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楼主: dengkui

[27飞行操纵] 浅谈737NG构型警告造成终断起飞的排故及预防

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中国民航大学东海航空

发表于 2016-8-11 10:53:30 | 显示全部楼层 来自: 中国广东深圳
你好,邓工,你的文章里面有两句话不太理解!1,如果减速板手柄没有在收上卡位,当推油门滑行时,减速板的自动作动器会伸出并带动手柄到收上卡位;你的意思是不是手柄不在DWN位,推油门使得自动作动筒缩回从而将手柄带到DWN位?还是有其他的意思呢?2:另外,地面减速板系统是接收减速板手柄、油门杆位置信号和右起落架压缩以及空速信号来作动,所以也排除地面减速板系统有故障。地面减速板怎么是要受油门杆位置信号的影响呢?谢谢解答!
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发表于 2016-8-11 11:31:21 | 显示全部楼层 来自: 中国广西南宁
三年前我们机队做过一次S651的间隙检查,定期清洁手柄和电门区域,从可靠性数据来看效果还行,从那以后机队再没出现过因减速板手柄问题的起飞警告,另外如果因起飞警告中断起飞滑回后,在测试起飞警告前先读起飞报,确认起飞警告是由S651引起导致的。
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 楼主| 发表于 2016-8-11 15:32:19 | 显示全部楼层 来自: 中国北京
jamhowson 发表于 2016-8-11 11:31
三年前我们机队做过一次S651的间隙检查,定期清洁手柄和电门区域,从可靠性数据来看效果还行,从那以后机队 ...

这也是个好方法,便于锁定原因。请问一下你们公司使用什么系统查看报文?我们公司只在现保系统和AHM中能看到,但是及时性不是太好!
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发表于 2016-8-11 15:45:50 | 显示全部楼层 来自: 中国广西南宁
自检PSEU,可读。
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 楼主| 发表于 2016-8-11 15:55:39 | 显示全部楼层 来自: 中国北京

OK!这也是符合操作的规范,以确定电门是否真的接通,一般情况下会有这条信息的,其它几个触发条件出现的故障概率不大。很好的建议!
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我是学霸

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西安航空学院在线王

发表于 2017-1-8 10:55:47 | 显示全部楼层 来自: 中国陕西西安
dengkui 发表于 2016-5-20 00:08
感谢各位大神多多支持,如需帮助,电话\邮箱均可.

敢问前辈的微信是?我是在学147电子维修的,有很多困惑
待你到长发及腰我十里红妆娶你!
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