关于夏季737-300/700飞机空调制冷性能监控初探

leon1417 · 发表于 2009-12-3 20:19:20

关于夏季737-300/700飞机空调制冷性能监控初探

作者：淳于峰国航股份工程技术分公司天津维修基地

   每年夏季到来的时候，空调制冷问题一直以来烦恼着每个机务工作者。旅客的投诉、机组的怨言在每个夏季都会经常得到。如何把故障消灭在萌芽状态，如何及早发现并做出预防工作，是各个航空公司头痛的问题。尤其是处于我国北方的各个航空公司，问题尤为严重。

   以下仅就737-300、737-700飞机的问题进行一下探讨，文中涉及的一些问题欢迎来自各方面的批评与指教。

   天津维修基地位于中国北方，春秋季节风沙严重、而春末夏初之既又多飞絮。经过数年的故障数据积累，无论是冲压门全开或空调组件关断的故障现象，绝大多数原因是由于热交换器污染严重造成。对于除热交换器之外的一些硬性部件性能下降等问题都可以在实际工作测试中找到答案。而重点在于热交换器性能是否良好的判断在维护手册中涉及不多。如何把检查关口前移、如何判断一个热交换器的工作性能？我们通过几年的整个夏季的预防工作已经摸索出了一些经验，下面将737-300、737-700热交换器性能工作测试的方法分别进行介绍：

   对于737-300飞机：使用APU进行测试，确保所有的空调系统线路跳开关处于关闭位置，确定P6-3板上的下列跳开关处于关闭位置：MASTER CAUTION； INDICATOR LIGHTS；DIM&TEST；NOSE GEAR AIR/GND；LANDING GEAR AIR/GND RELAY&LTS。按压灯光测试电门确定MASTER CAUTION 和AIR COND和PACK TRIP灯亮，如果在此之前工作中已经证明这些警告灯光良好可省略这些步骤。将温度控制电门转到人工位置，人工要求MIX VALVE到全冷位，观察混合活门位置指示是否到达全冷位。把1#发动机引气电门设置到OFF位置；2#发动机引气电门设置到ON位置，关闭左右组件电门到OFF位置；设置ISOLATION VALVE电门到OPEN位。启动APU，使用APU引气，观察管道压力应大于35PSI。关闭再循环风扇（注意：如果不关闭再循环风扇，将直接影响测试结果）记录环境温度，记录APU在此时的EGT。关闭APU引气，观察APU控制面板上的APU发电机AC表，确保APU发电机负载小于25amps，如果负载过大，使用地面电源车给飞机供电。将APU引气电门设置到ON，设置左右任意空调组件电门到AUTO位，此时APU的EGT将有上升。然后关闭空调组件电门，确定APU的EGT有下降，这一步骤是为了确定APU负载控制活门不控制组件流量。手册要求测试工作的环境温度应低于38C。将任意组件电门设置到HIGH位。将温度指示选择电门选择到DUCT。等待温度指针稳定后记录温度值。然后关闭测试过的空调组件，打开再循环风扇，使管道温度有一个回升，再进行下一个空调组件的测试工作。

为了积累可靠性数据，我们应该多采集样本，所选择的飞机的空调系统基本的原则是无故障，另外，应选择一架或几架新更换热交换器的飞机及刚清洗过热交换器的飞机，如果条件允许最好在同一环境温度下进行测试工作。例如：早晨出港前，或中午过站时。我们把同一环境温度下性能良好的热交换器的管道温度进行平均。然后在另一个环境温度下进行测试，依此同理，我们就可以得到正常工作的热交换器在不同环境温度下的线性图表。

