737-800飞机电子流量控制eFLOW问题讨论

老兵新传 · 发表于 2016-8-4 09:57:40

737NG起飞时，为了减少发动机功率的损耗，有时会关闭双发引气，用APU引气供双空调，因隔离活门电门放关闭位。这种情况下，右空调因隔离活门处于关闭位而无APU引气供给，实际是无引气的，右空调组件活门是无气弹簧关闭的（如图2）。2016年后引进737NG安装电子组件流量控制活门eFCV会双组件非指令关闭，现有警告信息自动发往相关人员邮箱内，会接到许多飞机关大发引气，右组件活门非指令关闭的假信息（如图1）。有以下二个问题，请教各路大神：1）为什么无大发引气起飞时，需要将隔离活门电门放关闭位？是考虑空中APU供气能力不足？2)无大发引气起飞时，只有左空调工作，起飞时中央油箱氮气系统开始投入工作。空中APU供气能力有限（小于17000feet），起飞时，如APU引气负荷过大或APU性能下降，是否会使左组件非指令关闭。个人认为，B75xx飞机少使用无大发引气起飞或起飞后，提前转换大发引气并对比左右组件出口温度，以确认左右空调正常,以防双eFCV非指令关闭。

老兵新传 · 发表于 2016-8-4 15:56:12

双或单电子空调组件活门eFCV非指令关闭最新进展：
厂家仍未能找到根本原因，怀疑流量传感器、压力电门及流量组件电插头积水可能会导致eFCV非指令关闭，建议尽量少更换eFCv,先清洁并吹干传感器、压力电门及流量组件电插头（参见737NG-FTD-21-16006）
If an event occurs, the following additional inspections should be performed:
a) Inspect the following electrical connectors for the presence of moisture: flow sensor, pack inlet pressure sensor, and flow control valve
b) Dry connectors if necessary
Lastly, please contact Honeywell for AOG part orders.