请教一个起落架收放的问题

frog1991 · 发表于 2016-4-18 17:37:41

A系统的用户有起落架收放，B系统是备用起落架收放，那为什么还有一个起落架转换活门?
QQ截图20160418173717.jpg

wangzaixing · 发表于 2016-4-18 19:35:36

这个你的看书，我不是太专业，但是你想过没有，不转换，你说杂工过啊，

leizhendong · 发表于 2016-4-18 19:55:08

a系统出故障，那就需要转换活门使用b系统液压呀～

liuruiji · 发表于 2016-4-18 20:20:12

这个就是当A系统有问题，给转换到B系统用的啊，A，B系统液压油都经过这起落架收放活门，然后过了这个活门之后，收跟放就各只有一根管了，不是A放，A收，B放，B收，这样。活门受pseu控制。

yxs1002 · 发表于 2016-4-19 11:38:04

737NG的起落架转换活门有3种工作模式：1.飞机在空中，左发N2小于50，任一主起未收上，起落架手柄非down位置～这种模式下，转换活门自动打开，主要用于备用收起落架（为什么不需要备用放起落架，楼主可以想一下）2.飞机在地面，备用转弯电门ALTN位置，由于前轮转弯用的是A液压系统的放下压力，这种模式下转换活门打开，前轮用B系统进行备用转弯操作(前提是B液压油量大于21%) 3.地面操作PSEU对转换活门进行超控，这种方式主要是进行地面功能测试时使用

大宝哥 · 发表于 2016-4-20 14:21:30

yxs1002 发表于 2016-4-19 11:38
737NG的起落架转换活门有3种工作模式：1.飞机在空中，左发N2小于50，任一主起未收上，起落架手柄非down位置 ...

请问为什么左发n2这个数？

yxs1002 · 发表于 2016-4-20 15:34:10

大宝哥发表于 2016-4-20 14:21
请问为什么左发n2这个数？

N2表征高压转子转速，而高压转子驱动AGB，AGB又驱动EDP，故而左发N2小于50时，A系统EDP低压，不足以供给主起落架收上压力～这时候其他条件满足时，系统就自动使用B系统液压咯

大宝哥 · 发表于 2016-4-21 12:00:25

yxs1002 发表于 2016-4-20 15:34
N2表征高压转子转速，而高压转子驱动AGB，AGB又驱动EDP，故而左发N2小于50时，A系统EDP低压，不足以供给 ...

明白了，但是为什么是五十阿

jackey · 发表于 2016-4-21 14:24:52

A，B系统液压油都经过这起落架收放活门, 只能选择一个系统的液压油作动

小清新 · 发表于 2016-4-21 17:15:38

大宝哥发表于 2016-4-21 12:00
明白了，但是为什么是五十阿

明白了，多谢

g.sony · 发表于 2016-4-22 14:36:27

转换活门就是用来切换主收放和备用收放的。

2.5％ · 发表于 2016-4-22 19:41:41

学习了·via哦是感谢·

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