新738空调随想记

老兵新传 · 发表于 2016-3-5 19:59:24

按压主警告牌重现故障时，如出现空调AIR COND和驾驶舱区域温度ZONE灯亮或者组件PACK灯亮，但按压MASTER CAUTION可熄灭(MC recall )。显示为空调计算机PZTC控制余度降低但整体工作情况正常，需机务放行人判读PZTC所存储的故障信息，才能按MEL放行飞机。一句话的事，发生了太多的航前推出后滑回SDR和延误，使多少人受到惊吓和郁闷，多少银子被SDR考核掉了。怪机组MC recall，根本没道理，机组执行规范动作，起动好双发后，滑出前，做最后的检查程序。发现此问题，根本没条件等机务来处理，如滑出，就得执行非正常检查单。准备投诉波音和修理厂吧!兴冲冲地下载了全公司738相关维修信息和修理报告。读维修记录是震惊，读国外高诚信附件修理厂的修理报告是惊呆：相关送修报全是无故障NFF，真的没勇气读完，多少金子啊！
时光倒流，回到解放前。B767-300刚引进公司，也是偶尔发生出港前，机组完成最后确认工作，按压状态键（要当于738空调MC recall)，读到与MEL相关联的维修信息，滑回让机务处理。机务换完全世界所储备的相关航材，也都不能减少滑回事件，与修理厂家联系也是送修件均为无故障件NFF。痛定思痛，认真读书看报，弄清了机载计算机自检原理，查找到了原因及处理方法：
1）航后和航前地面电源品质较差，且电源转换频度较高，计算机上电自检同步时间超限，会存储不一致信息，当读取机组警告计算机EICAS信息时，会显维修或状态信息（M&S)。因此，严格要求放行人员在工作结束后和上客前，提前完成机组出港前的最后检查动作MC recall，判读与MEL相关的维修信息属性（（发生阶段、重复性、真实性、适航性等）后，再采取正确处理措施。
2）在机载计算机进行人工自检和复位方法不正确，如对空调/引气计算机自检未按手册要求等待管道气压降为零，自检结果不正确，造成误换件。在不断地读书看报和实践中，总结出了各系统计算机自检原理及正确方法。经大家的努力，最终大大减少了飞机出港滑回和误换件情况。
新737-800空调冲压门系统改用4个智能作动器分别操纵左右空调组件入口/出口门，右空调组件的襟翼信号是由襟缝计算机FSEU提供。因此，在转换电源中，新783计算机同步问题更显突出，特别是右冲压入口门智能作动器（多一部FSEU)。如果放行人员在工作结束后和上客前，提前完成机组出港前的最后检查动作MC recall，判读与MEL相关的维修信息属性，采取正确地措施，就能减少新738滑回SDR事件；如果维修人员能在管道压力为零时进行自检并判明故障信息的属性，采取正确地处理措施，就能减少误换件。
在航后/前工作单中，费点油墨加入“航后工作结束后，整机断电前/航前上客前，按压主警告牌，检查确认主警告上的空调AIR COND、驾驶舱区域温度ZONE灯亮和组件PACK灯亮应灭“？另外，机组MC recall时，PACK或驾驶舱ZONE灯亮，只需电话通知MCC就可？我是老兵新传，刚回来修飞机没有几天，请支支招，谢谢大家。

richards13 · 发表于 2016-3-5 21:28:08

感谢分享！

mooncake · 发表于 2016-3-5 21:53:53

楼主写了好长一段

wangzaixing · 发表于 2016-3-5 22:25:14

写的挺多啊辛苦

syxh · 发表于 2016-3-5 23:35:14

感想楼主分享！

liulai34 · 发表于 2016-3-5 23:46:12

感觉楼主服务SDR是感触颇深的

liuguang123 · 发表于 2016-3-6 05:25:48

感谢楼主的分享

广垠天空 · 发表于 2016-3-6 15:21:19

楼主好人写了这么长

574493 · 发表于 2016-3-6 21:00:29

一起学习了···············

老兵新传 · 发表于 2016-3-9 23:21:12

心累发表于 2016-3-9 11:51
你可以好好研究一下，这个好像是参考787来的

很久以前搞过767-300对自检有点认识

l444507474 · 发表于 2016-3-14 19:40:21

感谢楼主的分享

jwliu_11 · 发表于 2016-3-17 19:48:18

楼主好人啊，V5

rogue141 · 发表于 2016-3-18 15:58:44

楼主好人呀，感谢分享，学习了

polo123 · 发表于 2016-9-27 13:16:50

感谢楼主分享

阿门001 · 发表于 2016-11-14 20:16:33

楼主辛苦了。谢谢楼主分享。

jamhowson · 发表于 2016-11-14 21:24:14

深有同感！

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