波音747背景介绍

畅游知识 · 发表于 2009-11-28 22:55:09

波音747是波音公司最有名的民航机之一。747是全球首架广体喷射客机，自从1969年投产以来，一直是全球最大的民航机，直至在空中客车A380出现。747採用双层设计，驾驶室置于上层前方，之后是较短的上层机舱。747分三级舱房总载客量可达400人以上，如果全以经济客位更可达600人。747常见巡航速度为0.85马赫，约每小时940公里，-400型的续航距离达13,000公里以上，足以在大部分的国际航线上使用。747是高客量长途洲际航班常用的机种，亦是货运常见的机种。自投产以来747生产超过1,300架，是波音公司十分成功的设计。
背景
波音公司在1960年代中与洛歇公司竞投美国空军的大型长途喷射运输机项目。结果美军选择了洛歇公司的C-5银河。当时波音公司的客户泛美航空希望波音能较提供一种比707大两倍的客机。于是波音把它们原来的运输机设计加以修改，在1966年提交的建议成为波音747。最初的747为全机双层机舱，但是不久即改为广体设计。60年代末期的一般想法是民航即将进入超音速年代。为慎重起见，波音将747设计将来成可改作货机用途，故此747有置于上层的驾驶室，方便作货机用时可使用「揭鼻式」前端货门。但超音速民航最后因为燃料、飞机价格、噪音等问题而最终只成昙花一现。747的销售量亦远超预期，为波音公司带来可观收入。原本预算只作机员、头等休憩处的上层机舱则被加长，成为商务客位。
747的首家客户泛美在1966年下订，交货时为1970年。为了生产747，波音公司在华盛顿州建造了全新的厂房，厂房是全球厂房最大的工厂。普惠（Pratt & Whitney）亦为747开发了全新的发动机。747由接受订单至交付使用只有四年时间，该项目成为波音公司的一次豪赌，波音公司为了投资747，几乎陷入破产边缘。当时的主要竞争对手的产品为三发动机的道格拉斯DC-10，和洛歇L-1011三星客机。不少航空公司初期对747抱观望态度，担心如此大的飞机能否适应各地的机场，与及四引擎飞机的耗油量会否大为高于三发动机的飞机。结果则证明了747是十分成功的设计。

nowfranchise · 发表于 2009-11-28 22:56:47

大型宽体客机啊~~

leon1417 · 发表于 2009-11-28 23:20:01

大飞机就是好啊~但每天我们看的都是737，唉~

fff · 发表于 2009-11-29 16:13:28

恩，说的有道理

永不言弃 · 发表于 2009-11-29 17:00:32

现在787最牛

qdjct1979 · 发表于 2009-11-29 19:57:08

辛苦了真好谢谢定

f214216709 · 发表于 2010-1-4 16:35:54

失之东隅得之桑榆

afflalo · 发表于 2010-1-27 16:02:35

看一看

f214216709 · 发表于 2010-1-29 10:29:15

说的有道理

superbmw · 发表于 2010-2-1 04:28:23

Thank you

xhy1943 · 发表于 2010-4-4 13:14:27

悲剧i，。。。没钱，，

zcl1988817 · 发表于 2010-4-4 14:49:54

A380也许会更好

zyf · 发表于 2010-10-31 10:05:59

恩，说的有道理

281053375 · 发表于 2010-10-31 10:32:57

A380也许会更好

guohuohang · 发表于 2010-11-8 14:22:27

不错的飞机

syzygy · 发表于 2011-1-19 10:00:43

辛苦了真好

bill_free · 发表于 2011-1-19 10:38:18

支持下747

八号停机坪 · 发表于 2011-1-19 11:11:42

其中一处有误，参考747之父乔·萨特书中所记录的，泛美航空要求波音能设计出比707更大更节省的客机，实际更希望给要求波音设计出双层的747，而乔·萨特则认为宽体的客机（当时最先进的思想）更具有完美的优势，列举书中提到的几点原因：
1、当时的FAA要求客机出现紧急情况时，必须在1分钟（记得好像）内撤离完，而双层飞机达不到此要求，至少在当时；
2、双层客机距离地面太高，出现紧急情况时，二层舱门的滑梯在当时的技术，不能够在规定的时间内打开好，再旅客在那么高的二层要滑下会对这么高产生恐慌。
3、宽体的客机教更有跟过优势，让旅客不会感觉做双层那么窄的空间（洞穴）的感觉，747的内部跟感觉像是会议厅，宽体的载客量不比双层的少。
还有就是当时没有那么大的发动机能够与其配备，还有很多技术都受当时波音紧张的资金，和技术制约，所以就用事实说话（做了个木质的双层客机模型）让他们亲身感受他们所想要的双层客机不像他们想象的那么好，以让他们放弃打算想要的双层构想。然后再有体验了乔·萨特他们做的747模型后，感觉宽体客机更不错，所以就选定了747按宽体进行设计！
  说了这么多我所要说的是波音747的团队当画出泛美航空要想的双层客机的草图时就感觉不行（上面一列举出其中的原因），就立即自己做主改变设计了现在747.应该说最初的就是宽体的747，二层的最初设计当时只是考虑给飞行人员使用的，泛美参观模型后认为没必要尾飞行员这么浪费，就改为商务舱了，这就是最初的747，后来的改进版就增加了二层商务舱的座位！
注：这个封面就是当时波音747算是下线是的照片！为什么说是算是，因为发动机是用其他的飞机的发动机上拆的，做个样子，因为当时普·惠还没有按计划拿出给波音747设计的发动机！还有就是波音的财力快撑不住了，希望赶紧吸引那些对747处观望、犹豫的航空公司来订购，已解决已捉襟见肘的经济问题！
  我很推荐喜欢747的人看看这本书！他记录了波音的崛起，当时的民航，747的从图纸到现在的一直在民航客机中鼎足的747中间所遇到的一系列问题！我们现在的民航好多就是从747制造那会才改变的，如采用多余度、三缝襟翼、后掠式翼角的完善（707已采用偷德国的技术）、起落架、客舱窗户的设计、分工协作来制造客机等太多影响着我们现在的民航。
  说的不好的地方、欠缺的地方请一定多多包涵！

gfplove · 发表于 2011-6-5 13:14:47

这本书我看过全部中文版的都看过还有本英文原版的

rhx9999 · 发表于 2012-2-16 20:15:20

喜欢747

24223326lk · 发表于 2012-2-16 21:01:04

喜欢747

lsq553687 · 发表于 2012-3-3 22:52:32

大型宽体客机啊~~

460866465 · 发表于 2012-7-10 20:20:21

看一看

cauc飞制 · 发表于 2013-2-4 00:36:11

在与空客竞争中还会有更多的机型诞生的

星夣乄涙痕 · 发表于 2013-2-13 13:48:52

很好。

254724788 · 发表于 2014-11-6 18:44:07

大飞机就是好啊

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