737NG反推灯亮故障排故经验

leon1417 · 发表于 2009-12-1 13:44:19

737NG 反推灯亮故障排故经验

南航新疆分公司乌鲁木齐维修基地陈刚

由于我机队反推系统反推灯亮故障普遍存在，也多次造成航班延误，本文针对我机队常出现的反推灯亮故障，结合我们的排故经验，来做一下分析以及总结。下面我们先来简单看看反推系统的工作原理。
反推工作原理：
1，反推系统组成
每台发动机反推系统分为左右两部分，每部分包含一个反推转换衬套，三个作动衬套的作动筒，左右衬套同时并独立工作，通过每个衬套上的两个同步轴来实现左右衬套同步工作。左右衬套的下作动筒上有各自同步锁来防止反推收上后没展开反推命令时放出反推，也可用同步锁人工作动反推衬套作动筒。
2，反推系统的控制：
反推系统的放出和收回控制由反推控制活门组件，发动机附件装置 EAU，自动油门电门控制组件内微动电门，反推手柄内的控制电门，J22 或J24 跳线盒内的继电器来实现。
a，反推放出控制：
拉出反推手柄后会发生：
手柄内控制电门 S828 左发或右发S829 到DEPLOY 位，自动油门电门组件内预位电门S5到DEPLOY 位
同步锁锁定继电器 R477 或R479 得电，同步锁解锁
延时0.1秒后反推程序继电器工作，反推控制活门内的预位电磁阀和展开电磁阀通电工作。
反推控制活门开始供放出压力到作动筒，放出反推衬套。

b，反推收回控制：
将反推手柄放到 STOW 位后：
自动油门电门组件内电门 S5,S6 到STOW 位，EAU 得到STOW 命令
STOW 电磁阀通电，展开电磁阀断电
预位电磁阀通过 EAU 内地线仍然工作
控制活门内收回液压供给作动筒
经过10.5秒延时预位电磁阀和STOW 电磁阀断电
自动油门电门组件内电门 S4 在收回位，18秒延时后同步锁上锁
c,自动收回控制：
正常情况下在10.5秒后如果衬套被收上和上锁，SET 输出为0，RESET 为1，OUT为0，预位和收回电磁阀断电，反推收上液压停止，反推正常收起。
若衬套没被收上或没上锁，SET 仍然输出为1，此时10.5秒后RESET 也为1，OUT也就仍输出1，预位和展开电磁阀继续通电。直到以下状态停止：
1）衬套被收上和上锁，并且EAU 上按压复位。此时SET 输出为0，RESET 为1，OUT为0。
2）重新操纵反推并且在发出收回命令10．5秒内如果衬套被收上和上锁，此时SET输出为0，RESET 为1，OUT 为0。

3，反推的指示系统
反推的指示由 CDS 综合显示系统上的REV 灯和P5 面板上的REVERSER 反推灯来指示。
REV 灯只有在EEC 加载通电后，才能在CDS 上显示，REV 显示在N1 指示窗口的上面，每台发动机各有一个指示。当反推放出时衬套行程在10%到90%时REV 指示为琥珀色，大于90%后变绿色，表示反推已放出。反推收回时，REV 灯灭。
反推转换衬套行程位置信号由每个衬套上的线性可变传感器 LVDT 提供，LVDT 同时还会提供给反推手柄内锁控制信号，还被用于发动机控制灯指示以及前推力油门和反推力油门控制。LVDT 安装在每个反推上部锁作动筒上，可在CDS 的EEC 自检上读出LVDT 数值用于日常排故。如果LVDT 失效，会引起发动机控制灯亮。

反推灯指示：
反推灯位于 P5板后部，每台发动机一个，为琥珀色。

反推收回时，此灯在反推收回过程中亮，10.5秒后，如果正常收上，此灯灭。如果存在以下任一收上故障，此灯会亮，若故障是瞬时故障，故障消失后，反推灯会自动灭：
任一衬套收回传感器显示没收回，即靶标接近。(收回命令10秒后)
任一衬套锁传感器显示解锁，即靶标接近 (收回命令10秒后)
左或右同步锁电压 (收回命令26秒后)
反推控制活门组件内方向控制活门传感器接近，显示活门在放出位 (收回命令15秒后)
反推控制活门组件内隔离活门传感器接近，显示活门在开位 (收回命令15秒后)
反推放出时反推灯瞬时亮一下，然后在反推完全放出后灭。如果存在以下任一放出故障，反推灯会亮，必须排除故障，并在EAU 上清除后灯才会灭
任一衬套收回传感器显示没放出，即靶标远离。(放出命令6秒后)
任一衬套锁传感器显示没解锁，即靶标远离 (放出命令6秒后)
没有左或右同步锁电压 (放出命令2秒后)
反推控制活门组件内方向控制活门传感器远离，即活门在收上位 (放出命令6秒后)
反推控制活门组件内隔离活门传感器远离，即活门在关闭位 (放出命令6秒后)

