737-400与737-300空调系统的差异

大时代过客 · 发表于 2009-12-15 17:30:35

737-400空调系统空调组件、空气分配及座舱温度控制均与737-300有较大不同,相应的控制面板也有所不同。

一、 空调控制面板：

       -300的PACK TRIP OFF 灯改为-400的PACK灯

       -400的再循环风扇控制电门有左、右两个，-300一个

       -400有3个区域温度电门，分别标有CONT CAB、 FWD CAB、AFT CAB; -300有两个:CONT CAB和PASS CABIN

       -400对应3个区域有3个ZONE TEMP灯,-300有2个DUCT OVERHEAT灯。

       -400有一配平空气控制电门

       -400温度指示表可指示左、右空调组件,前后客舱以及三个区域的供气管道的空气温度;-300能指示供气管道和客舱的空气温度。

二、组件活门（流量控制与关断活门）三种流量控制模式：

       正常流量：-400 约75ppm(pound per mimute), -300约55ppm

       高流量： -400 约105ppm(pound per mimute), -300约80ppm

APU高流量： -400 约131ppm(pound per mimute), -300约100ppm

三、空调组件：

-400热路：引气经流量控制与关断活门，温度控制活门或备用温度控制活门，到涡轮出口与冷路混合, 经冷凝器进入空气分配系统。

-300热路：引气经流量控制与关断活门，混合活门，到混合腔与冷路混合，进入空气分配系统。

    -400冷路: 引气经流量控制与关断活门，初级热交换器，压气机，次级热交换器，次级水分离器，再加热器（热交换降温），冷凝器（热交换降温），初级水分离器，再加热器（热交换升温），涡轮，与热路混合经冷凝器(热交换升温）进入空气分配系统。

-300冷路: 引气经流量控制与关断活门，初级热交换器，混合活门，压气机（35F控制活门旁通），次级热交换器，涡轮，与35F控制活门旁通会合进入水分离器，到混合腔与热路混合，进入空气分配系统。

四、再加热器、冷凝器、水分离器：

再加热器主要提高涡轮效率，冷凝器使冷却气路的水汽凝结，水分离器排除冷却气路多余的水汽。

再加热器、冷凝器与水分离器一起构成高压脱水系统。

五、温度控制活门与备用温度控制活门：

温度控制活门用于控制空调组件的出口温度，是一个115V、400HZ单向交流控制的活门, 由电子舱的组件/区域控制器提供控制信号。在活门本体上有一目视位置指示器和一人工超控手柄。

    备用温度控制活门主要功能是防止冷凝器结冰，是一个电\气控气动活门，还可在组件备用控制条件下控制组件出口温度。因为备用温度控制活门具有自动给冷凝器防冰的功能，因此原来在－300飞机上的35°Ｆ控制活门系统在－400上取消了。

    温度控制活门和备用控制活门都利用调节空调组件的热路空气量以控制空调组件出口温度，两个活门均位于空调舱内。

六、组件/区域控制器：

两个组件/区域控制器位于电子舱Ｅ2架上，它用于控制空调组件以及调节各区域的温度。

    每一个组件/区域控制器包括一个主组件控制、一个备用组件控制、两个区域温度控制和一个冲压空气系统控制。控制器具有自检功能，可对控制器本身及与其相关联的部分进行自检。

    若一个组件/区域控制器对组件的自动控制部分失效时，这个组件会自动转换到另一个组件的备用控制部分进行备用控制。控制器的自动控制部分控制组件的温度控制活门,备用控制部分控制组件备用温度控制活门。

    两个组件可以互换。

组件/区域控制器的自检：

组件/区域控制器的自检功能在控制器上完成，在控制器面板上自检说明。

     1. 打开电子舱门若发现控制器上有灯亮,说明控制器故障,需更换控制器

     2. 测试前的准备工作,在驾驶舱内

         所有引气电门 -------------- OFF

         区域温度选择电门 -------- AUTO

         左、右组件电门------------- AUTO或HIGH

         配平空气电门 --------------- ON

     3. 在控制器上做灯的测试:按压PRESS/TEST电门,若控制器上有灯不亮,则需更换控制器

     4. 按顺序按压3个测试电门: BIT、PREV FLT、 VERIFY,

         每按压一个测试电门等待控制器上的红灯或绿灯亮

* 按压BIT电门对上一个航段的故障进行测试。若有故障,控制器上相应的故障灯亮，需更换指示灯所标明的部件;若无故障，绿色GO指示灯亮

* 按压PREV FLT对前九个航段发生且现在仍存在的故障进行测试,若有故障,相应红色故障灯亮;若无故障,绿色GO指示灯亮

* 按压VERIFY则控制器进行一个全面测试。若故障灯亮，更换相应的部件重新按压VERIFY进行测试直到绿色GO指示灯亮为止。若更换部件后一样故障灯仍亮，则需对线路和逻辑电路进行检查

