滤，必须确保没有移动O形环。
    7．安装卡箍时，确保连接带：
    （1）不扭曲；
    （2）在水平位置；
    （3）彼此平行。
    8．调节连杆之后打保险。
    21-51-51 PACK流量活门拆装
    一、气滤拆装
    1．确保发动机、APU或地面气源没有供气到空调系统，热空气会造成人员伤害。
    2．在面板30VU上，
    （1）确保APU引气按钮电门在关闭位（ON 灯熄灭），发动机引气按钮电门处于关闭位（OFF灯亮）。
    （2）在适当的位置放一警告以让人们不要操作这些按钮电门。
    3．在高压和低压地面接头上，放置警告牌以告诉人们不要提供地面气源。
    4．确保当拆下气滤时，下游的探头没有转动。
    5．确保探头和气滤安装正确，不正确的安装会导致气滤迅速阻塞，阻塞的气滤会造成组件过热，引起空调组件的损坏。
    6．在将气滤连同封严安装在流量控制活门内时，确保封严位置正确且在气滤下面的中间位。
    7．安装后进行泄漏检查走近工作着的空调组件时，戴上保护镜和隔热手套，可能有热气泄漏，能造成伤害。
    二、活门拆装
    1．确保发动机、APU或地面气源没有供气到空调系统，热空气会造成人员伤害。
    2．在面板30VU上，
    （1）确保APU引气按钮电门在关闭位（ON 灯熄灭），发动机引气按钮电门处于关闭位（OFF灯亮）。
    （2）在适当的位置放一警告以让人们不要操作这些按钮电门。
    3．在高压和低压地面接头上，放置警告牌以告诉人们不要提供地面气源。
    4．安装活门时，需转动安装边法兰或者封严，这有助于防止损坏相关的封严和部件的活动面。
    5．润滑时，使用的材料04-007是二硫化钼粉。应使用前，必须首先用纯净的水或者白色的酒精将它混成糊剂。
    6．材料06-007是干燥涂敷的。
    7．将流量控制活门小心地放在底座上，必须确保在活门壳体上的箭头指向热交换器的方向。
    8．安装后进行测试时，允许少量渗漏。因为封严有其最佳的工作温度，所以组件工作片刻后空气泄漏会减少。
    21-51-52 混合室挡板作动器拆装
    一、拆装
    1．确保发动机、APU或地面气源没有供气到空调系统，热空气会造成人员伤害。
    2．在面板30VU上，
    （1）确保APU引气按钮电门在关闭位（ON 灯熄灭），发动机引气按钮电门处于关闭位（OFF灯亮）。
    （2）在适当的位置放一警告以让人们不要操作这些按钮电门。
    3．在高压和低压地面接头上，放置警告牌以告诉人们不要提供地面气源。
    4．打开前货舱门825。
    5．拆卸检查盖板132PW和131NW。
    6．安装混合室挡板作动器到轴上时，活门档门和作动器人工操纵摇臂两者必须在中心位置。
    7．不要过紧拧紧螺帽和螺栓，这会引起封严的损坏。
    8．确保衬套未端在混合室挡板作动器壳体的颜色标记线之间。
    21-52-00 冷却系统
    一、水引射器喷嘴的拆装
    1．握住引射器以防止转动，如引射器移动，会损坏管子。
    2．不得增加拧紧力矩超过最大值，用扭力扳手或已校准的螺丝刀施加拧紧力矩。
    3．围绕新喷嘴的螺纹缠绕三层材料号08-063的材料，注意应朝螺纹的方向缠绕。
    二、再加热器的压降测试
    1．确保发动机、APU或地面气源没有供气到空调系统，热空气会造成人员伤害。
    2．安装测试设备时，可以使用改装的螺纹堵头在转接头上，直径最大37毫米。
    3．安装测试设备时，确保压力表能够测量到40 psi的压力。
    4．为了避免在涡轮出口的结冰，建议测试不超过10分钟。
    5．拆卸测试设备时，必须慢慢地拆开软管以释放在测试设备中的残留气压。
    三、拆卸冷凝器进行泄漏测试
    1．测试将检查凝结器内部管路的完整性，测试不能在航线完成，冷凝器必须送回到修理厂。
    四、详细检查风室的内部和外部是否有脱层迹象
    1．确保发动机、APU或地面气源没有供气到空调系统，热空气会造成人员伤害。
    2．做这项工作时要一直戴橡胶手套、护目镜和防护衣。
    3．任何手工检验必须用手完成，不可以使用任何工具，做检查时不要用手过份按压。
    4．如果任何部件断裂或没有固定，或如果有任何其它损坏，必须安装新的风室。
