737NG N1目标值不一致的故障处理

心在远方 · 发表于 2016-1-16 19:31:10

故障含义：

1、 FMC的子功能利用大气数据和发动机型号计算N1目标值，并利用空调及发动机防冰、机翼防冰、发动机引气等模拟信号修正已计算的推力值。

2、引气隔离活门自动位逻辑：组件电门和发动机引气电门任一在OFF则隔离活门打开。引气隔离活门位置影响右空调组件活门的开关，从而影响N1目标值。

放行说明：

根据具体故障源判断。

故障处理：（条件允许时，上传QAR数据并译码）

1、向机组详细了解情况，出现N1目标值不一致时：

1）发动机防冰和机翼防冰使用情况，灯光指示是否正常，是否同时打开或同时关闭。

2）左右空调使用是否正常，是否有跳开，隔离活门电门处于什么位置。

3）引气压力表上的指示情况，APU或双发引气使用情况。

2、若发动机防冰和机翼防冰使用均正常，确认CDU是否出现“TAI ON ABOVE 10 DEGREES C”信息（若出现，可能为防冰面板电门或FMC问题，对于放行不影响，后续可让机组尝试开防冰确认N1目标值指示是否一致。），条件允许情况下译码相关参数是否正常。若发动机防冰和机翼防冰有问题，根据相关预案处理。

3、地面时，APU引气，隔离活门置于OPEN位，确认引气表压力指示情况，检查左右冲压门处是否有进气。A、若一边无进气，确认是组件活门未开，还是隔离活门未开（可通过检查地面气源接头是否有出气），请示领导（涉及单组件放行），视情停场排故。B、若左右空调工作正常，检查CDU上相关空调逻辑是否正常（步骤：CDU-INDEX-MAINT-FMCS-LEFT/RIGHTFMC-DISCRETES），不正常的话，可能为组件活门终点位置问题，对放行不影响，可与机组沟通后放行。

4、若确认为引气问题，根据相关预案处理。

…………………………………………………………………………………………………………………………

经验：

1、引气隔离活门自动位逻辑，组件电门和发动机引气电门任一在OFF则隔离活门开。引气隔离活门位置影响右空调组件活门的开关，进而影响目标N1。

2、发动机防冰电门给FMC的位置触点不好，会出现N1目标值不一致，同时也会出现“TAI ON ABOVE 10 DEGREES C”。

3、涉及单组件及单引气的放行，要请示领导。

fuzuoji · 发表于 2016-1-16 23:35:56

这在FIM手册上有么？

心在远方 · 发表于 2016-1-16 23:37:09

fuzuoji 发表于 2016-1-16 23:35
这在FIM手册上有么？

没有，纯经验之谈

fuzuoji · 发表于 2016-1-16 23:40:36

心在远方发表于 2016-1-16 23:37
没有，纯经验之谈

恩，我刚找了下，没找着

心在远方 · 发表于 2016-1-16 23:48:34

fuzuoji 发表于 2016-1-16 23:40
恩，我刚找了下，没找着

手册怎么会教你这些！手册只有原理，故障隔离！不会教你具体怎么做的

fuzuoji · 发表于 2016-1-17 10:56:53

心在远方发表于 2016-1-16 23:48
手册怎么会教你这些！手册只有原理，故障隔离！不会教你具体怎么做的

FIM手册N1目标值不一致。这样的故障描述有可能会有的

心在远方 · 发表于 2016-1-17 11:10:33

fuzuoji 发表于 2016-1-17 10:56
FIM手册N1目标值不一致。这样的故障描述有可能会有的

恩，不过具体一切以手册为主

机务新人99 · 发表于 2016-2-21 20:09:31

很是受用啊

小清新 · 发表于 2016-2-21 21:07:48

学习了，厉害

帐号		自动登录	找回密码
密码			立即注册

[21空调] 737NG N1目标值不一致的故障处理

评分

中国民航大学

实名认证

在线王