737NG外电源系统SSM简单分析 随着节能减排的推进许多机场都加装了桥载设备来减少APU的使用量,随着桥载设备的推广飞机在地面都尽可能使用了地面空调及地面电源来减少APU的使用量来达到节能减排的目的,外电源的使用频率越来越高,为加深对外电源系统的了解,现对737NG的外电源系统SSM做一个简单分析。
由SSM可见外电源系统的主要控制核心是由BPCU与EPC组成,BPCU的外电源控制部分主要有三个供电来源,由图1所示主要有:
图1
1、内部的TR(由外部400HZ、115V的地面电源进行变压整流)
2、28V DC SW HOT BATBUS SECT 2
3、28V DC BUS 1
EPC与相关系统的指示灯光均由这3种来源得电,所以当地面电源工作时断开电瓶电门并不会影响到EPC。同时EF插针也由此得电以至当外电源接口正确连接时EF插头被短路,可以给相关逻辑判断电路提供正确的高电平逻辑信号(详见图2,图2左上角为EF插针)。
图2
外电源指示灯光主要在P19外电源面板与P5头顶板有所体现,PWR CONNECTED灯与PWR NOT IN USE 灯位于P19外电源面板,GROUND PWR AVAILABLE灯位于P5头顶板。
由图3所示PWRCONNECTED灯的供电来源于外电源三相供电的C相,所以由SSM可以得知该灯是一个交流灯泡并且当外电源插头插入时是不会亮的(因为此时仅插好插头并没有电能供入)
图3
PWR NOT IN USE 有3个直流供电来源,分别是上面讲述的28V DC SW HOT BAT BUS SECT2
、28V DC BUS 1、内部的TR,当满足EPC继电器跳开、地面服务继电器跳开、EF正确连接会提供一个接地信号点亮该灯(即外电源没有被使用)如图4所示。
图4 GROUND PWR AVAILABLE(即外电源可用灯)灯也是由28V DC SW HOT BAT BUS SECT、28V DC BUS 1、内部的TR供电,由SSM可知当EF正确连接、外电源品质OK的情况下可以提供一个接地信号来点亮GROUND PWR AVAILABLE灯(如图5所示)。
图5
同样EPC也是由这三者供电,但必须满足六个判断逻辑才能有接地信号使得继电器得电。(图6)
图6
六个判断逻辑分别是(图7):
图7 1、 OC OK=1:这里的OC是指过流,当过流保护未被触发OC OK=1,也就是指A\B\C任意一相上的电流<335+/-15安培。(电流数据由PWR CT得到)
2、 PWR QTY OK=1:电压频率满足要求。
3、 NO LOCKOUT=1:EF短接外电源插头连接可靠。
4、 GPS ON=1:地面电源电门ON。
5、DEAD BUS=1、APB TRIP=1 : DEAD BUS是指电路后方无负载的情况,个人分析DEAD BUS=1是对APB或者两个BTB是否成功跳开其他电源的一种判断,即判断2个BTB之间当前是否有电,是一种保险的设计。(图8)由图8绿色部分可知地面服务汇流条的接入不受EPC控制。
图8
当上述6项条件同时满足时能给出接地信号使得EPC成功得电闭合从而使外电源接入交流汇流条。
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