    五、对热交换器组件、旁通活门、防冰活门和涡冷之间的管道组件进行详细的目视检查
    1．检查螺纹衬套时，必须确保钢丝螺套在表面1/4圈。
    六、详细的目视检查防冰活门感压管
    1．为了做感压管的完全目视检查，必须将其从飞机上拆下。
    七、在空调舱中的热气泄漏检查
    1．做这项工作时要一直戴橡胶手套、护目镜和防护衣。
    2．在管道接头、卡箍和密封件处比导管本身更有泄漏的风险。
    八、水引射器喷嘴的目视检查
    1．当进行清洁程序时应小心，在空调舱内将有非常热或冷的气流，气流能够导致伤害人员或设备损坏。
    九、紧固件修理/更换
    1．在支架安装凸缘衬套时，确保粘接表面互相紧密接触。
    2．固定的杆头用一种粘性材料固定在支撑杆上，要松开固定的杆头，必须用力，但确保不要损坏支撑杆。
    3．确保固定杆和端头在一条直线上。
    4．检查杆头安全性时，一个直径0.8毫米的探头将不会通过支撑杆里的检查孔。
    21-52-16 水分离器拆装
    一、拆装
    1．确保发动机、APU或地面气源没有供气到空调系统，热空气会造成人员伤害。
    2．在面板30VU上，
    （1）确保APU引气按钮电门在关闭位（ON 灯熄灭），发动机引气按钮电门处于关闭位（OFF灯亮）。
    （2）在适当的位置放一警告以让人们不要操作这些按钮电门。
    3．在高压和低压地面接头上，放置警告牌以告诉人们不要提供地面气源。
    4．润滑时，使用的材料04-007是二硫化钼粉。应使用前，必须首先用纯净的水或者白色的酒精将它混成糊剂。
    5．材料06-007是干燥涂敷的。
    6．安装水分离器到套筒和凝结器时，转动水分离器，这有助于防止损坏封严。
    7．安装钢索时，握住固定钢索的六角型部分，以防止安装螺帽时钢索扭曲。
    8．对水分离器进行泄漏检查时，允许少量渗漏，因为封严有其最佳的工作温度，当部件工作片刻后，泄漏会减少。
    9．对感压管接头进行泄漏检查时，不允许泄漏。
    21-52-21 涡冷拆装
    一、涡冷拆装
    1．确保发动机、APU或地面气源没有供气到空调系统，热空气会造成人员伤害。
    2．在面板30VU上，
    （1）确保APU引气按钮电门在关闭位（ON 灯熄灭），发动机引气按钮电门处于关闭位（OFF灯亮）。
    （2）在适当的位置放一警告以让人们不要操作这些按钮电门。
    3．在高压和低压地面接头上，放置警告牌以告诉人们不要提供地面气源。
    4．当拆下管套时，需要转动它们，这将防止损坏封圈。
    5．做好部件的支撑，它们很重，一但落下会造成人员伤害。涡冷重量大约22公斤。
    6．润滑时，使用的材料04-007是二硫化钼粉。应使用前，必须首先用纯净的水或者白色的酒精将它混成糊剂。
    7．材料06-007是干燥涂敷的。
    8．拆卸时对部件做好标识，便于安装。
    9．当安装涡冷时，必须小心不要损坏或者扭曲封严。
    10．安装套筒到涡冷的安装边时，确保套筒覆盖涡冷和管道的安装边。
    11．安装套筒到涡冷并安装卡箍时，确保向前看卡箍螺钉在5点钟位置。
    12．安装涡冷后进行泄漏检查时，允许少量渗漏，因为封严有其最佳的工作温度，当部件工作片刻后，泄漏会减少。
    13．对感压管接头进行泄漏检查时，不允许泄漏。
    二、气机进口密封垫拆装
    1．确保发动机、APU或地面气源没有供气到空调系统，热空气会造成人员伤害。
    2．在面板30VU上，
    （1）确保APU引气按钮电门在关闭位（ON 灯熄灭），发动机引气按钮电门处于关闭位（OFF灯亮）。
    （2）在适当的位置放一警告以让人们不要操作这些按钮电门。
    3．在高压和低压地面接头上，放置警告牌以告诉人们不要提供地面气源。
    4．当拆卸螺钉时，确保不要损坏螺钉锁，如果螺钉锁损坏，必须更换组件。
    5．密封垫不能重复使用。
    6．安装密封垫时，安装孔必须对齐。
    7．按对角顺序拧紧螺钉，不要拧紧附近邻近的螺钉。
    8．在压气机进口管道的接头到涡冷壳体、管道组件、旁通和防冰活门接头处做泄漏检查时，不允许泄漏。
    21-52-23 管道拆装
    一、初级热交换器和涡冷之间的拆装