   通过上面的图表，我们可以发现随着环境温度的上升，管道温度也会有相应的上升，因为热交换器采用的是环境温度的空气作为冷触媒的。并不会象手册中给出的6℃标准值。这一点是非常重要的。根据以上的管道温度随环境温度变换图表，我们就可以得到一个正常工作状态下的热交换器的制冷能力标准参考值。那么随着空调系统的使用，环境空气会对热交换器造成污染。为了确保航班的正常与旅客的满意，我们就需要预知热交换器的污染状况。而对热交换器的清洗工作又需要在人员、时间、工具设备、航班安排都允许的情况下才可以进行，换句话说：我们需要一个余度来衡量热交换器是否需要立即清洗还是在上述条件允许的近期内完成清洗工作。举个例子：在环境温度30C的情况下，我们要求的热交换器既空调管道温度应该在10℃，经过测试得到11℃。那么我们就需要在以后的航后工作中每天对其进行监控，如果达到12℃多，就应该在最近的工作安排中对热交换器进行清洗工作。反之，如果低于10℃以下，那是再好不过的事情了。
   下面我们就一些外部因素对测试时候产生影响的问题进行一下分析：APU的引气质量（压力、温度）会对测试结果产生影响；737-300飞机的129-85（H）、737-700飞机的131-9B的辅助动力装置APU，设计为横速发动机，其加载时的转速要求都在95%之上。而这两种APU在负载工作时要求转速保持基本恒定状态，，由于压气机的叶片为固定形状，在转速一定的情况下，压气机对空气的作功为定值，从而使场温空气的温升为一定。另外APU引向气源系统的空气压力是由APU引气活门来衡量，引气活门通过比较其下游压力与设定参考压力差来调节自身的开度，以保证下游压力维持在一个设计水平。那么说在压力与温度基本恒定的情况下，APU向气源系统的供气量就应该一致。但各基地由于地域不同，测试环境中的空气湿度会有不同，而湿度对于空气质量也会有一定的影响，所以地理差异会产生各个基地不同的衡量标准。综合上述条件，我们采集样本进行测试时，各个基地最好的办法是生产条件允许的情况下，在同一地点，同时对多架飞机进行测试。然后根据测试结果找到适合本地的空调组件制冷能力对应环境温度的衡量标准。

对于737-700飞机，测试步骤与300飞机基本相同，其中有差异的地方在于：组件活门是否到达HIGH位，以及APU是否提供了符合要求的高流量空气，我们可以通过CDU的APU页面，对组件活门的位置和IGV的开度进行观察，而且在该页面我们也可以观察到EGT有一定的上升。当然最简单的办法是在驾驶舱或客舱的出风口会有更大的空气流出。

   通过上述工作，我们可以得到一个衡量空调组件制冷能力的基本参考数值，然后就可以根据各个地区不同的参考基本值对空调组件的制冷能力进行适时的评估。在各个维修基地的夏季周检或排故工作中可以加入上述检查，这样不仅可以时实的掌握空调制冷组件的工作状况又可以加快排故速度；例如：现行的CAMP要求在夏季时，热交换器的清洗间隔为1A，而在实际工作中，热交换器常常没达到清洗要求时就已经污染严重，旅客、机组会有投诉，严重的情况会导致组件关断，造成单组件工作的危险状况。如果我们在日常维护工作中掌握了空调组件的工作情况，提前对其采取了清洗工作或故障排除，而在1A检工作中，通过测试空调组件工作性能良好，既缩短了定检时间又做到了早发现早排除。将是事半功倍的效果。又例如在排故过程中，如果出现组件跳开或冲压门全开等故障现象，通过测试空调组件的制冷能力，与参考标准进行比较，就可以了解是不是制冷组件包括热交换器空气循环机出现问题，还是保护性电门如390℃、210℃等性能衰减所造成，对故障的排除省时、省力、省航材。

   对空调组件制冷能力的测试工作是非常简单易于操作的，整体工作下来不会超过30分钟，即使是开始接触这项工作的人员也会很快掌握。而且工作基本不涉及打开接近等复杂工作，除非发现问题。通过我基地整年夏季的实施情况来看，不但没有增加工作量反而效果良好，避免了一些误拆换、重复工作的发生。由于在周检中加入了此项检查，打破了现行的CAMP的定时性，完全做到了视情掌控，已经收到了一定的效果。

   以上观点希望得到各个方面的批评与指教，希望我们通过不断的实践工作更加完善，为保安全、促生产做出我们应有的努力。

jiazonglinlg · 发表于 2009-12-3 21:36:16

厉害呀

flyhigh1981 · 发表于 2010-3-15 21:59:20

宝贵的经验，厉害啊

xiaoqiandeng · 发表于 2010-6-8 16:13:12

很有用的经验，谢谢分享

flyhigh1981 · 发表于 2010-6-21 22:56:20

很有用的经验，谢谢

yjy1313 · 发表于 2010-8-22 05:07:24

我会好好学习的<div class=\"tal s3\">

yjy1313 于 2010-08-22 05:10 又补充说</div>Re:关于夏季737-300/700飞机空调制冷性能监控初探
总结的真不错

帐号		自动登录	找回密码
密码			立即注册

[21空调] 关于夏季737-300/700飞机空调制冷性能监控初探

海航

中国民航飞行学院

实名认证