737NG减速板手柄和反推手柄的联动关系

myboeingfleet · 发表于 2009-12-13 15:24:06

各位高手好：
我想知道，737NG飞机在RTO起飞的时候，拉反推手柄会自动将减速板手柄抬起到ARM 位，这之间的联动关系是什么样的，如果不在 RTO的时候，拉反推就不会将减速板手柄抬起来吗，那之间是什么来控制呢，
在AMM内没有找到精确的内部控制图，请赐教。
问了飞行的，他们都是在落地之前就将减速板手柄抬起到ARM位了，但是在起飞的时候需要将自动刹车选择到RTO位置，内部之间的联动会将减速板手柄自动抬起到ARM 位置，其余的时候就不会了，不了解内部的关联。

说明一下：请详细说明减速板手柄从DOWN位到ARM位之间的情况，谢谢。

jet2955 · 发表于 2009-12-14 13:18:47

建议你看看SSM，我记得是有介绍逻辑关系的图。

wangye1121 · 发表于 2009-12-14 17:56:20

期待。。。。。。。。。

地面爬蟲 · 发表于 2009-12-14 20:42:17

當飛機起飛時,為防止突發狀況必須讓飛機快速減速又不會造成機組員手忙腳亂下,737系列飛機在反推力手柄拉起時,下方機構由CAM及ROD所組成的一個操作機構會將减速板手柄抬起到ARM 位置,這一個ARM位置與機組員落地之前就将减速板手柄抬起到ARM位置不同,所致動的電們也是不同.但是都是去致動減速板升起（下方一致動器去拉减速板手柄往後）.你可以嘗試在不加液壓系統下,將反推力手柄往上拉,注意減速板手柄會往上抬,放心這時候條件不夠是不會動作的（沒有輪速）.
當飛機要降落時,機組員將減速板手柄拉起至ARM位置,待輪速滿足後即作用下方致動器去拉減速板手柄,此時減速板即往上升起.待完成減速後,機組員用手推回減速板手柄至回收位置.減速板即回復到放下位置.進機坪停妥後,你要上去前推任一油門推力桿往前,致動下方致動器回復.不是很詳細但是大略就是這樣操作

逆风~飞扬 · 发表于 2009-12-15 12:35:02

在起飞过程中，当飞行员拉起至少一个反推手柄到反推位置时，减速板中断起飞电门工作。反推手柄带动反推凸轮，凸轮转动凸轮随动装置，该装置转动提升杆并操纵减速板中断起飞电门。提升杆撞击提升调整片，并提升减速板手柄到预位卡槽位（不同于手动置于0-4个单位飞行卡槽）。中断起飞电门给AACU信号以作动自动减速板做动器移动手柄到完全打开位。
如果自动刹车选择电门不在RTO位置，AACU不会成立自动减速板条件，手柄除了移动到预位卡槽，自动减速板作动筒没有响应。

地面爬蟲 · 发表于 2009-12-15 18:50:18

；；尊重他人劳动成果，请勿敷衍回帖！！！
樓主你好,我的回帖從不敷衍喔！你可以查察看其他我的回帖,機務幣對我毫無意義,我只是希望大家能相互增長見聞及所知.

myboeingfleet · 发表于 2009-12-16 12:47:50

引用第5楼地面爬蟲于2009-12-15 18:50发表的回 3楼(地面爬蟲) 的帖子 :
；；尊重他人劳动成果，请勿敷衍回帖！！！
樓主你好,我的回帖從不敷衍喔！你可以查察看其他我的回帖,機務幣對我毫無意義,我只是希望大家能相互增長見聞及所知.

兄可能误会了，楼主在每个回帖的下面都写了这句话，督促朋友们不要敷衍。
很赞赏你对减速板问题的解释，我试验过了，只要将反推手柄拉出来，里面的机械结构就会将减速板手柄拉起来打到ARM位置，如果将反推手柄放回去，减速板手柄又回到了DOWN位置。因此没有什么特殊的电门，只是飞行员需要在进近的时候将减速板手柄放到ARM位置，能确保安全吧，我只是这样认为。

andylwx · 发表于 2009-12-16 14:56:59

看都有哪些故障

leon1417 · 发表于 2009-12-16 19:59:41

讨论很热烈啊~继续！

光辉 · 发表于 2009-12-16 20:42:28

我也不知道，我是杀猪的

地面爬蟲 · 发表于 2009-12-16 21:38:53

首先先謝謝你,是我多心了誤會樓主
再來針對你的問題,；减速板手柄又回到了DOWN位置。因此没有什么特殊的电门；這是不對的.當作用反推力時所去動作的微動電門裝備代號是S650 REJECTED T/O SW,而機組員將減速版操作手柄拉起至ARMED位置所致動的微動電門是S276 SPEED BRAKE ARM SW.所以說雖然位置很接近但實在是兩個不同電門喔.這是要釐清的不然無法做排故.

myboeingfleet · 发表于 2009-12-18 09:32:08

引用第11楼地面爬蟲于2009-12-16 21:38发表的回 6楼(myboeingfleet) 的帖子 :
首先先謝謝你,是我多心了誤會樓主
再來針對你的問題,；减速板手柄又回到了DOWN位置。因此没有什么特殊的电门；這是不對的.當作用反推力時所去動作的微動電門裝備代號是S650 REJECTED T/O SW,而機組員將減速版操作手柄拉起至ARMED位置所致動的微動電門是S276 SPEED BRAKE ARM SW.所以說雖然位置很接近但實在是兩個不同電門喔.這是要釐清的不然無法做排故.

呵呵，我说的是在正常的情况下，比如飞机在地面，我测试一下，不打压力，只是将反推手柄拉起，减速板手柄随动，并没有自动刹车，轮速等条件。

f214216709 · 发表于 2009-12-23 16:52:27

反推手柄推上的时候，肯定会中断飞行呀

184768534 · 发表于 2009-12-23 21:37:55

欢迎提供

好猫 · 发表于 2009-12-25 14:36:58

看了线路图。RTO电门和反推拉起伸出减速板貌似没有关联。拉反推就会有一个凸轮机构作动S650，向上顶起减速板手柄，如果当时轮速达到60节，双发收油，就会作动自动减速板作动器，伸出减速板。
小弟不才，见笑！

scottre · 发表于 2010-1-5 23:35:09

我怎么没见过拉反推减速板手柄会随动呢？

hn25508138 · 发表于 2010-1-6 09:28:25

找了好久了，谢谢楼主分享

燕小矣 · 发表于 2011-7-27 14:44:47

学学呵呵

wzh1196 · 发表于 2011-9-1 06:00:06

讨论啊~继续
长知识多谢

ananpenny · 发表于 2012-5-8 12:10:58

今天随机机组反应推油门时减速板手柄无法收到位并锁定是不是油门在一定角度后减速板手柄自动可以再DOWN位并锁定呢也是一个凸轮机构呢

wenlong875 · 发表于 2013-3-5 12:30:07

说的有道理，长知识

白云飘飘 · 发表于 2014-12-9 15:29:21

好高深啊

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