    1．确保发动机、APU或地面气源没有供气到空调系统，热空气会造成人员伤害。
    2．在面板30VU上，
    （1）确保APU引气按钮电门在关闭位（ON 灯熄灭），发动机引气按钮电门处于关闭位（OFF灯亮）。
    （2）在适当的位置放一警告以让人们不要操作这些按钮电门。
    3．在高压和低压地面接头上，放置警告牌以告诉人们不要提供地面气源。
    4．拆卸钢索螺帽时，握住固定钢索的六角型部分，以防止安装螺帽时钢索扭曲。
    5．润滑时，使用的材料04-007是二硫化钼粉。应使用前，必须首先用纯净的水或者白色的酒精将它混成糊剂。
    6．材料06-007是干燥涂敷的。
    7．安装管道时，转动它，这有助于防止损坏封严。
    8．确保套筒覆盖涡冷和管道的安装边。
    9．安装钢索时，握住固定钢索的六角型部分，以防止安装螺帽时钢索扭曲。确保钢索无张力，这将提供一个安全和柔性的连接。
    10．安装管路后进行泄漏检查时，允许少量渗漏，因为封严有其最佳的工作温度，当部件工作片刻后，泄漏会减少。
    11．对感压管接头进行泄漏检查时，不允许泄漏。
    二、防冰活门、旁通活门和涡冷之间管路的拆装
    1．确保发动机、APU或地面气源没有供气到空调系统，热空气会造成人员伤害。
    2．在面板30VU上，
    （1）确保APU引气按钮电门在关闭位（ON 灯熄灭），发动机引气按钮电门处于关闭位（OFF灯亮）。
    （2）在适当的位置放一警告以让人们不要操作这些按钮电门。
    3．在高压和低压地面接头上，放置警告牌以告诉人们不要提供地面气源。
    4．润滑时，使用的材料04-007是二硫化钼粉。应使用前，必须首先用纯净的水或者白色的酒精将它混成糊剂。
    5．材料06-007是干燥涂敷的。
    6．对管路接头进行泄漏检查时，不允许泄漏。
    三、1．确保发动机、APU或地面气源没有供气到空调系统，热空气会造成人员伤害。
    2．在面板30VU上，
    （1）确保APU引气按钮电门在关闭位（ON 灯熄灭），发动机引气按钮电门处于关闭位（OFF灯亮）。
    （2）在适当的位置放一警告以让人们不要操作这些按钮电门。
    3．在高压和低压地面接头上，放置警告牌以告诉人们不要提供地面气源。
    4．润滑时，使用的材料04-007是二硫化钼粉。应使用前，必须首先用纯净的水或者白色的酒精将它混成糊剂。
    5．材料06-007是干燥涂敷的。
    6．对管路接头进行泄漏检查时，不允许泄漏。
    21-52-24/25/26 热交换器组件/初级热交换器/次级热交换器拆装
    一、拆装
    1．确保发动机、APU或地面气源没有供气到空调系统，热空气会造成人员伤害。
    2．在面板30VU上，
    （1）确保APU引气按钮电门在关闭位（ON 灯熄灭），发动机引气按钮电门处于关闭位（OFF灯亮）。
    （2）在适当的位置放一警告以让人们不要操作这些按钮电门。
    3．在高压和低压地面接头上，放置警告牌以告诉人们不要提供地面气源。
    4．做好部件的支撑，它们很重，一但落下会造成人员伤害。涡冷重量大约40公斤。
    5．拆卸钢索螺帽时，握住固定钢索的六角型部分，以防止安装螺帽时钢索扭曲。
    7．润滑时，使用的材料04-007是二硫化钼粉。应使用前，必须首先用纯净的水或者白色的酒精将它混成糊剂。
    8．材料06-007是干燥涂敷的。
    9．安装钢索时，握住固定钢索的六角型部分，以防止安装螺帽时钢索扭曲。确保钢索无张力，这将提供一个安全和柔性的连接。
    10．定位导管、管道组件和套管时，转动它们，这有助于防止损坏到套管内的封严。
    11．调节支撑杆可以得到在垂直方向和水平方向的偏差，只能调节支撑杆，调节后保险支撑杆。
    12．安装热交换器后进行泄漏检查时，允许少量渗漏，因为封严有其最佳的工作温度，当部件工作片刻后，泄漏会减少。
    21-52-32 冷凝器拆装
    一、拆装
    1．确保发动机、APU或地面气源没有供气到空调系统，热空气会造成人员伤害。
    2．在面板30VU上，
    （1）确保APU引气按钮电门在关闭位（ON 灯熄灭），发动机引气按钮电门处于关闭位（OFF灯亮）。
