动力无限潜力无限——记国航天津维修基地737-300高龄发动

leon1417 · 发表于 2009-12-3 20:08:33

动力无限潜力无限——记国航天津维修基地737-300高龄发动机维护工作

作者：尹东立国航股份工程技术分公司天津维修基地

对比新引进的737NG飞机，国航机队737-300飞机步入老龄化，尤其是发动机，为了确保给飞机提供良好的动力源，国航工程技术分公司天津维修基地的发动机主管工程师、NDT（Nondestructive Test无损探伤）工程师、航线排故工程师密切合作，制定了行之有效的工作预案，并付之实施。
要求在发动机航线工作中的检查/维护重点应突出以下几点：
1. 发动机进入高龄后，发动机内部安装的橡胶封圈，封严垫片，及一些非金属材料将出现老化，失去原有的功能，从而引起渗漏或发动机滑油消耗量增加等，因此维护工作应加强渗漏检查，滑油消耗、压力的监控。
2. CFM56-3发动机目前大修工作范围大多为性能恢复级别修理，即核心机部分大修，附件齿轮箱一般不作分解修理，内部轴承、齿轮，及支架封严等，由于长时间使用，损坏的可能性增加，维护工作中应注重附件齿轮箱磁堵的检查频次和深度。
3. 发动机处于高振动、高温区域，长时间的冷热循环，可能引起疲劳，产生裂纹，维护工作中应注意机匣的检查，特别是低压涡轮部位的孔探检查。
4. 发动机某些部件由于多次的拆装，安装螺桩，螺栓、卡子损坏松动的可能性增加，尤其尾喷尾椎部位安装螺桩，损坏的几率增加，外场难以得到及时修理，所以检查/拆装时应多加注意。
5. 大修后的发动机，根据以往的记录看，HPC3-4级叶尖损伤掉块的可能性增加，孔探工作应注重HPC3-4级的检查。
6. 电器系统导线和接头的损坏，一般发动机大修仅对导线和接头进行功能测试检查，通过即可，而且国航发动机导线束由于备件缺少，有时没有随发动机大修，所以针对发动机电器接头、导线因老化和磨损出现的故障，在作好振动、EGT指示监控的同时，对发动机航线可更换件拆装时电器系统导线、接头维护作为必检项目，进行重点处理。
通过这些举措，使发动机的日常的运转，始终处于掌控之中，让机务人身上挖掘出来的潜力融入发动机这飞机的“心脏”中，焕发出无限的动力。

zsshuying · 发表于 2010-8-24 11:55:19

增加了许多工作经验

可乐加冰的 · 发表于 2010-8-27 19:32:18

300看起来真的是好差啊，到处都是问题的，修起来很麻烦的

恨机务 · 发表于 2010-8-28 16:52:03

老飞机，什么办法呀

in1986 · 发表于 2010-8-28 22:51:05

老飞机是很烦，线路老化，插头老化，很多故障现象还是时隐时现，比如发动机虚假的火警信号。

铁哥 · 发表于 2011-8-31 23:12:28

300看起来真的是好差啊，到处都是问题的，修起来很麻烦的

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