            绿色GO指示灯亮后按压RESET按钮。

    5. 将动过的各电门恢复原来状态

七、空气分配系统：

从空调组件来的已调节好温度的空气进入混合总管内，与左、右两个再循环风扇抽来的及配平空气系统来的空气进行混合，然后通过机身两侧共四根提升管进入客舱顶部的头顶分配总管内，通过旅客服务组件上的单独通风口以及窗户上方的散射空气出口进入客舱内。其中左空调组件的部分空气在进入混合总管之前直接经一条管道进入驾驶舱内。

    驾驶舱内的空气给设备冷却后给前货舱加温进入一根Ｕ型的收集槽内，客舱前部的空气经侧壁板下部的隔栅也进入收集槽内、收集槽的空气或者经再循环风扇抽回重新使用，或经前外流活门直接排出机外。客舱后部的空气经侧壁板下部的隔栅给后货船加温后经后外流活门直接排出机外。

八、再循环风扇：

737-400飞机总共装有左、右两个再循环风扇，它们受Ｐ5板上两个再循环风扇电门的控制。再循环风扇的作用是将座舱内使用过的一部分空气经清洁后抽回重新使用，以提高空气的经济性。

再循环风扇电门是一两位置电门：AUTO和OFF。

电门在OFF位时,风扇不工作;

电门在AUTO位时,风扇工作则受组件的工作及空/地电门的控制, 左、右两风扇的工作条件不一样。

电门在AUTO位时风扇不工作的条件：

    左再循环风扇：飞机在地面，两组件均工作在高流量式或飞机在空中，两组件均                              工作且至少一个组件工作在高流量方式

    右再循环风扇：飞机在空中且两组件均工作在高流量方式。

    左再循环风扇是将混合总管附近的空气抽到混合总管，右再循环风扇则是将收集槽内的空气抽到混合总管以再次使用。

    前外流活门的工作不受左再循环风扇的控制，受右再循环风扇的控制。

九、温度控制系统：

737-400的座舱温度控制分3个区域: 驾驶舱区域，前客舱区域，后客舱区域。

温度控制包括组件温度控制和区域温度控制。

组件温度控制：控制空调组件温度控制活门(TCV)或备用温度控制活门(STCV)的开度以调节需要强冷的区域温度。P006

区域温度控制：控制配平空气调节活门（3个）的开度，调节进入区域供气管道的配平热空气量，以调节各个区域内的空气温度。

从气源总管来的空气经流量控制与关断活门后：

一路经空调组件冷却后进入混合总管（驾驶舱供气除外），进行空气分配；

另一路经配平空气调压活门, 流过3个配平空气调节活门与从混合总管来的冷空气混合, 其中驾驶舱区域的配平空气可直接与左空调组件来的空气混合后进入驾驶舱区域。

    737-400的温度控制系统的控制部件也是组件/区域控制器。

其中左组件/区域控制器提供驾驶舱区域的备用控制和后客舱区域的控制;

右组件/区域控制器提供驾驶舱区域的主控制和前客舱区域的控制。

    组件/区域控制器经左右空调附件组件控制配平空气调节活门的开度。

空调附件组件：

737-400飞机上有2个空调附件（继电器）组件，在电子舱E3-2架上, 对应左、右两空调组件两附件盒分别标L AIR COND ACCESS UNIT 和R AIR COND ACCESS UNIT。

温度控制系统工作原理：

正常情况下, 空调组件的输出温度由P5板上3个温度选择电门选择的最低温度决定, 各个区域选择的温度则通过调节各个区域的配平空气调节活门的开度来满足。

    当驾驶区域的主温度控制失效时，驾驶舱区域的温度控制会自动转换到备用温度控制。若驾驶舱的主温度控制和备用温度控制均失效或配平空气系统被关断时，座舱温度控制系统会转换到一种不平衡控制方式：左空调组件满足驾驶舱的温度控制要求，右空调组件满足客舱的温度控制要求。

