雨季双发备用模式灯亮的问题

老兵新传 · 发表于 2016-7-8 10:48:52

一)EEC 备用模式转换条件（如图）：当PT总压不可用且超过15秒钟时会触发EEC由正常模式转换至硬备用模式，但是如果PT总压在15秒钟之内变的可用，EEC重新进入正常模式并且EEC备用灯灭。以下条件都满足时PT总压可用：①两个ADIRU提供的PT总压信号在限制范围内.②PT信号一致（PT signals agree）.③至少一个皮托管探头加热电门在ON位.④皮托管探头不加热，飞机在地面且油门杆角度（TRA）少于53度.PT总压的获取：EEC从ADIRU获取PT总压或者通过计算大气总温TAT和大气静压P0获得。

二）分析

左/右全压ADM和左静压ADM分别从机长/副驾全压探头、机长/副驾静压孔接收全压和静压模拟气压信号，并将信号转化成标准的ARINC429总线信号，发送给左ADIRU。ADIRU利用全压和静压信号进行空速高度等原始信号计算，然后再按照总线模式发送给需要空速高度信号的部件和系统，如DEU、FCC、FMC等飞机重要部件。所以一旦空速信号异常，会导致DEU的空速显示异常、EEC的全压输入异常，进而导致EEC备用方式灯亮、A/P和自动油门工作异常等。

737NG发动机EEC的总压信号是由两部ADIRU传输到两部DEU后，EEC选择DEU1或DEU2所发出的总压信号作为功率控制参数。当大空速时（大于0.3 MACH）ADIRU1与ADIRU2相差0.05 MACH，EEC会设置故障代码73-31641/2，同时点亮左右发EEC备用灯（参见737NGFIM73-28/803。当滑行时。如果ADIRU1与ADIRU2不一致超过15秒，也会使EEC会设置故障代码73-31641/2，同时点亮左右发EEC备用灯。

三）处理措施：

1）询问机组空速指示、自动油门等与空速全压信号有关系统是否有异常。

2）读取并记录DEU、EEC、ADIRU故障记录和PT值，如ECC只有故障代码：73-31641/2，则：1）严格按FIM73-28-803进行排故，检查空速管道漏气、堵塞等并冲洗空速管道。2）生产线号为1843之前的737NG飞机，由于原装空速管和静压孔端头软管（PN：P/N 101143DBB0142D）比改进后的软管（P/N 101145DBB0116D）较长，容易扭曲、弯曲处积水，造成全压信号异常。需按737NGAMM34-11-00/301或737MT-34-002R1接近空速软管（P/N 101143DBB0142D），检查布局是否正常、是否扭转等。

3）外站排故最简捷的方法是在CDU上做EEC自测试，若自测通过，说明此故障是间歇性故障；或重置ECC跳开关P18-2A4/A5ENGINE 1 ALTN PWR CHAN B/A，P6-2D7/D8ENGINE 2 ALTN PWR CHAN B/A，开机自检正常，若自测通过，说明此故障是间歇性故障；还可按MEL73-11放行飞机。