    （2）在适当的位置放一警告以让人们不要操作这些按钮电门。
    3．在高压和低压地面接头上，放置警告牌以告诉人们不要提供地面气源。
    4．拆卸时，对撑杆做好标记，便于安装。
    5．当拆装套管时，转动它们，这有助于防止损坏内部封圈或者密封垫。进行套筒损伤、磨损、材料起泡及材料剥离的检查。
    6．润滑时，使用的材料04-007是二硫化钼粉。应使用前，必须首先用纯净的水或者白色的酒精将它混成糊剂。
    7．材料06-007是干燥涂敷的。
    8．安装钢索时，握住固定钢索的六角型部分，以防止安装螺帽时钢索扭曲。确保钢索无张力，这将提供一个安全和柔性的连接。
    9．安装冷凝器后进行泄漏检查时，允许少量渗漏，因为封严有其最佳的工作温度，当部件工作片刻后，泄漏会减少。
    10．对感压管接头进行泄漏检查时，不允许泄漏。
    21-52-41 空调组件拆装
    一、拆装
    1．确保发动机、APU或地面气源没有供气到空调系统，热空气会造成人员伤害。
    2．在面板30VU上，
    （1）确保APU引气按钮电门在关闭位（ON 灯熄灭），发动机引气按钮电门处于关闭位（OFF灯亮）。
    （2）在适当的位置放一警告以让人们不要操作这些按钮电门。
    3．在高压和低压地面接头上，放置警告牌以告诉人们不要提供地面气源。
    4．做好部件的支撑，它们很重，一但落下会造成人员伤害。
    5．空调组件重量大约79公斤，必须小心不要弯曲或者扭转空调组件，因为这能够引起部件的损坏。当从飞机上拆下它时，空调组件必须放在合适的支架上。
    6．当拆装套管时，转动它们，这有助于防止损坏内部封圈。
    7．安装时，确保将套管和管路移动到最接近热交换器的位置。
    8．润滑时，使用的材料04-007是二硫化钼粉。应使用前，必须首先用纯净的水或者白色的酒精将它混成糊剂。
    9．材料06-007是干燥涂敷的。
    10．固定部件必须按手册要求的顺序安装在连杆上。
    11．调节支撑杆可以得到在垂直方向和水平方向的偏差，只能调节支撑杆，调节后保险支撑杆。
    12．安装空调组件后进行泄漏检查时，允许少量渗漏，因为封严有其最佳的工作温度，当部件工作片刻后，泄漏会减少。
    13．对感压管接头进行泄漏检查时，不允许泄漏。
    21-52-42 水引射器喷嘴拆装
    一、拆装
    1．确保发动机、APU或地面气源没有供气到空调系统，热空气会造成人员伤害。
    2．安装时，水引射器喷嘴必须指向气流的方向。
    21-52-43 PACK下游单向活门拆装
    一、拆装
    1．确保发动机、APU或地面气源没有供气到空调系统，热空气会造成人员伤害。
    2．必须从飞机外部和内部一起接近单向活门，推荐两个人进行。
    21-61-00 PACK温度控制
    一、PACK温度控制解除/恢复
    1．确保没有从发动机、APU或者地面气源供气到空调系统，热空气会造成对人员的伤害。
    二、温度控制系统的操作测试
    1．如果测试显示：
    （1）NO TEST RESULT RECEPTION FROM P1/P2 CONT 而不是TEST OK，执行相关排故程序；或者
    （2）NO TEST RESULT RECEPTION FROM P1/P2 CONT而不是TEST OK，且航后报告记录AIR PACK 1/2 REGUL FAULT警告，进行相关排故步骤。
    三、固定和连接部件-修理/更换
    1．更换冲压空气进口门凸缘衬套时，确保不要扭曲或者损坏连杆。
    2．确保：
    （1）不要扭曲或者损坏支架或者连杆；
    （2）衬套的端部与支架的侧面齐平；
    （3）在垫片一端有1毫米的尺寸“A”。
    21-61-41 防冰活门拆装
    一、拆装
    1．确保发动机、APU或地面气源没有供气到空调系统，热空气会造成人员伤害。
    2．使用润滑剂时，只能使用指定的润滑剂润滑O型圈和封圈，其它润滑剂在变热时会在客舱内产生烟雾或气味。
    3．安装感压管接头时，应用少量的通用油脂（材料号04-014A）涂抹到接头的螺纹部份。
    4．做防冰活门和感压管接头的泄漏检查时，不允许泄漏。
    21-61-51 进气挡板门作动器拆装
