B-5232飞机发动机识别信号超限排故总结

leon1417 · 发表于 2009-12-1 13:46:36

B-5232飞机发动机识别信号超限排故总结

作者：王庭刚南航股份新疆分公司乌鲁木齐维修基地

一、故障现象
2007年8月29日,B-5232飞机在乌启动左发40%左右,系统信号牌上“ENG”亮,检查发现P5板上左发“CONTROL”灯亮。

二、排故过程
此故障出现后我们做左发自检有“73-31321发动机识别信号不在范围”故障信息,此信息在我公司737机队中尚属首次出现。排故中我们首先检查了识别插头,该插头插座连接牢固,无异常。在清洁该插头插座后试车发动机工作、指示均正常。由于发动机“CONTROL”灯亮为不可放行故障,而识别插头的更换必须经生产厂家同意,且我公司航材也无备件,为保证后续航班正常,我们决定更换EEC。更换EEC前我们根据FIM要求测量了识别插头上几组插钉间的阻值,发现其中一组插钉14-22的阻值与手册规定范围不符。更换EEC后,飞机执行后续航班至今一直正常。

三、排故小结
该故障发生在短停期间,尽管排故时间紧,但在技术室与工段的通力合作下,故障得以迅速排除。不过在此故障的排除过程中,我们也遇到了两个现在还无法准确解答的问题:
1、在测量识别插头时,出现了插钉阻值与手册不符的现象,
当时为进一步判断原因我们对比测量了该机右发和B-5233左发,发现了同样的情况。现在我们也正通过主管工程师与厂家联系确定手册是否编写有误。
2、在CDU上做发动机自检,0-2航段均有该故障信息,为何只在当前段出现发动机“CONTROL”灯亮。而发动机“CONTROL”灯亮为不可放行故障,有鉴于此,建议以后遇到该故障信息时,必须先更换EEC。

qdjct1979 · 发表于 2009-12-3 19:46:45

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