燃油泵GFI继电器复位

runner · 发表于 2015-9-1 15:00:13

燃油泵GFI继电器复位
燃油泵不工作或低压灯亮并不是很常见，但由于可能导致的原因较多，航前、短停遇到时如处理不当会很被动。其实这两种现象很多时候不一定就是故障，下面介绍一种快速的处理方法。
以中央油箱的左增压泵为例，在整个燃油系统设计中有三种保护模式：
1、机械锁定保护
2、电路保护
3、自动关断保护
在此，重点介绍其中的电路保护功能。
中央油箱左泵是一个叶轮泵，使用115V的三相交流电。根据SSM，其上游有一个GFI（Ground Fault Interrupter）继电器R54，当115V交流转换汇流条输出的三相交流电发生欠频、频率不对称等情况时，R54断开，切断供电让油泵停转以保护油泵。这种情况可以直接在R54上进行复位。
R54位于P91板后，打开P91板后检查R54上位于顶部的“RESET”按钮是否弹出（弹出会有白色的指示带），如果弹出，则执行以下操作：
1、循环电源，即重置P91板上的D6 “FUEL BOOST PUMP CTR TANK LEFT” 跳开关，
2、将”RESET“按钮按下去。
复位后如果油泵能正常工作，低压灯灭，可以让飞机继续执行航班，避免不必要的延误。
以上是以中央油箱左泵为例，实际上中央油箱和主油箱的六个增压泵都具备电路保护功能，都有一个一一对应的GFI继电器，分别位于P91板和P92板内，其对应的跳开关位置如下：
P91
D2 FUEL BOOST PUMP TANK 1 FWD
D4 FUEL BOOST PUMP TANK 2 AFT
D6 FUEL BOOST PUMP CTR TANK
P92
D2 FUEL BOOST PUMP TANK 1 FWD
D4 FUEL BOOST PUMP TANK 2 AFT
D6 FUEL BOOST PUMP CTR TANK
GFI继电器复位相对简单，6个泵出现不工作时，都可以先尝试此方法。
而上述提到的机械锁定保护和自动关断保护，只针对中央油箱的左、右增压泵。
机械锁定保护：当中央油箱油量少于6350KG时，油泵内部机械锁死以保护叶轮。
自动关断保护：当油泵非指令开启时对其进行关断。
这三种保护最终效果都是使油泵不工作，同时伴随着低压灯的点亮。此外，针对中央油箱，还有一种情况可能导致油泵低压灯的点亮：飞机在起飞/着陆阶段，出现抬头/低头的姿态或者在地面使用刹车时，由于中央油箱左、右泵入口位置的不同（左泵入口靠前，右泵入口靠后），当油量很少（少于454KG）时，燃油在油箱内移动会导致左泵/右泵入口没有被燃油浸泡，此时低压灯也可能点亮。知道了这些，我们就可以做到心里有数，从而判断油泵不工作或低压灯亮是否是真实的故障。
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