从航空维修公司看国企改革(二)
现在很多国有航空企业的维修单位独立出航空公司,自负盈亏。在很多人眼里,飞机维修的毛利率比较高的,可是对于独立出来的维修单位自负盈亏独立核算的这条路并不好走。为什么怎么说?出于国企固有的思维和体制。 1. 臃肿的人员构架。中国的三大航空公司无疑比其他私人航空公司更高的人机比,党团工会等等这种本身和机务维修并没有太大关系的部门很多,还有一些被企业称为历史遗留问题的人,原本的部门不存在了,也没有合适的工作岗位给那些人,国企只要没犯错素来不辞人,于是乎就养了这样的一群人。这样人力成本就成为比较大的压力,企业通常对于这样的问题也是不再招人或者少招人这样比较粗放的方式,但面对庞大的机队数量,现在一线的工作负荷越来越大,而相对部分行政工作的人工作非常轻松。 2. 薪酬升职体系不具备激励机制。国企对于薪酬这块的态度向来喜欢“和谐”,大家平均一点,就不用争不用吵了。一个刚毕业的新人和干了两三年的员工的工资基本一样,努力考出了执照也没有加钱,航线还能早点拿到放行,要是定检的话还会遭遇各种“卡”放行,即便混到放行,月收入也就增长个1500左右,还承担各种风险,一不小心犯个错误,又得从头做起,职业生涯就此废掉。想做管理层更是难上加难,行政领导没有背景显然不可能,一线领导那么多人都挤破了头,首先技术过硬、其次人缘要好、最后就是你已经达到相当资历,基本自己的职业生涯一眼就能看到头,可以说无论从薪资还是职位的激励,国企都做得不好,导致国企无法留住优秀的人才。 3. 毫无原则的制度体系以及非人性化的管理方式。国企的规章制度比任何一个企业都多,但最终只有一条,就是领导说了算。于是形成了底下员工遇到问题不会想着自己解决,诸事问领导,而基层领导上报上层领导,到了一定级别的领导其实是脱离了一线的,于是乎就有了各种拍脑门的决策,而这并不适合一线或者压根没法实施,于是一线员工对于这些规定各种阳奉阴违,到发生问题时候,领导不会推翻自己的规定,于是在原有的基础上再增加规定,于是乎规定越来越多,员工面对这些规定也越来越束手束脚。像是从国外引进的6S管理,原本应该是非常适合生产线的管理体系,可后来演变成员工疲于应付检查。 4. 生产与质量强烈的对立面。质量原本应该是服务于生产的,让生产更有效率,更安全。可现在企业给了质量一些硬性的招标之后,质量变成了抓人、罚钱,这种奖得少罚得重的现象严重影响一线员工的工作情绪,使生产和质量形成了一种强烈的对立面。使安全和生产都产生了负面现象,增加了内耗。 5. 员工整体素质低下,不愿承担责任。“多做多错,少做少错”是很多国企员工的顺口溜,也是国企员工精神面貌的写照。当然造成这个局面有很多内因,但这种不愿承担责任的工作态度使得企业的执行力、工作效率非常低下,尤其碰到部门与部门沟通时和一些会发生三不管地带工作,没人愿意去多插入这一手。 其实对于原本属于国企吃大锅饭的航空维修公司能独立核算、走向市场,其实是件好事,这将会面对更多机遇和发展。但如果维修公司不能摆摊原本作为国企遗留下来的顽疾,这条市场化的道路将异常艰辛。
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