飞机遭受雷击后的处理

心在远方 · 发表于 2016-1-16 18:36:36

故障含义：

飞机在航班运行过程中遭受雷击，具体表现为飞机外部金属结构有雷击点或出现烧蚀、表面涂层变色、穿孔、小洞等现象，或者飞机外部复合材料结构有表面涂层变色或丢失、烧蚀、分层、纤维损伤以及蜂窝夹芯损伤等现象。

放行说明：

按雷击后检查中文工卡进行检查，损伤未超过SRM手册允许标准时，可继续执行航班。

故障处理：

1、接到工作者或机组的报告后，详细了解所发现雷击损伤的表现形式、其所在的具体位置以及数量；

2、判断所报告的表现形式是否系雷击损伤？；

3、若是雷击损伤，通过NRC查询和推迟项目查询，确认该雷击损伤是否为新发现的雷击损伤？

4、若为新发现的雷击损伤，报告MCC，要求完成雷击后检查工卡；

5、打印雷击中文工卡，安排工作者完成雷击后检查；若飞机在外委航站，同时传真故障处理工作单；

6、记录雷击损伤的位置、测量雷击损伤数据，并拍照；

7、参考SRM，确认所发现的雷击损伤是否在允许范围内。

7.1 若损伤在允许范围内，主基地开NRC控制；其它航站办理推迟；

7.2 若损伤超标，联系基地工艺结构工程师，由工艺结构接手处理；同时将情况报告技术处经理；

7.3 若损伤标准把握不了、放行难以判断时，联系工程/工艺结构工程师，由结构工程师确认该损伤是否可放行？

8、若发现飞机系统故障，立即通知相关系统维修工程师，对故障进行排故；

9、要求工作者完成雷击后检查工卡后，在LMR签署；损伤未超标时，予以放行；若飞机在外委航站，要求回传回复过的故障处理工作单。

10、填写《航空器雷击、鸟击及其它重要事件报告表》并传真MCC；

11、填写《不安全事件报告》并传真MCC；

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经验：

1、雷达罩黑斑在外站比较容易被误认为雷击，雷达罩出现黑斑通常是雷达罩掉漆等方面的缺陷，基本上与雷击无关。

2、未超标的雷击损伤，其在修理前航班运行可能有一定的限制，需要严格按照SRM要求执行。

3、 737NG的机身雷击损伤请参考SRM53-00-01 ALLOWABLE DAMAGE 1。

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来日方长 · 发表于 2016-2-4 16:40:45

雷雨天大晚上数雷击点是个酸爽的回忆

心在远方 · 发表于 2016-2-4 19:35:54

来日方长发表于 2016-2-4 16:40
雷雨天大晚上数雷击点是个酸爽的回忆

只要能发现就还好！光线不好也比较痛苦

현黙ぁ唸백-JADE · 发表于 2016-2-14 22:05:15

处理雷击倒还好，最关键的是晚上航班落地后在机库里满飞机的寻找雷击点，哎呦，光线不好，拿着手电筒一点一点的看啊，眼睛都瞅花了。生怕漏下啊

苏格啦啦 · 发表于 2016-2-14 23:21:36

好人呀楼主，感谢分享

liuzhonggan · 发表于 2016-4-11 19:02:04

详细学习了一下谢谢大神

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