反推控制临近传感器汇总
衬套锁传感器提供锁作动筒的开锁或上锁信号，每台有两个，分别安装在反推衬套锁作动筒上，反推收上后靶标远离，放出后为接近。
衬套收上传感器提供衬套收回或没收回信号，每台发动机有两个，分别安装在反推扭矩箱前脸，反推收上后靶标远离，放出后为接近。
反推控制活门组件内隔离活门传感器，收上后活门关闭，传感器远离，放出时活门打开，传感器接近。
反推控制活门组件内方向控制活门传感器，收上位远离，放出位是接近。
左或右同步锁电压，收回会应断电，无电压，放出时应解锁有电压。
我机队反推故障分析：
统计分析：
2005 年－2008 年已纪录的反推故障机队共出现1７次，还有些直接清除后放行飞机，无法统计到，实际应比统计到的要多很多。见统计表格：

故障排除原因示意图：

故障原因分析：
1，反推作动筒上人工解锁手柄也是衬套锁临近传感器的靶标，在反推收上锁定后应远离传感器，若接近会造成反推灯亮，EAU 上显示STOW 故障，自检代码一般为左衬套锁传感器S835 或右衬套锁传感器S836,因故障已更换了三个传感器靶标，都属疲劳裂纹或断裂，并将其余飞机普查完毕。
2，反推控制活门更换了 3部，根据波音FTD 控制活门存在潮气进入可能，造成反推控制活门内的隔离活门传感器S833 或方向控制活门传感器S834 故障。波音正在设计改进中。
3，自动油门电门组件电门故障两次，分别是反推同步锁电门S4 和反推预位电门S5。S4 电门故障一般会造成EAU 上左同步锁电源V148 和右同步锁电源V150 代码同时出现。
S5 电门故障会造成预位电磁阀不能正确工作，导致隔离活门不能正确开关，一般会造成隔离活门传感器S833 代码出现。根据波音FTD 老件号的自动油门电门组件容易被污染，造成电门接触不好，电门调节困难，波音已给出新件号的密封好和一次调节好的电门组件。可与老件号电门组件互换。
4，右发反推延时继电器 R480 故障，造成反推收上后衬套同步锁不能被上锁，会造成EAU 上左同步锁电源V148 和右同步锁电源V150 代码同时出现，更换过1个。
5，统计到的有４次为本场或外站将故障清除后，放行飞机再没有出现。还有类似很多次直接清除后，故障再没有出现的.无法统计到。这种情况可能是飞行操作或地面维护或EAU 本身逻辑错误造成假故障信息，清除后系统就正常了。
反推灯亮故障隔离经验：
依据 FIM 和实际排故经验以及波音FTD，对我们机队经常出现的一些引起反推灯亮故障信息，作一个排故指导，首先来看看EAU 的正确自检步骤
1，EAU 的自检程序：
由于对 EAU 自检程序的不熟，造成当反推灯亮后，直接清除了DEPLOY 放出故障灯或STOW 收回故障灯，而没有进一步自检纪录下故障信息灯，排除反推灯亮故障首先应熟练掌握EAU 的自检程序，避免由于故障信息不全造成排故无法下手。
a. 故障信息再现自检：
按住并保持住相应亮的 STOW 故障灯或DEPLOY 故障灯，所有故障信息灯先亮一秒，然后被记录的一个或多个故障灯仍亮，其余都灭，纪录下故障灯。
b. 故障信息的清除及当前故障信息再现：
STOW 故障：按压并保持EAU 上FAULT RESET 按钮至少两秒，，再等待30秒，若STOW 灯灭，故障被清除当前也无故障，若３0秒后STOW 灯亮，说明当前有故障，执行a.步骤纪录下故障信息。
DEPLOY 故障：将反推放出，其余与STOW 故障步骤一样相同。
注意：
EAU 纪录的故障信息是最后五次收放操作发生的故障信息，并且会同时显示，清除时也一并被清除。
STOW 位故障在故障消失后驾驶舱反推灯会熄灭，但EAU 上的STOW 位故障灯会一直亮，直到在EAU 上清除才灭。
放出位 DEPLOY 故障驾驶舱反推灯无论故障是否还存在会一直亮，只有故障消失或被排除后，在EAU 上清除反推灯和 EAU 上DEPLOY 故障灯才灭

