737-300 B2972电源及APU自动关车排故思路之分析
一、故障现象：
1．地面电源在驾驶舱无法衔接，但在客舱可以
2．APU起动过程中关车
3．备用电源不正常工作
二、我通过测试对观察到的故障做了更详细的记录：
1． 地面电源电源质量良好，接电源时驾驶舱未加其他大负载；
2． 对于深航300型飞机，备用电源在地面只用电瓶时不应该工作，但28V DC STANDBY BUS和115V AC STANDBY BUS都有电，STANDBY POWER OFF灯熄；
3． APU起动过程中，起动机能衔接，但脱开后不久APU自动关车。
对于此三个故障的同时存在，我首先想到的是在这三个系统的控制中应该有共用的元件，找到此共用原件也就找到了其排故的关键点。
三、
请随着我的思路分析：
（一）对于备用电源自动供电故障，见图STANDBY POWER SYSTEM 24-50-07。
我首先对28V DC STANDBY BUS 进行分析，在此故障下，28V DC STANDBY BUS如果要获得电（见红色箭头28VDC供电路线），继电器R356必须断开，而R356在此情况下要断开的条件有二：一是继电器R38处于空中二是备用电源电门不处于OFF位（当前图示处于OFF位，而电门实际位置在自动位）。对于R38的控制，见图24-20-04。如果R38供电端无电（见红色箭头供电路线）R38将会置于空中，而R38的供电线路中出现一个继电器R41与其串联。
（二） 对于地面电源不能接上故障，见图24-40-02红色箭头标示控制方向。如果外电源接触器C891 C892要获得电控制闭合，继电器R348必须工作，而R348工作的条件是必须继电器R41工作，提供一个接地端。
（三）关于APU自动关车，这分析起来稍显复杂，见图49-01-00红色箭头，此间又有继电器R41参与其中。
看看R41引起APU自动关车的原理：
因R38受R41的控制(见图24-20-04).这其中有一个关键部件M562,M562内部有一电容，此电容的作用就是在R41 OPEN后(图49-01-00),R38将会相对于R41有一定时间的延时，也就是说R41 OPEN的瞬间R38仍处于地面，就是这一过程造成28VDC通过R41的OPEN触点C2-C3到达R38的GROUND触点C1-C2再到达M280 APU控制组件的保护关车逻辑电路，对于保护关车的触发门来说，这一瞬间就已足够。此类保护将会关闭APU燃油关断活门，电磁活门，APU进气门等且不会引起OVERSPEED超速灯亮。见图49-01-00红色箭头路线。
四、分析完这三个故障现象，我找到了其共同点继电器R41，R41就成了我这次排故的关键点，莫非是R41出故障？且慢，查记录，以前相同的故障换过N多继电器，其中就包括了R41，还是看看线路图先。
见图24-30-00，剩下来的工作也就是确认线路的好坏了。R41的控制一个是电源部分，一个是接地部分（看图红箭头），而接地部分经过了电瓶电门，我量到了P5-13面板的D652插头，发现电瓶电门打到ON位时插钉3-27之间的电阻为1700欧姆，而正常时电瓶电门4C和4NC是连通的，不应有大电阻存在。
故障显然，还刚好航材有P5-13面板，一换了之！
五、顺便做一个知识点的延伸：关于APU控制——在R38受R41的控制下，我们不难解释为何在空中将电瓶电门放OFF位时不会导致APU关车（因为此间R38已首先处于空中，不会出现以上所分析的控制逻辑），而在地面可使用电瓶关闭APU的道理了（用电瓶关APU不是正常的APU关车程序
| 
法国巴黎诚聘具备B777(GE90)及B787(GENX)机
更换雷达罩小结
四级还愿帖
SATCOM：卫星电话使用说明
发表于 2009-12-13 10:15:15
