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一)现象： 737-800空调是由两部件号相同的计算机控制，和家用电脑一样，也有开机（上电)、连续和人工操作来检测本体及外围设备工作情况。航前738起动好大发，转换电源中，空调计算机会上电自检，偶尔会发生同步时间超限，存储控制通道不一致信息。飞机滑出前，当机组按压主警告牌重现故障，会出现空调AIR COND和驾驶舱区域温度ZONE灯亮或者组件PACK灯亮，但按压MASTER CAUTION可熄灭。显示为空调计算机存储着当前控制通道不一致信息，MEL中没有维修项目，只需机组确认舱温可调，就可继续执行航班任务。待飞机起飞后，空调计算机自动转存为前段故障信息，落地后再按警告牌不会重现，显示为当前空调正常。 NG还有类似显示逻辑“PSEU”、“MACH TRIM FAIL”和“SPEED TRIM FAIL”警告灯等，说明系统设备控制余度降低但整体工作情况正常，如飞机滑出后，遇到“再现亮，复位灭”的故障警告，不需要执行非正常检查单，只须通知维护人员。 二)相关MEL 1)对于PACK灯亮，按压MASTER CAUTION可熄灭：在MEL21-32中，安装数量4表示为每部空调计算有2个控制通道，两部共4个控制通道；所需放行数量2表示为一部空调计算机完全失效，另一部计算机仍能对左右空组件进行控制，确认舱温管道温度可调，就可继续执行航班。 2)对于驾驶舱ZONE灯，按压MASTER CAUTION可熄灭：在MEL21-21-02-01中，安装数量2表示为两部空调计算机各有1个驾驶舱温度控制通道（共同2个)；所需放行数量1表示为有1个控制通道失效，只要确认驾驶舱管道温度可调，就可继续执行航班。
三)空调复位： 如滑出前，按压MASTER CAUTION能熄灭空调AIR COND和驾驶舱区域温度ZONE灯或者组件PACK灯，则说明空调控制余度下降，如必要，可按以下步骤重置： 1）将驾驶舱空调引气面板的配平空气电门TRIM 放OFF位，三个舱温选择电门放OFF位，再将两个空调组件电门放OFF，最后将三个引气电门放OFF。 2）接通APU引气电门或双发引气电门，待引气压力稳定正常后，分别将组件电门放ATUO位，待管道温度下降趋稳后，再将三个区域温度选择电门放ATUO位，最后接通配平空气电门。 如滑出前，按压MASTER CAUTION不能熄灭空调AIR COND和区域ZONE灯或者组件PACK灯，则说明空调存在真实过热情况，需关闭配平空气电门TRIM AIR，对于PACK灯亮还要关闭相应组件电门。等大约10分钟，待温度下降后，才能按压引气面板上的复位按钮RESET进行复位，PACK灯灭后，应将三个舱温选择电门放热位，进行减负重启空调。 注：NG空调制冷的核心是空气轴承循环机ACM，与NG发动机一样，同轴有风扇、压缩机和涡轮，通过压缩膨胀做功消耗热能来制冷。空气轴承是指经小孔通入高压气体至滑动轴承腔内，使滑动轴承悬浮，取代滑油润滑作用，因此，一定要等待大发或APU引气稳定正常后，才能接通空调组件，否则可能会损坏ACM。机务需要大至10小时，才能完成更换ACM的工作。 四)空调计算机人工自检： BITE按钮为读取当前故障信息，PREV FLT按钮为读取前9个航段故障信息，VERIFY按钮为人工操纵自检。由于两部空调组件温度计算机PZTC是交错控制，因此，需分别在两部计算机上进行自检，不同安装位置相同件号的计算机读取故障信息含义不同，最好用手机拍照记录，并通过微信传输给专业人事判读。注：按压VERIFY人工自检按钮时，冲压空气门、配平空气活门TAV和组件温度控制活门TCV等都会通电作动，因此，必须关闭三个引气电门，管道压力降为零，并且所有人和设备应远离空调附件，否则会损伤人和设备，所检测结果也不正确。
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中航M9必备1500词导入有道词典单词本
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发表于 2016-3-1 19:28:26
学习了
楼主
