关于737飞机发动机启动故障分析若干

天涯流浪狗 · 发表于 2009-12-4 18:03:54

B737-300飞机的CFM56-3C1发动机在启动时经常出现不点火或启动机不能自动脱开故障。
一、故障现象
1、发动机在启动时，N2指示超过25﹪时，提启动手柄，EGT不上升，左点火或右点火不工作。
2、发动机在启动时，N2指示超过46.33﹪时，启动电门不能自动弹回“OFF”位，启动机无法自动脱开。必须人工扳动启动电门到“OFF”位，关闭启动活门，使启动机脱开。
二、原理分析
1、点火系统出现故障，排故思路是首先脱开故障的点火系统的点火激励器接头按线路图WDM 74-11-11量线，这样能迅速判断出是前部分点火线路故障，还是后部分点火激励器、点火导线或点火电咀故障。
如果点火线路故障，点火电路处于断路状态，可以按照按线路图WDM 74-11-11分段量线，找出故障部件。
如果点火线路工作正常，先检查点火电咀和与电咀接触的点火导线，出现烧蚀现象，则更换点火电咀或点火导线。点火电咀和与电咀接触的点火导线检查正常，可以判断是点火激励器故障，更换点火激励器。
2、与启动机不能自动脱开故障有关的相关部件：
N2转速发电机故障。不能向N2转速指示器给出N2转速大于46.33﹪的转速信号，使N2转速指示器不工作，从而使N2转速继电器不工作，从而导致N2转速大于46.33﹪时，启动电门不能从“ GRD”自动弹回“OFF”位。
N2转速指示器故障。当N2转速大于46.33﹪时，触点不能脱开。使N2转速继电器R357继续通电，启动电门保持线圈继续通电，启动电门不能自动弹回“OFF”位。
N2转速继电器故障。当N2转速大于46.33﹪时，N2转速指示器触点脱开，但N2转速继电器R357触点仍旧保持在闭合位，使启动电门保持线圈继续通电，启动电门不能自动弹回“OFF”位。
启动电门保持线圈有故障。当N2转速大于46.33﹪时，启动电门保持线圈不能使启动电门自动弹回“OFF”位，造成启动活门电磁线圈有电，不能关闭启动活门。
从以上故障可能的部件分析，以及结合地面试车的故障现象，可排除故障。