浅谈一起飞行操纵隐性隐患

波音767 · 发表于 2009-11-24 09:45:41

日常维护工作难以发现的故障。因为它没有任何提示，肉眼也无法检查到的一起故障，它隐藏在737-800飞行操纵里。

飞机的航后维护时发现右降舵调整片锁作动筒漏油。更换了右升降舵调整片锁作动筒后做系统测试。功能测试时不通过，经仔细检查发现是左升降舵调整片运动方向有错误，与手册要求不相符。测试结果让人惊讶！左边没做什么工作？右边系统通过了，反而左边系统没通过！这种测试的结果让我们重视。

维修手册是我们维修的依据，大家认定左边降舵调整片功能有问题。经过对降舵调整片运动的工作原理与系统图册SSM73-31-11分析中得到左降舵电磁线圈控制活门存在故障。掌握了原理后人工放襟翼让降舵调处于不平衡的工作方式，对系统进行量线。发现了电磁线圈控制活门故障。

这里我们来了解一下升降舵和调整片操纵系统的工作原理。当襟翼收上时，升降舵调整片在平衡方式下工作。当升降舵移动时，调整片的运动与升降舵运动方向相反。当襟翼没有收起且液压接通时升降舵和调整片在不平衡方式下工作。作动筒伸出，带动曲柄并重新定位升降舵平衡调整片连杆。当升降舵移动时，调整片的运动方向与升降舵方向一致。

通过SSM27-31-11图中看出，系统中平衡方式且后缘襟翼收上，电磁线圈控制活门断电，控制活门断电时，四个弹簧将升降舵调整片作动筒移动回收位置。这使升降舵调整片的运动方向与升降舵运动方向相反。当后缘襟翼没有收上时，左电磁线圈控制活门通电，且FCC给左电磁线圈控制活门提供信号。这使A液压系统压力与作动筒接通，使升降舵调整片的运动方向与升降舵运动方向一致；右电磁线圈控制活门通电，电磁线圈控制活门将液压系统压力接通到右作动筒，并使升降舵调整片与升降舵运动方向一致。

通过以上的工作原理可以判断出左电磁线圈控制活门一直处于“平衡方式”下工作，其升降舵的运动方向与调整片的运动方向相反。当系统处于“不平衡方式”工作时要求升降舵与调整片的运动方向是一致的。左右调整片有时会出现像“飞机转弯时的副翼运动”现象。当这种现象出现时没有任何信号给我们及飞行员。这是一起隐藏在飞机操纵系统中的一个隐患。