737 热胎勤务要求的应用总结 一,首先明确冷却时间小于2个小时的是热胎,冷却时间大于2小时的是冷胎。 二,确保防滞和自动刹车系统正常。如果不正常,轮胎温度会更高于刹车系统正常时的轮胎,可能会造成过充。 三,主轮和前轮的胎压勤务因为主轮和前轮的温度不同,所以主轮和前轮的勤务是分开的。即四个主轮的压力相互对比,两个前轮的压力相互对比。 四,先测量主轮的。对照勤务表,我们以800型飞机为例,以斜交线轮胎为例(可以从轮胎侧壁的标识上判断,以主轮为例,H44.5×16.5-21由“-”代表为斜交线轮胎;或H44.5×16.5R21,其中的“R”代表子午线轮胎。参看图1.
图1(图中为“-”,波音主轮斜交线轮胎)
图1-1(波音前轮)
图1-2(客串对比一下,空客前轮,“R”子午线的)
五,用公司的机组操作手册(飞机驾驶舱中就存放有,一般在P6板下部)可以查到相应飞机的最大滑行总量,如图 2,图3.
图2
图3
六,对应图表以相应的最大滑行重量(作为表中横坐标)找到最小的勤务压力(即表中的纵坐标)。我们先以最高值为例,最大滑行总重为79242KG(174,699lb),我们的轮胎是斜交线轮胎,是图表中下方的斜线(图5中 有说明),对应的轮压为204PSI。再以最低值的67358KG(148498lb),对应的轮压为179PSI。可以看出,这个轮压的跨度还是比较大的,但是现在多数的飞机构型的最大滑行重量多为79242KG(174,699lb),具体可以查看相应的构型。 图4 图5 七, 我们还以构型为最大滑行重量79242KG(174,699lb),即最小勤务曲线为204PSI为例,手册中只有一个要求,即保证每个主轮的压力都大于204PSI,就可以。(附原文“(4) Make sure that all of themain landing gear tire pressures are above the minimum "cold"specified pressures for the airplane's maximum taxi weight.”) 并没有说明压力超过多少不行,也没有提到四个主轮的轮压相差多少不行。 这里有一个注意,对于热胎,不能放气。CAUTION: DO NOT DEFLATE A HOT TIRETO LOWER THE PRESSURE TO THE AVERAGE PRESSURE VALUE. PRESSURE SHOULD NEVER BEBLED FROM A HOT TIRE TO ACHIEVE A SPECIFIED VALUE. DAMAGE TO EQUIPMENT CANOCCUR.
八,如测出来有一个轮压a低于204PSI,就计算其他三个主轮轮压的平均值A。然后针对a与A差值是多少,分类勤务。 1)A-a<5-10%A,对这个轮胎充气勤务到气压A 2)A-a>10%A,更换这个轮胎 A-a>20%A,更换这个轮胎,并更换同起落架上的另一个轮胎
九,接下来我们在讲,前轮的热胎勤务。方法也是相似的,找到相应机型的最大滑行速度,确认轮胎类型,对表查出最小勤务压力。实际测量前轮的压力,要求两个前轮压力都要大于最小勤务压力,即为正常。 (这里有一点,小编疑惑的地方,在主轮热胎勤务手册提到的重量是用最大滑行重量,到前轮有使用了“飞机最大重量(airplane’smaximum weight )”,我就自作主张了。手册的原文是这样的,看图6
图6
确保两个前轮的压力在“飞机最大重量(airplane’smaximum weight )”下的最小冷胎气压值,飞机的最大重量是什么?因为一般最大滑行重量>最大起飞重量>最大着陆重量,所以小编还是以最大滑行重量为横坐标值,去查相应的轮压值。无知之处,请大伙轻拍) 图7 图8
十,我们还以最大滑行总重为79242KG(174,699lb)为例,查得最小勤务压力为185PSI,所以首先要求测量的值大于185PSI的基础上,再确保两个前轮胎压一致。
十一,若两个胎压不一致,小的轮胎压力为b,大的轮胎压力为B 1)B-b<5-10%B,将胎压较小轮胎的充气勤务到B。 2)B-b>10%B,更换胎压较小的轮胎。 3)B-b>20%B,两个前轮都要被更换掉。 写到这里大伙有没有思路清晰呢,若能有一点感触,我也是欣慰了。小编第一次发帖,请大家多多包涵。
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