[21空调] 737-800型PACK灯滑回或FL ZONE灯亮讨论

深受2014年后引进的737-800型PACK灯滑回或FL ZONE灯亮的刺激，邀请您参与讨论，尽量减少闹心事的发生，非常感谢！

1）在航后/前工作单中，费点油墨加入一句“800型飞机航后工作结束后，整机断电前/航前上客前，按压主警告牌，检查确认主警告上的空调AIR COND、驾驶舱区域温度ZONE灯亮和组件PACK灯亮应灭“或推出前耳机联系机组MC recall看是否有air cond灯，驾驶舱区域温度ZONE灯亮和组件PACK灯亮。这句话加入工单妥否？

一)现象：

（昆明机务与机组交流的整理稿)

737‐800 空调是由两部件号相同的计算机控制，和家用电脑一样，也有开机（上电)、 连续和人工操作来检测本体及外围设备工作情况。航前 738 起动好大发，转换电源中，空调计算机会上电自检，偶尔会发生同步时间超限，存储控制通道不一致信息。飞机滑出前，当 机组按压主警告牌重现故障，会出现空调 AIR COND 和驾驶舱区域温度 ZONE 灯亮或者组件 PACK 灯亮，但按压 MASTERCAUTION 可熄灭。显示为空调计算机存储着当前控制通道不一 致信息，MEL 中没有维修项目，只需机组确认舱温可调，就可继续执行航班任务。待飞机起 飞后，空调计算机自动转存为前段故障信息，落地后再按警告牌不会重现，显示为当前空调 正常。

NG 还有类似显示逻辑“PSEU”、“MACH TRIM FAIL”和“SPEED TRIM FAIL”警告灯等，

说明系统设备控制余度降低但整体工作情况正常，如飞机滑出后，遇到“再现亮，复位灭”的故障警告，不需要执行非正常检查单，只须通知维护人员。

1)对于 PACK 灯亮，按压 MASTER CAUTION可熄灭：在 MEL21‐32 中，安装数量 4 表示为每部 空调计算有 2 个控制通道，两部共 4 个控制通道；所需放行数量 2 表示为一部空调计算机完 全失效，另一部计算机仍能对左右空组件和区域温度进行控制，确认舱温及管道温度可调，就可继续执行航班。

2)对于驾驶舱 ZONE 灯，按压 MASTERCAUTION 可熄灭：在 MEL21‐21‐02‐01 中，安装数量2 表示为两部空调计算机各有 1 个驾驶舱温度控制通道（共同 2 个)；所需放行数量 1 表示为 有 1 个控制通道失效，只要确认驾驶舱管道温度可调，就可继续执行航班。

如滑出前，如再现时，空调 AIR COND 和驾驶舱区域温度 ZONE 灯或者组件 PACK 灯，但 按压 MASTER CAUTION 能熄灭，则说明空调控制余度下降，如十分必要，可按以下步骤重置： 1）将驾驶舱空调引气面板的配平空气电门 TRIM 放 OFF 位，三个舱温选择电门放 OFF 位， 再将两个空调组件电门放 OFF，最后将三个引气电门放 OFF。

2）接通 APU 引气电门或双发引气电门，待引气压力稳定正常后，分别将组件电门放 ATUO 位，待管道温度下降趋稳后，再将三个区域温度选择电门放 ATUO 位，最后接通配平空气电 门。

如滑出前，自动出现空调 AIR COND 和区域 ZONE 灯或者组件 PACK 灯，按压 MASTER CAUTION不能熄灭，则说明空调存在真实过热情况，需关闭配平空气电门 TRIM AIR，对于 PACK 灯亮还要关闭相应组件电门。等大约 10 分钟，待温度下降后，才能按压引气面板上的 复位按钮 RESET 进行复位，PACK 灯灭后，应将三个舱温选择电门放热位，进行减负重启空 调。

注：NG 空调制冷的核心是空气轴承循环机 ACM，与 NG 发动机一样，同轴有风扇、压缩 机和涡轮，通过压缩膨胀做功消耗热能来制冷。空气轴承是指经小孔通入高压气体至滑动轴 承腔内，使滑动轴承悬浮，取代滑油润滑作用，因此，一定要等待大发或 APU 引气稳定正 常后，才能接通空调组件；同理，关闭左右组件后，需待 ACM 完全停车（约 35 秒)，才能 关闭引气电门，否则可能会损坏 ACM 或减少 ACM 使用寿命。机务需要大至 10 小时，才能 完成更换 ACM 的工作。

BITE 按钮为读取当前故障信息，PREV FLT 按钮为读取前 9 个航段故障信息，VERIFY 按钮 为人工操纵自检。由于两部空调组件温度计算机 PZTC 是交错控制，因此，需分别在两部计 算机上进行自检，不同安装位置相同件号的计算机读取故障信息含义不同，最好用手机拍照 记录，并通过微信传输给专业人事判读。注：按压 VERIFY 人工自检按钮时，冲压空气门、 配平空气活门TAV 和组件温度控制活门 TCV 等都会通电作动，因此，必须关闭三个引气电 门，待管道压力降为零，再放左右组件电门于 AUTO 位，并确认配平空气电门放置在 ON 位。

人工自检时，管道有压力，TCV 和 TAV 带负荷作动，会影响检测结果的正确性。航前 738 飞 机推出后，机务人员不能进入驾驶舱，如未关闭左右组件和引气电门后，再将左右组件电门 再放 AUTO 位，自检结果不一定正确。另外，人和设备应远离空调附件，否则会损伤人和设 备。