求助：IDG CSD 滑油勤务前放气的意义？

leon1417 · 发表于 2009-12-17 23:11:50

在做IDG或CSD滑油勤务时，手册规定需要先放气15秒，求解原理，谢谢！

心泪无痕 · 发表于 2009-12-18 12:56:36

好像就是释放滑油压力，有个push-to-vent VALVE.是出于安全的考虑，高压滑油会喷溅出来，并且由于压力的存在，会导致查看油量时不准，不能看到真实的油量。必须放气使滑油回流！

liu_lion · 发表于 2009-12-18 18:38:08

引用第1楼懵懂男孩于2009-12-18 12:56发表的 :
好像就是释放滑油压力，有个push-to-vent VALVE.是出于安全的考虑，高压滑油会喷溅出来，并且由于压力的存在，会导致查看油量时不准，不能看到真实的油量。必须放气使滑油回流！

是这样呀，我也一直不明白呢！

magongfei · 发表于 2009-12-21 13:37:38

确实是这样地呵呵不错

zouqingkai · 发表于 2009-12-22 21:05:20

是释放IDG或CSD内部滑油腔的空气压力，在加油前push-to-vent VALVE.是放出IDG腔的空气压力，这样在加油时，油量才能正确显示。

hhs1985101 · 发表于 2009-12-22 23:28:52

受教了以前都不知道

itsmyair · 发表于 2009-12-23 03:13:06

主要是防止喷出来

zhoukui12 · 发表于 2009-12-24 13:04:59

正确的做法，原理就是释放IDG或CSD内部滑油腔的空气压力，这样利于加滑油及得到正确的读数。

cal.tsai · 发表于 2009-12-25 21:03:04

防止热油气和滑油喷出造成人员受伤,并且以利于加滑油.

baolong1024 · 发表于 2009-12-25 22:17:51

防止有高压滑油喷出商人啊

无名小卒 · 发表于 2009-12-25 23:01:30

引用第1楼懵懂男孩于2009-12-18 12:56发表的 :
好像就是释放滑油压力，有个push-to-vent VALVE.是出于安全的考虑，高压滑油会喷溅出来，并且由于压力的存在，会导致查看油量时不准，不能看到真实的油量。必须放气使滑油回流！

说对了一半。我只修747飞机，就说说747 吧，所有飞机基本一样。747-200的发动机里是CSD，叫恒速传递装置；而747-400的飞机是IDG，叫整体驱动发电机。CSD和IDG的目的是一样的，为了保证飞机发电机频率等稳定，而里面滑油是为它们润滑。一楼兄弟说放气是因为有压力，是对的，但说放气是因为有气而使油量不准，这个不准确。像777IDG是否要勤务在驾驶舱就可以看到，而747-200或者400只能在发动机上看（发动机中部六点钟位置有一小窗口可以看是否正常）。不管哪一个，都说明IDG/CSD是否勤务，不仅仅是看是否加油，还有百分之八十的可能是因为里面有滑油压力而导致出现勤务的可能。如果在驾驶舱或者在发动机上看到CSD/IDG正常，那就没必要去勤务了。
新手，有不对地方，多多指教

wangye1121 · 发表于 2009-12-26 16:54:02

释放压力没问题啊楼上的我没看懂我是新手能再说仔细嘛

cl0206 · 发表于 2009-12-26 18:47:36

防止系统里有压力！和液力系统放气一样

wangye1121 · 发表于 2009-12-31 20:54:39

真是学到东西了

9111jie · 发表于 2010-1-5 10:56:57

解答的不错

wenqian · 发表于 2010-1-5 11:18:14

是这样的啊

mtjiajia · 发表于 2010-9-6 20:35:47

好像就是释放滑油压力

册册 · 发表于 2012-4-26 21:11:40

737NG的和747的叫法一样 737的勤务得打开IDG的勤务面板检查

风风大风 · 发表于 2012-4-28 00:39:20

防止滑油喷溅吧

yuminrong · 发表于 2012-12-4 20:29:36

释放压力的哦

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