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[管理] 从航空维修公司看国企改革

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见习机务员

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发表于 2016-3-19 08:53:57 | 显示全部楼层 |阅读模式 来自: 中国上海
从航空维修公司看国企改革(二)

       现在很多国有航空企业的维修单位独立出航空公司,自负盈亏。在很多人眼里,飞机维修的毛利率比较高的,可是对于独立出来的维修单位自负盈亏独立核算的这条路并不好走。为什么怎么说?出于国企固有的思维和体制。
       1. 臃肿的人员构架。中国的三大航空公司无疑比其他私人航空公司更高的人机比,党团工会等等这种本身和机务维修并没有太大关系的部门很多,还有一些被企业称为历史遗留问题的人,原本的部门不存在了,也没有合适的工作岗位给那些人,国企只要没犯错素来不辞人,于是乎就养了这样的一群人。这样人力成本就成为比较大的压力,企业通常对于这样的问题也是不再招人或者少招人这样比较粗放的方式,但面对庞大的机队数量,现在一线的工作负荷越来越大,而相对部分行政工作的人工作非常轻松。
       2. 薪酬升职体系不具备激励机制。国企对于薪酬这块的态度向来喜欢“和谐”,大家平均一点,就不用争不用吵了。一个刚毕业的新人和干了两三年的员工的工资基本一样,努力考出了执照也没有加钱,航线还能早点拿到放行,要是定检的话还会遭遇各种“卡”放行,即便混到放行,月收入也就增长个1500左右,还承担各种风险,一不小心犯个错误,又得从头做起,职业生涯就此废掉。想做管理层更是难上加难,行政领导没有背景显然不可能,一线领导那么多人都挤破了头,首先技术过硬、其次人缘要好、最后就是你已经达到相当资历,基本自己的职业生涯一眼就能看到头,可以说无论从薪资还是职位的激励,国企都做得不好,导致国企无法留住优秀的人才。
       3. 毫无原则的制度体系以及非人性化的管理方式。国企的规章制度比任何一个企业都多,但最终只有一条,就是领导说了算。于是形成了底下员工遇到问题不会想着自己解决,诸事问领导,而基层领导上报上层领导,到了一定级别的领导其实是脱离了一线的,于是乎就有了各种拍脑门的决策,而这并不适合一线或者压根没法实施,于是一线员工对于这些规定各种阳奉阴违,到发生问题时候,领导不会推翻自己的规定,于是在原有的基础上再增加规定,于是乎规定越来越多,员工面对这些规定也越来越束手束脚。像是从国外引进的6S管理,原本应该是非常适合生产线的管理体系,可后来演变成员工疲于应付检查。
       4. 生产与质量强烈的对立面。质量原本应该是服务于生产的,让生产更有效率,更安全。可现在企业给了质量一些硬性的招标之后,质量变成了抓人、罚钱,这种奖得少罚得重的现象严重影响一线员工的工作情绪,使生产和质量形成了一种强烈的对立面。使安全和生产都产生了负面现象,增加了内耗。
       5. 员工整体素质低下,不愿承担责任。“多做多错,少做少错”是很多国企员工的顺口溜,也是国企员工精神面貌的写照。当然造成这个局面有很多内因,但这种不愿承担责任的工作态度使得企业的执行力、工作效率非常低下,尤其碰到部门与部门沟通时和一些会发生三不管地带工作,没人愿意去多插入这一手。
       其实对于原本属于国企吃大锅饭的航空维修公司能独立核算、走向市场,其实是件好事,这将会面对更多机遇和发展。但如果维修公司不能摆摊原本作为国企遗留下来的顽疾,这条市场化的道路将异常艰辛。

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厦门航空中国民航大学

发表于 2016-3-19 09:16:20 | 显示全部楼层 来自: 中国广东
的确,非常有道理,特别是现在的什么团啊,之类的部门太多,人也多,他们有时候还动不动的来各种不合理的规则!国企改革真难,太根深蒂固了!
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见习机务员

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发表于 2016-3-19 09:48:25 来自手机 | 显示全部楼层 来自: 中国山东青岛
中国人多是根本。
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中国民航大学

发表于 2016-3-19 09:53:53 | 显示全部楼层 来自: 中国广东珠海
楼主写的真好,的确反映了现在的问题所在
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南昌航空大学

发表于 2016-3-19 09:54:23 | 显示全部楼层 来自: 中国天津
公司都想以最小的代价让利益最大化。结果遭殃的就只有机务了。
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发表于 2016-3-19 09:59:43 | 显示全部楼层 来自: 中国福建
我还是想进国企
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见习机务员