2，常见故障代码信息的排除
1），反推左右衬套锁临近传感器S835 或S836 故障灯亮。重点检查反推作动筒上人工解锁手柄上的靶标位置是否正确，在反推收上位应该是远离传感器。
2），隔离活门传感器S833 或S830
a,首先确信飞行操作或地面维护程序正确.
b.如果是STOW 位故障，且无法复位，应先检查S5 电门.
c.在线路测量确认从传感器到EAU 完好后，更换反推控制活门。
3），左右衬套同步锁电源V148,V150 灯同时出现重点检查自动油门组件内电门 S4，其次是同步锁延时继电器R480。
3，维护中需要关注的问题：
无论何时，只要反推灯亮，都要先纪录下故障代码信息再清除
1．飞行员如果操作反推手柄不到位，易造成手柄位置与反推位置不一致，会使反推灯亮并且是STOW 位故障，自检EAU 会出现所有故障信息灯亮。
2，维护中放出反推后如要需要断开液压维护时，维护结束后如果不在 EAU 上清除，也会造成反推灯亮，一般是隔离活门传感器代码。这是因为反推在放出位，若断液压隔离活门传感器会发出隔离活门关闭信号，造成DEPLOY 位故障。
3，当有些故障会使反推无法放出时，如果清除反推放出故障时，此时将反推手柄保持到放出位也可清除。
4，如果是反推预位电门S5 在反推收上时故障在DEPLOY 位，会造成STOW 位故障，不管故障是否存在反推灯会一直亮，这也是反推收回位故障唯一需要清除才使反推灯灭的故障。更换电门后，需要放出反推，在DEPLOY 位清除。
5，日常做反推操作测试时，REV 信号指示必须在EEC 通电加载后才能显示。同时反推手柄放出位内锁功能也只有在EEC 通电加载后才能工作，也就是说如果做测试时，EEC没有被通电加载，反推放出手柄会因内锁功能不工作不能完全拉到底。
6，外站对清除反推故障程序不清楚，最终通过锁反推放行飞机，造成多次延误。其次，外站清除后，故障信息不能及时掌握，造成排故困难。由于EAU 可纪录五个收放循环的故障，回乌后若外站没清除，可做自检纪录下故障代码。
附反推故障纪录：

机号	日期	故障情况	处理结果
2162	2007-7-20	桂林外站左发反推灯亮	无法清除信息，信息 S833、S836。22 号航后更换反推人工解锁手柄，测试正常。P/N：315A2857-1
2163	2007-7-26	右发左右反推人工开锁手柄有裂纹。	更换右发左右反推人工开锁手柄。
2163	2007-6-25	6 月 23 日机组西安外站发现左发反推灯亮,并且无法复位,锁左发反推后,正常飞回.	航后完成故障保留 737-700-0712更换左发右锁液压作动筒,做反推功能测试,传感器及指示系统测试正常.P/N:315A2801-1 S/N:上:0652 下:3801
5107	2007-9-6	右发反推灯亮,测试有收进和同步锁信息	按 FIM 检查是 R480 继电器故障,无件,保留.9 月 10 号到件更换，测试正常。
5108	2006-8-10	杭州 - 敦煌航段左发REVERSER 灯亮，落地后使用反推时工作正常，压下反推手柄后，REVERSER 灯灭。	在 EAU 上做测试正常，地面反复收放反推均正常。航后为进一步判断左发反推牌亮故障，与 5107 对调EAU，按 AMM78-34-06，测试反推正常。 P/N:285AB00-1 S/N:上 D01954 下 D01987
2169	2006-8-5	左反推灯亮.	根据 MEL 78-1 进行反推锁定.8 月 5日进行 EAU 自检,抹除故障记录,操作测试正常,关闭 MEL ZH4050.
5232	2007-4-27	机组反映外站时头顶板 REVERSER 灯亮，复位后正常	航后为判断故障，更换 EAU 测试正常。 P/N:285A1300-1 S/N 上： D01164 下：D02249
5233	2007-6-3	发动机起动好后，“反推”1，2发信号牌均亮，滑会后，短接跳开关后，信号正常，地面关车状态下开关反推检查正常，后正常起飞。	短停发现EAU 上 ENG1#和 ENG2#上“T/R STOWFAULT”灯亮，复位后正常。地面收放反推，测试正常，EAU 上自检正常，航后为判断故障，与 5238 对调 EAU，地面收放测试正常，EAU 自检正常。P/N： 285AB00-1S/N：上：D02264 下：D02276
5236	2007-10-19	短停时左发反推灯亮	地面复位，清除，反复收放反推均正常
5238	2008-1-6	左发反推灯常亮。	航后 EAU 自检有 STOW 故障灯亮，有“HYD ISO VALVE SENSOR”信息，经查 S5 故障，更换左发自动油门电门组件，测试正常。
5238	2007-12-31	和田落地落地左发反推灯亮，收放正常，回程落地正常。	检查 EAU 为左发放出故障，检测有 S833 液压隔离活门传感器灯亮，更换 EAU，测试正常，监控
5238	2007-6-20	短停发现左发反推灯亮	更换发动机附件组件 , 测试正常 .P/N:285A1300-1 S/N上02076 下:D02276
5239	2007-7-20	敦煌左发反推灯亮	清除后正常，不清楚故障信息。地面多次操作正常
5240	2008-2-11	航后检查发现 EAU 上S830 灯亮	为判断故障，更换右发反推控制活门，测试正常。P/N:3810056-106,S/N:上：8457；下： 8831。
5241	2008-1-31	外站右发反推灯亮	地面收放测试正常，量线正常，为判断故障，更换右发反推活门和EAU，测试正常。
2163	2005-5-7	乌短停在 EAU 上自检，显示“L DISPLOY FAULT，L AND R SLEEVE SYNC LOCK PWR”	清除后多次收放反推正常。待观察。定检更换左反推同步锁点门 S4.
2698	2005-5-1	外站短停时左发反推灯亮， EAU 上无法清除，信息为 “L HYD ISO VAL SEASOR”。	航后更换反推控制活门，操作测试正常。

