[综合] 浅析波音737NG 自动油门电门组件故障的多样性

2015年5月11日，航前机组反映左侧起飞构型警告失效，向前推油门杆无警告信息。

故障出现后在PSEU上进行起飞警告自检，故障代码指向水平安定面传感器，全程作动PSEU传感器，PSEU上起飞警告正常。但驾驶舱左侧油门杆做起飞警告测试仍然无警告。根据技术科工程师意见，当油门杆推至53度以上时，测量PSEU D10982 42号插钉对地电阻，测量发现对地电阻较大,判断M1766故障。更换M1766，测试正常。

每架 737NG飞机有两个自动油门电门组件（Autothrottle Switch Pack），分为左、右发自动油门电门组件，相应设备号为 M1766、M1767，分别由左、右发油门杆通过机械连杆来驱动。常见左电门组件件号254A1150-9/-11/-13，右电门组件件号为 254A1150-10/-12/-14。从结构和外观上区分，自动油门电门组件分为分离式和整体式两种，其中整体式电门组件件号有 254A1150-11/-12/-13/-14，分离式电门组件件号有254A1150-9/-10，现装机使用的绝大多数为整体式自动油门电门组件，目前737NG机队装的基本都是整体式自动油门电门组件。每个电门组件中安装有9个电门，分别给7个不同的系统提供离散的油门杆角度信号。主要涉及系统有：27章的自动减速板系统、32章的起落架警告系统、32 章的自动刹车系统、78 章的发动机反推系统、30章的大翼防冰系统、31章的起飞警告系统和34章的气象雷达系统。

下图是各电门、功能和系统图册对应的列表(电门拆装及调节步骤见AMM76-11-07)。

S1：电门作动角度为 TRA=44

它给自动减速组件（AUTO SPEEDBRAKEMOUDLE）提供信号，用于自动减速板控制系统（SSM27-62-11）。

S1同时给PSEU提供信号，用于起落架警告系统（SSM32-61-21）。

故障举例：PSEU自检有代码32-62001/32-62002。

S2/S3：电门作动角度为 TRA=44。给AACU提供慢车信号，用于自动刹车系统。（SSM32-42-11）。

故障举例：自动刹车解除预位灯亮。

S4：反推同步锁电门（SYNC LOCK SWITCH），电门作动角度为 TRA=32 。推/拉反推手柄时电门作动，给反推同步锁提供电源控制信号（ SSM78-32-51）。

故障举例：反推灯亮，自检有收上故障代码有V148、V150。

S5：反推预位电门（T/R ARM SWITCH），电门作动角度为 TRA=32 。推/拉反推手柄时电门作动。给反推控制活门里面的预位螺线管提供电源（SSM78-34-11）。

故障举例：EAU自检有液压隔离活门传感器代码（S830/S833）

S6：反推收进电门（T/R STOW SWITCH），电门作动角度为 TRA=32 。推/拉反推手柄时电门作动，给EAU提供反推收进逻辑的电源信号（ SSM78-34-11）。

故障举例：反推无法收上。

S7：飞机在地面时，给大翼防冰面板信号，电门作动角度为 TRA=60。当油门杆角度>60度时，关闭防冰活门，保证起飞推力。（SSM 30-11-11）

故障举例：飞机在地面时，大翼防冰电门不能保持在ON位。

S8：电门作动角度为 TRA=53，给PSEU提供起飞警告信号(SSM 31-53-11)

故障举例：起飞警告测试不通过（向前推油门杆无警告信息）。

有些飞机还给气象雷达组件 WXR R/T 提供信号，使 PWS 自动工作(SSM34-41-11)。

故障举例：PWS FAIL（气象雷达操作测试不通过）

S9：电门作动角度为 TRA=64，它给 PSEU 提供油门杆信号，用于起飞警告（SSM32-61-21）。

故障举例：PSEU自检有代码32-62003 TRA L LT 64 FAULT、32-62004 TRA R LT 64 FAULT。

1、通过查询南航NG机队，从2015/04/18－2016/04/18期间，南航机队更换自动油门电门组件数量达159次。各章节分布如下：

从数据来看，32章和78章故障比率占最大。结合前面的原理分析，S2和S3用于32章，S4、S5和S6用于78章，使用在这两章的电门占的比例也是最大的。

2、针对故障率高的自动油门电门组件，波音协同厂家也做过调查并对组件升级，从最初的P/N 254A1150-7and -8，历经-9、-10和-11、-12，到最新的-13、-14。具体调查发现的问题和升级的部件详见737NG-FTD-78-05001。