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南航中国民航大学

发表于 2016-3-19 10:55:50 | 显示全部楼层 来自: 中国广东
维修厂七百多人,一线两百人不到的苦逼飘过
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机务正式工-执照C

高度能决定视野,角度

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发表于 2016-3-19 11:38:18 | 显示全部楼层 来自: 中国陕西咸阳
体制框架不稳定,国企还是人治
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发表于 2016-3-19 12:07:57 | 显示全部楼层 来自: 中国福建
我想说市场化了又怎么样,看看海鸡,莫co还不都一样,要认清个现实国外机务也属于中低收入行业,努力提高自己才是真的
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机务正式工-无执照

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发表于 2016-3-19 13:09:18 | 显示全部楼层 来自: 中国黑龙江哈尔滨
楼主写的不错
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国航中国民航大学实名认证

发表于 2016-3-19 13:16:49 | 显示全部楼层 来自: 中国四川成都
楼主写的太到位了,说到了重点,很现实,国企确实是这样
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发表于 2016-3-19 13:24:54 | 显示全部楼层 来自: 中国海南三亚
说得太到位了,很实际,最重要的还是提升自己
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实名认证中国民航大学

发表于 2016-3-19 13:31:09 | 显示全部楼层 来自: 中国河北邯郸
楼主多想了。据我了解,航空公司把维修分出去,不是为了维修公司更好的发展,而是美化上市数据,方便拿政绩。不要指望独立的维修公司从老东家赚到钱。分出去母公司照样盘剥你
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机务学徒工

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发表于 2016-3-19 13:35:26 | 显示全部楼层 来自: 中国重庆
说到心坎里了…某些国企在当地机场还阻拦你跳槽…没本事留人就用这种下三滥手段
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试用期机务

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发表于 2016-3-19 14:54:22 | 显示全部楼层 来自: 中国天津
还在上学的我本来想到国企的,这让我情何以堪~
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发表于 2016-3-19 20:05:00 | 显示全部楼层 来自: 中国上海
有抱负的人才不会选择去国企的,
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发表于 2016-3-20 11:18:15 | 显示全部楼层 来自: 中国辽宁沈阳
多干多错,少干少错,再正确不过啊,如何调动职工积极性,是解决问题的根本渠道
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试用期机务

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发表于 2016-3-20 12:35:14 | 显示全部楼层 来自: 中国北京
多干多错,少干少错,再正确不过啊,如何调动职工积极性
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机务正式工-无执照

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发表于 2016-3-20 12:40:26 | 显示全部楼层 来自: 中国广东深圳
与其说别人的不是,倒不如加强自己的能力!
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机务正式工-执照C

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发表于 2016-3-20 12:42:41 | 显示全部楼层 来自: 中国北京
这个...从文章到评论不都说的某国企ame吗
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发表于 2016-3-20 12:44:19 | 显示全部楼层 来自: 中国广东广州
说的太对了
想要摘到玫瑰就不要怕被刺
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发表于 2016-3-20 12:47:11 | 显示全部楼层 来自: 中国海南
但是现在已经改观很大了啊,看看现在引进的香港或者国外管理的维修单位,效率确实提高了,可是哪个不是苦的一逼?哪个不是逼得死去活来?履行着资本主义的制度,却享受不到资本主义的待遇
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广州民航职业技术学院东航

发表于 2016-3-20 12:47:50 | 显示全部楼层 来自: 中国江西

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机务学徒工

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发表于 2016-3-20 12:54:54 | 显示全部楼层 来自: 中国山东
深有体会啊,大锅饭就这样。到如今还是在凭着良心努力着……
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实名认证

发表于 2016-3-20 12:57:42 | 显示全部楼层 来自: 中国新疆乌鲁木齐
说的太好了!
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中国民航大学在线王

发表于 2016-3-20 13:46:48 | 显示全部楼层 来自: 中国北京
人多没多到恰当的位置 闲人太多 干活的太少
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试用期机务

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中国民航大学

发表于 2016-3-20 14:42:24 | 显示全部楼层 来自: 中国四川成都
太对了!!!
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见习机务员

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发表于 2016-3-20 14:42:42 | 显示全部楼层 来自: 中国浙江杭州
讲的太好了,这就是最根本的问题
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中国民航大学

发表于 2016-3-20 16:08:55 | 显示全部楼层 来自: 中国江苏南京
投资自己是根本啊!
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机务正式工-执照C

不个性,无签名。

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西部机场集团实名认证

发表于 2016-3-20 16:27:48 | 显示全部楼层 来自: 中国陕西咸阳
体质改革,不管怎么改,涨工资才是硬道理。
机务交友
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