[70-80发动机CFM56-7] 关于自动油门组件包初始校装的维护提示

作者：邓奎(运行与技术支援工程师)

737-700/800机队由于自动油门电门组件包调节不当很容易造成飞机出现自动刹车、反推和自动速度板等系统故障，给航空公司或维修单位造成航班延误事件。由于各个修理厂家的检测手段和维修能力不同，在各维修单位层面大多都会怀疑是部件修理质量问题造成重复性故障出现，经个人非权威性调查和分析，常见的问题是油门组件包间隙过量所至，尤其是更换油门组件包后的调节工艺不当就可能会在一个飞行航段后就出现相关系统故障，为了使大家在维修过程中能正确的理解校装工艺，避免维修人员产生理解性的分歧造成重复性故障的发生提供参考。本维护提示是根据737-700/800机型实际排故是的经验总结，其它NG机型仅供参考。

737-700/800机型装有两种构型的自动油门组件包，每个组件包内有9个微动电门（S1-S9），一种构型是可单独更换微动电门的组件包，另一种是将9个微动电门集成在一起的油门组件包（见图示1），不论是哪种构型，S1-S9微动电门分别的功能是一致的（见图示2）。

从图示上可以看出油门组件包内的S1-S9电门在油门各个解算角度不同时，各微动电门的通断性（开与关）是不一样的。因此，如果油门组件包在装机后如果没有对其进行初始校准或者说通过一段时间使用后，就可能出现防滞刹车系统、反推系统、自动减速板系统或起飞警告系统等相关故障信息。

根据AMM76-11-07可以对两种构型的油门组件包进行调节或校装，本维护提示主要针对集成的油门组件包的初始校装进行讲解，从理论上讲，校装方法和工艺是可以互通的，但在实际维修工作中，如果需要对非集成油门组件包进行调节，参照AMM76-11-07/501的相关适用步骤去校装。

（注：此校装需要两名维修人员完成，以下校装步骤以左发油门组件包为例。）

步骤一：准备工作

（1）、参考AMM76-11-07的安装步骤F.(2)安装好油门组件包后，先不要连接D11130P（LEFT ENG）电插头。

（2）、参考AMM76-11-07-820-801-F00从FMCS CDU上进入左发油门解算角度页面，页面可以看到A和B通道的油门解算角度，并且准备一个可使用的三用表（测量线路的通断性）。

（1）、将左发油门杆放到慢车位（油门解算角度应在36+/-0.25度），使用三用表分别连接D11130P的PIN8和PIN9，此时三用表应指示为通路；

（2）、将反推力手柄向上缓慢拉起到全反推力位，使油门解算角度从36.00到6.00度，在缓慢拉起反推力手柄开始，观察三用表的指示，当油门解算角度在31.5-32度时，PIN8和PIN9应为开路（断路），如果不能满足要求，参考以下步骤进行调节；如果反推力手柄无法移动到全反推力位，可参考AMM76-11-07-820-801-F00的2.F.（3）步骤人工使反推联锁电磁阀离开止动位（见图示3）。

（1）、参照AMM76-11-07油门组件包拆/装步骤去拆下相应油门组件包连杆端头（见图示4），顺或反时针旋转杆端头1/2圈后重新安装，直到将S5电门D11130P的PIN8和PIN9在油门解算角度小于32度时为开路（断路）。

（2）、安装D11130P电插头并将油门组件包连杆端头锁紧螺帽拧紧到24-30in-lb，完成油门组件包安装后的所有测试项目后，将飞机恢复到正常状态。