    一、进气挡板门作动器拆装
    1．确保发动机、APU或地面气源没有供气到空调系统，热空气会造成人员伤害。
    2．当安装进气挡板门作动器时不要转动丝杠。
    二、进气挡板门拆装
    1．确保发动机、APU或地面气源没有供气到空调系统，热空气会造成人员伤害。
    2．如果需要更换部分或者全部的支撑杆，则必须调节支架杆以确保能够安装上靠近进气挡板门附近的接近盖板。
    三、进气挡板门调节
    1．确保发动机、APU或地面气源没有供气到空调系统，热空气会造成人员伤害。
    2．当调节连接杆的孔端时不要转动丝杠，任何需要的修正，只可调节连接杆的孔端。
    3．当进气挡板门间隙在30毫米和95毫米之间时，这个距离的测量必须进行；必需在进气挡板门整个宽度的不同的位置进行测量尺寸；其中最小的尺寸用于确定调整的要求。
    4．测量值和规定值之间允许有±1.0毫米的误差。
    5．孔端转动一圈约为1毫米，对进气门的任何校正只能调节杆上的孔端，调整后：
    （1）DIM C必须不大于36毫米；
    （2）保险螺帽必须仍然生效。
    四、详细检查作动筒机构和进气挡板门间隙并检查进口前缘和外罩间的缝隙
    1．确保发动机、APU或地面气源没有供气到空调系统，热空气会造成人员伤害。
    2．对间隙测量时必须施加负载进行（用手按压），不应过度用手按压，否则会导致一个错误的尺寸。
    五、进气挡板门械装置使用磨损极限
    1．目视检验球状轴承时，径向允许间隙是0.05毫米，轴向允许间隙是0.2毫米。
    21-61-52 出口挡板门作动器拆装
    一、出口挡板门作动器拆装
    1．确保发动机、APU或地面气源没有供气到空调系统，热空气会造成人员伤害。
    2．拆卸时对螺栓做好标记，便于安装。
    3．安装出口挡板门作动器时不要转动丝杠。
    21-61-53 旁通活门拆装
    一、拆装
    1．确保发动机、APU或地面气源没有供气到空调系统，热空气会造成人员伤害。
    2．使用润滑剂时，只能使用指定的润滑剂润滑O型圈和封圈，其它润滑剂在变热时会在客舱内产生烟雾或气味。
    3．做旁通活门接头的泄漏检查时，不允许泄漏。
    21-63-00 客舱和驾驶舱温度控制
    一、不通过CFDS/MCDU对驾驶舱和客舱温度控制的功能测试
    1．确保前电子设备接近口盖811打开，挂一个警告牌告之不要关闭该口盖，防止对飞机的意外增压。
    2．确保客舱舱门和驾驶舱窗做测试时关闭。
    3．由于配平空气活门完全关闭，配平空气压力调节活门符号可能指示关闭并显示琥珀色，由于测试的目的，必须忽视这个指示。
    21-63-17 客舱温度传感器拆装
    一、拆装
    1．确保没有交流电或者直流电源连接到飞机电路，如交流或者直流电源保持连接，有触电　　　危险。
    21-63-42 配平空气单向活门拆装
    一、拆装
    1．拆下套管时，需要转动套管，这有助于防止损坏到套管内的封严。
    2．润滑时，使用的材料04-007是二硫化钼粉。应使用前，必须首先用纯净的水或者白色的酒精将它混成糊剂。
    3．材料06-007是干燥涂敷的。
    4．当安装管路时，确保不移动密封垫和配平空气单向活门。
    5．确保挡板向气流方向打开，销钉在导管安装边的定位孔内。
    6．为得到允许的间隙，可以调节支撑杆。
    7．确保在支撑杆孔端有足够的螺纹，做这个须放一合适线段到支撑杆的孔端，线将不会完全地经过支撑杆。
    8．做配平空气单向活门接头泄漏检查时，不允许泄漏。
    21-63-51 配平空气活门拆装
    一、拆装
    1．确保发动机、APU或地面气源没有供气到空调系统，热空气会造成人员伤害。
    2．安装时，配平空气活门的电作动器必须朝前。
    3．做配平空气活门接头泄漏检查时，不允许泄漏。
    21-63-52 压力调节活门拆装
    一、拆装
    1．确保发动机、APU或地面气源没有供气到空调系统，热空气会造成人员伤害。
    2．安装时，确保
    （1）压力调节活门朝向正确方向；
    （2）当向后看时，人工关闭手柄在3点钟位置。
    3．做配压力调节活门和感压管接头泄漏检查时，不允许泄漏。