qdjct1979 · 发表于 2009-12-3 19:47:31

感谢楼主谢谢

走路很摇摆 · 发表于 2009-12-7 17:35:28

很想知道

yuhailong · 发表于 2009-12-7 18:39:35

我也想知道啊

keelbeam · 发表于 2009-12-13 03:14:39

好东西看看<div class=\"tal s3\">

keelbeam 于 2009-12-13 03:16 又补充说</div>非常感谢看来好东西不少

布布 · 发表于 2009-12-22 16:51:50

顶顶顶顶顶1111<div class=\"tal s3\">

布布于 2009-12-22 16:53 又补充说</div>顶顶顶顶顶顶顶顶

leon1417 · 发表于 2009-12-22 17:00:17

楼上的兄弟这样回帖属于违反版规的哦！

张旭辉 · 发表于 2009-12-22 17:28:21

其实这样也太麻烦了，有笔者简单多的

officefree · 发表于 2009-12-22 21:24:19

很好，但这个故障不应该造成延误啊，可以按MEL啊！

edward · 发表于 2009-12-23 01:41:41

我的机务币太少了！！！

布布 · 发表于 2009-12-27 14:38:35

这个好东西打不开有哪位大哥可以把打得开的文件发到我QQ上 781834080 谢了

wangye1121 · 发表于 2009-12-27 17:21:16

我也想知道

n901193 · 发表于 2010-2-10 16:39:41

高人，S4和S5故障率高，不知S828或S829故障时，EAU无故障信息？

大天使 · 发表于 2010-2-11 07:40:47

你好,感谢楼主

可乐加冰的 · 发表于 2010-2-20 11:19:43

这个是很有帮助的，学习下，感谢<div class=\"tal s3\">

可乐加冰的于 2010-02-22 11:44 又补充说</div>Re:737NG反推灯亮故障排故经验
没有工作经验，进来向前辈学习的

fabrecoba · 发表于 2010-2-24 15:35:29

确实感觉比较难的一个系统

chizhiyou3797 · 发表于 2010-3-13 11:06:09

咋能挣到机务币啊大哥们你们别发这种压缩的
搞点是在的

peterpollicy · 发表于 2010-3-14 13:50:29

感谢楼主

旭日东升 · 发表于 2010-4-1 07:44:19

谢谢分享，反推故障是航线比较多发的故障，有些复位后就正常了，不需要换件。可有些复位后过几天又出现，需要换件，但很难把握。

swimming · 发表于 2010-4-8 10:35:12

感谢楼主谢谢

初级机务人 · 发表于 2010-4-9 19:01:10

我的机务币太少了！！！

jnxo · 发表于 2010-4-13 02:05:09

这个真的很需要，谢谢lz啊

zhangqair · 发表于 2010-4-13 20:38:15

好东西

jackey · 发表于 2010-5-17 00:09:09

这个是很有帮助的，学习下，感谢

mamintt · 发表于 2010-5-17 05:50:56

有没有空客的技术交流呀

dongdongzj · 发表于 2010-6-10 15:06:00

顶楼主

hotdogchen · 发表于 2010-7-11 09:11:07

不错

[s:235][s:235][s:235] big ones.jpg

wz346446244 · 发表于 2010-7-12 15:49:41

讲解的很详细啊

ambbl · 发表于 2010-7-13 20:53:59

好东西要交流一下~

stefairy · 发表于 2010-7-18 17:20:09

好帖值得一看

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[78反推] 737NG反推灯亮故障排故经验

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