    若区域温度选择信号输入失效，则相应区域的温度控制则转到备用状态，自动调节到24℃;若驾驶舱温度选择电门放ＯＦＦ位，则驾驶舱区域的空气温度由左组件输出温度决定，而右组件输出温度则由前、后客舱区域选择的温度较低的那个决定。

十、TRIM AIR（配平空气）电门：

控制配平空气调压活门。

    OFF位：配平空气调压活门关，配平空气系统关断（断电），无指示。

    ON位：启用配平空气调压活门，同时启用左右组件/区域控制器的区域温度控制电路。

十一、配平空气调压活门（压力调节与关断活门）和配平空气调节活门：

用于调节各区域的空气温度。配平空气调压活门位于右空调舱内，客舱的两个区域的配平空气调节活门位于右空调舱内，驾驶舱区域的配平空气调节活门位于左空调舱内，。

    配平空气调压节与关断活门是一个电控气动活门，它受Ｐ5板上的配平空气电门的控制，用于控制到3个配平空气调节活门的空气流量。当配平空气电门在ＯＦＦ位时，座舱区域的温度控制处于不平衡的控制方式。

    配平空气调节活门是115V, 400HZ单相交流电作动的活门,它们分别受2个组件/区域控制器的控制。组件区域控制器通过将Ｐ5板上的区域温度选择电门输入的信号与座舱实际温度及空调组件出口的温度信号相比较，给出电信号调节配平空气调节活门达到调节座舱空气温度的目的。

    在配平空气调压活门和配平空气调节活门均有可供目视观察的位置指示器和人工超控手柄。

十二、PACK灯：

P5板上的PACK灯给相应组件提供故障指示。引起PACK灯亮的条件有:

    1. 空气循环机压气机出口过热；

    2. 空气循环机涡轮进口过热；

    3. 空调组件出口过热；

    当以上过热现象出现后,空调流量控制与关断活门关闭,空调组件不工作。当空调温度降下来后，可使用P5板上的TRIP RESET 按钮将其复位。

    4. 组件/区域控制器对组件的自动控制或备用控制部分失效, 按压再现灯;

    5. 组件/区域控制器对组件的自动控制和备用控制部分均失效。

    以上两种情况不影响空调流量控制与关断活门的工作，空调组件仍处于工作状态，因此使用TRIP RESET 电门不能将其复位。

    当出现空调组件的控制部分失效时，可对组件/区域控制器进行自检，以隔离和判断故障；并可按压主警戒灯将P7板上的AIR COND 灯和主警戒灯复位，同时将第4种情况的PACK灯复位。

十三、ZONE TEMP灯：

当驾驶舱、前客舱、后客舱区域内发生区域管道过热（190F/88C），相应区域的ZONE TEMP灯亮, 过热保护电路会自动将相应区域的配平空气调节活门关闭以降低区域温度。温度降低后按压TRIP RESET电门可将ZONE TEMP灯复位。

    除了发生过热现象外，若驾驶区域主或备用温度控制失效且按压再现灯，或驾驶舱区域主和备用温度控制均失效，驾驶舱区域的ZONE TEMP灯也亮; 若前或后客舱区域温度控制失效,按压再现灯也可使相应的ZONE TEMP灯亮,在这类情况下,使用TRIP RESET电门不能复位。

    当区域温度控制失效时，可在相应的组件/区域控制器上自检以隔离判断故障,并且在空调使用过程中,可按压主提醒灯将P7板上的AIR COND灯和主警戒灯复位。除驾驶舱区域主和备用温度控制均失效外，按压主警戒灯也可将P5板上的ZONE TEMP 灯也复位。

总结：

   737-400飞机的空调系统比737-300飞机的空调系统有很大改进。

    1. 由于空调组件采用了再加热器、冷凝器而且只调节热空气量以控制空调组件的温度, 因此使空调组件出口温度控制更精确,温度变化波动小。

    2. 座舱采用分区域的温度控制，控制区域温度时采用调节热空气进气量，使座舱内的温度调节更精确。

    3. 系统采用了具有全面自检功能的组件/区域控制器,使系统在维护性能方面有所提高。