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东航北京维修部排除B-6126机2发PCU故障记实 作者：程方 东航工程技术公司北京维修基地
2008年5月14日下午，北京首都国际机场位于P811机坪附近的东航工程技术公司北京维修部（以下简称“该部”）A330车间（以下简称“A330车间”）待命室里，俨然是一个热烈而专业的辩论场，原来，当晚将要在北京过夜的A330/B-6126飞机2号发动机近期有一条潜在的PCU（动力控制组件，以下简称“PCU”）故障，具体表现为在近期的部分航行中断断续续出现FADECB ENG 2（2号发动机控制线路B）跳开关跳出故障。面对这隐性的、时有时无的故障报告，究竟是假故障信息，还是飞机确有什么地方有故障存在呢？A330车间迅速组织技术骨干力量成立了专门针对该故障的排故小组，投入到故障的监控分析工作中去。
没有故障位置、没有故障指示、没有类似故障的处理经验、没有相关计算机故障源提示，有的仅仅是跳开关跳出的故障现象。看到这份故障报告，A330车间很多年轻的机务员工感觉一头雾水，不知从何下手。但机务老同志的鼓励给了青工们信心，他们没有任何人在故障现象面前退缩，而是当即拿出排故电脑，围绕那个仅有的故障现象报告，在ASM手册（电路图手册）上开始进行漫长而又繁琐的电路分析。
几个小时悄然而逝，十几张电路图看花了排故人员的眼睛，但同时，排故人员也对故障可能产生的相关电路有了细致了解，将故障范围缩小到几条线路与计算机本体内在原因。5月14日晚上，B-6126飞机在北京过夜。排故小组在顺利完成其它飞机航后工作后，按照最初设计好的几套最有可能的排故方案对该故障进行测量确认，在对多种测量数据计算统筹后，排故小组初步将故障可能存在于EIVMU（发动机接口震动管理组件，以下简称“EIVMU”）及其附近线路上。接下来的几天，A330车间员工锲而不舍，时刻关注着对此故障的继续追踪。他们再次将所有可能与故障产生原因相关的电路图全部找出，逐级逐条进行详细的分析、判断。在不断的判断分析中，各种可能的故障因素分析情况逐渐被提出，一份份的故障分析处理思路方案由排故小组人员讨论、否决；再提出、再讨论、再否决……若干个不间断的努力，无数技术人员心血经验的汇聚，最终，排故小组将故障范围缩小统一到了从2号发动机控制线路B跳开关跳开始、贯穿EIVMU、PCU的一整条线路当中。
5月19日，B-6126飞机再次在北京过夜，验证排故小组数日工作心血的机会终于来临了，A330车间员工根据集体总结完善出的最终排故理论，在飞机上B-6126进行细心测量。“功夫不负有心人”，该故障现象逐渐清晰起来，通过测量，该故障原因在半小时内迅速查清：原来是PCU内部的线路存在短路，造成B-6126飞机在近期的航行中断断续续出现FADECB ENG 2（2号发动机控制线路B）跳开关跳出故障。因东航北京航材无A330的PCU，排故小组申请办理了故障保留。5月20日晚，B-6126飞机在北京更换PCU后，故障成功排除。
在长达一周的对B-6126飞机2号发动机PCU故障监控、分析、检测、排除过程中，东航北京维修部A330车间各工段员工面对隐性故障现象，主动“出击”，迎难而上，充分发挥机务工作者坚韧细致的维护作风和认真负责的维修精神，最终将故障确认并排除。东航北京维修部年轻的A330车间也正是在许许多多这样的困难和考验面前，不躲避困难、不放弃思考，逐渐成长壮大，为东航机务领域安全维修文化的建设发展默默书就着自己的点滴成绩。 | 
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发表于 2009-12-1 13:33:40
好奇~下下来看看