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[70-80 V2500] V2500燃油FDRV原理是怎样的?

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发表于 2015-8-6 22:59:51 | 显示全部楼层 |阅读模式
V2500燃油FDRV原理是怎样的?
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机务正式工-无执照

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实名认证南京航空航天大学东航解疑达人

发表于 2015-8-7 10:43:16 | 显示全部楼层
没有实际维护过V2500发动机,结合AMM 73-10-00  Fuel Diverter and Return Valve 里面的描述,个人理解如下:
CFM56发动机用燃油滑油热交换器来冷却滑油燃油
V2500发动机用的FCOC和ACOC,除了油冷外还加入了风冷却,没有伺服热交换器,增加了一个燃油分配和回油活门FD & RV,其作用是调节低压燃油回油箱的量,与ACOC风冷调节活门配合使用,从而达到EEC控制燃油滑油在合适的温度。EEC既控制回路里的燃油量又可以控制冷却风量来传热。
FDV和FRV为一个外壳下的两部分,有一个双位选择活门,EEC给FDRV电信号来控制活门位置,FDRV反馈位置信号给EEC,活门位置控制了燃油流量。
红字部分为引用...
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发表于 2015-10-4 22:29:44 | 显示全部楼层
FDRV 又学到了新东西
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见习机务员

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实名认证

发表于 2015-10-6 08:46:29 | 显示全部楼层
FDRV 又学到了新东西
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实名认证中国民航大学国航

发表于 2015-10-6 19:45:21 | 显示全部楼层
研究的很透彻
c c
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试用期机务

细节决定成败

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发表于 2015-10-7 08:52:44 | 显示全部楼层
学到了
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试用期机务

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海航广州民航职业技术学院

发表于 2015-10-7 11:41:11 | 显示全部楼层
模式1:正常回油模式,在此模式之下发动机滑油系统和IDG滑油系统都使用LP燃油进行冷却, 部分热燃油回到大翼燃油箱,保持IDG滑油温度85℃,当下列条件满足时,控制模式为模式1:
    发动机未处于高推力设定
    发动机燃油温度小于100℃
    油箱燃油温度小于54℃
模式4:回油模式,当发动机处于低转速时,燃油流量低,造成发动机系统内燃油温度高,在此模式之下发动机燃油/滑油热交换器作为燃油冷却器使用,ACOC调节活门全开,发动机滑油在ACOC内冷却之后,在FCOC中冷却燃油。当下列条件满足时,控制模式为模式4:
    在模式1控制方式下出现了发动机燃油温度(IDG滑油温度)高。
模式3:不回油模式,当发动机处于高推力状态下,用于燃烧的燃油吸收发动机滑油和IDG滑油的所有热量。当出现燃油流量低,造成无法满足冷却需求时,ACOC活门调节打开(非全开),辅助冷却。当回油抑制时,模式3为首选控制方式。当下列条件满足时,控制模式为模式3:
    发动机高推力 并且,
    油箱温度高大于54℃ 并且,
    发动机燃油温度高大于100℃ 并且,
    IDG滑油温度小于110℃ 或者 飞机在地面时小于100℃.
模式5:不回油模式。失效安全模式。分为高推力状态和低推力状态控制。
    处于模式3控制方式下,出现了IDG滑油温度超限大于110℃,或者
    处于模式4控制方式下,出现IDG滑油温度超限大于100℃,
    ACOC活门全开,辅助冷却。
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试用期机务

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发表于 2015-12-12 20:32:29 | 显示全部楼层
又涨知识了,佩服
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