上一次《ZONE TEMP、PACK灯按压MASTER CAUTION无法熄灭的秘密》 发布后，有些同学对此现象有疑问：“按压告示牌进行RECALL，要是弹不起来，应该12个灯亮，为什么唯独故障的那个灯亮，其他灯灭，这12个系统灯可是共用两个告示牌RECALL的地线。”
嗯，不光是你们有这个疑问，就是刚开始碰到这个故障时，怎么也想不通明明是能复位的故障为什么按主警告PACK或ZONE TEMP灯灭不了，最开始我也曾怀疑过是不是主警告系统复位出现问题了，导致ZONE TEMP、PACK灯RESET不了，我也和你们想的一样，要是出现问题其他的灯应该也灭不了。但是当我亲自去飞机上试的时候，确实发现故障是通告牌卡住没弹起导致的，包括后面的一架飞机5353，去验证也证实了我的判断。
其实主警告通告牌包括按压灯光测试和RECALL，故障时弹不起来是RECALL触点卡住了，而按压测试的触点弹起来了，此时相当于一直有RECALL信号。
本次给大家分享另外一个小经验：火警控制面板上灭火瓶爆炸帽灯测试不亮时的处理技巧，也是“拔萝卜大法”的出处。
事件经过：
2015年3月2日，B-5838（737-800）飞机，前站鄂尔多斯航前后舱火警测试不通过，按MEL26-19放行。石家庄检查发现火警测试时，火警面板EXT AFT绿灯不亮。准备补办保留按MEL26-19放行，后舱不装货。机组提出异议，MEL26-19安装数量为1，如果按这条来保留，是否意味着前舱灭火也要失效，前舱也不能装货。
先看下MEL：
| 前后货舱明显是能分开灭火的，为什么要算一套系统呢？ |
| If the FWD EXT light can come on and AFT EXT light can not come on during the test, maybe can not use the MEL26-19-06, and we want to use MEL26-19 to dispatch the airplane. There installed quantity is one,is that means we must inoperative the entire SYSTEM? In fact,we only need to inoperative the AFT Cargo Compartment Fire Detection/Suppression Systems. |
The Boeing DDG shows a "-" for 26-19, Lower Cargo Compartment Fire Detection/Suppression Systems (All models and STC's). It would be up to the operator to decide if they wish to show the quantity as "1" for the entire system or "2" showing a system for each cargo hold.If a failure exists in the EXT light(s) and the failure is verified to be in squib light circuit and the squib circuit is verified to operate normally once each flight day, you can dispatch using 26-19-06 and you would not have to ensure the associated cargo compartment remains empty.
波音回答这里由运营者自己决定的。我还在论坛发了个帖子求助：MEL 26-19：货舱火警探测/灭火系统
感谢
我已经建议公司修改MEL。
再看这个故障怎么处理的呢？
| 正常情况下，我们按住货舱火警控制面板上的TEST电门： |
| 除了前面那个保留货舱灭火系统，相关货舱不装货。MEL中关于EXT灯的保留： |
| 很多人一看这M项就晕了，尼玛，这是要释放灭火瓶的节奏啊，哥玩不起。 |
| Duang,duang,duang,向大家表演一个魔术，下面是见证奇迹的时刻： |
我试了两架飞机都有这问题： 当用直接按压灯泡的方法测试货舱灭火面板上EXT灯后，很可能下次按TEST电门测试时，EXT绿灯就会不亮，此时轻轻往上拨一下灯泡后，就能恢复正常。
大家可以试试自己维护的飞机有没有这样的现象。
欢迎大家分享类似的小经验。 | 
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发表于 2015-7-7 14:25:33
[s:598]
很实用的方法！