leon1417 · 发表于 2009-12-11 23:11:45

辛苦了！！好东西！！

magicboy · 发表于 2009-12-15 19:54:44

楼主太棒了，要是有谁能补齐就更好了

茧 · 发表于 2009-12-18 17:04:53

呃这么多东西谁会去看完啊
每份工卡前边不都有吗
楼主辛苦了

fololoa · 发表于 2009-12-23 21:36:18

非常有用，谢谢了！

光辉 · 发表于 2009-12-23 22:24:55

太牛了，真是人才啊

roy116 · 发表于 2009-12-26 18:42:32

好东西，就是没有钱下啊

summer871100 · 发表于 2010-1-25 20:04:26

部错，晚上好好看一下！

sammy2128 · 发表于 2010-1-26 16:56:53

好帖子！顶阿！

老乐 · 发表于 2010-2-3 09:47:50

楼主，辛苦。写的真详细。

帐号		自动登录	找回密码
密码			立即注册

[综合] A320飞机手册中注意事项

回 10楼(27730466ly) 的帖子

A320飞机手册中注意事项-24章

A320飞机手册中注意事项-25章

A320飞机手册中注意事项-26章

A320飞机手册中注意事项-28章

A320飞机手册中注意事项-29章

A320飞机手册中注意事项-30章

A320飞机手册中注意事项-31章

A320飞机手册中的注意事项-22章

A320飞机手册中的注意事项-21章

浏览过的版块

实名认证

在线王

吉祥航空

成都航空职业技术学院

海航

中国民航飞行学院

东航

南京航空航天大学

中国民航大学