1.看过很多帖子了，也学了很多东西，今天有时间也发一个以前的一个排故准备过程。
2.此架飞机自从出厂就断断续续出现过燃油指示量突变的情况，今年4月份开始集中反映此现象。
3.查看过其他公司类似故障的排除过程，就是挨个串油量传感器，等待故障是否转移。因为开油箱工作量比较大，正好不就后有A检，领导指示借此机会争取一次搞定。
4.然后我就想办法看能否计算出来，以下是计算过程。穷尽了我所知的所有办法了，译码、微积分、求导都用过了，最终使用的方法还是比较简单，后来又发现了更简单的方法，太长时间了忘记怎么弄的了，先把以前的发过来看看吧。
5.计算方法不知道对不对，都是按照自己的理解来的，应该有一定的误差，不过误差不大，应该能很大程度上减少工作量，反正我们开了一块盖板就发现了故障原因。
6.因文件中有公式，使用WPS OFFICE编辑的，不知道能不能正常显示，就用截图的方法了。
B-5215油量指示故障的排除及计算过程
注：以下计算过程均忽略补偿器的影响
1、依据WDM 28-41-11，可知油箱组件为并联，根据其测量原理可将油箱内的传感器视为12个可变电容并联。(图1)图1：油量传感器为并联可变电容
2、并联电容的总电容值依据AMM 28-41-21，左主油箱为空时总电容值为396.03pf，油满时总电容值为823.4pf。
3、依据CMM 28-41-76可知FQPU发送一个低电位阻抗，接收一个高电位阻抗，即以传感器的容抗为计算依据。
4、容抗的计算公式
（其中f为频率，c为电容值） 。
5、依据AMM 28-10-00可知左右主油箱容量均为3915KG。
6、根据5月2日3225航段QAR译码情况（图2），油量指示缺少的量为：
3337-2983-54=300KG（54为参考右主油箱的正常消耗量）
图2：5月2日NS3225航段QAR译码情况
7、传感器为圆柱形，圆柱形电容器的电容计算公式：(其中e为介电常数，l为传感器长度，R1、R2分别为内外径)
可知电容的变化量与液面高度的变化量成正比，则容抗的变化量也与液面高度变化量成正比。因不知道各传感器在垂直方向的安装位置，我们假设油量的变化量与液面高度的变化量成正比，则油量的变化量与容抗的变化量成正比，则以下公式成立：（x为故障的传感器电容值，单位省略）可得x=62.9
8、参考AMM 28-41-21，传感器湿电容检查中给出的电容值（表1），可知与其电容值接近的传感器分别为F4（60pf）、F7（63.6pf）、F10（58.6pf）。
表1：油箱全满时各油量传感器的电容值 9、从QAR译码情况可知，实际油量在2951KG时仍出现指示故障，在此区间内消耗量还可以正常显示，即燃油液面所在的油量传感器是正常的，参照AMM 28-11-11，燃油覆盖各接近盖板所需要的油量（表2）可知此时液面在532KB和532LB之间,即F9传感器正常，故障的传感器在F1至F8之间。 表2：燃油覆盖各接近盖板所需要的油量
综上所述，最可能的故障件是F7传感器，其次是F4传感器。5月21日定检结束后接近油箱，拆开532GB盖板接近F7传感器，发现HI-Z接线端接线片松动，晃动接线片时FQIS Input Monitoring页面显示左主油箱TU电容367到398之间变化，重新磅力矩，拧紧约2圈，再次测试正常，后续航段均正常。 | 
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发表于 2015-10-1 18:11:17
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